マツダ、オペル、プジョー、ルノーのコンパクトSUVモデルを試乗

オペルモッカX、マツダCX-3、プジョー2008、ルノーキャプチャーを比較

OpelはMokkaモデルを再設計し、名前にXを追加しました。Opelテストでは、Mokka X 1.6 CDTIは、Mazda CX-3 Skyactive-D 105、Peugeot 2008 BlueHDi 120、Renault Captur dCi 110と競合します。

ドイツ人が喜んでオフロードモデルを手に入れる冒険には、時間の問題があります。 平均的なドイツ人は、余暇には眠るのが好きで、223 日 144 時間 105 分です。 さらに、彼は XNUMX 分間テレビを見て、XNUMX 分間携帯電話を使用し、XNUMX 分間食事をしています。 ガーデニング、ショッピング、クロスワード パズル、レストランに行くこと、コンピューター ゲームをプレイすること、という彼の XNUMX つの好きな趣味を見ると、圧倒的な冒険心は見られませんが、SUV の台頭はありそうにありません。 統計的に確認されたニーズによって説明されます。

ただし、SUVカテゴリーの台頭は簡単に証明できます。 ルノーでは、キャプチャーは、クリオ、マツダの CX-3 (CX-5 の後)、プジョーの 2008 (308 の後) に次いで 2008 番目に人気があります。 オペルでは、アストラとコルサだけがモッカより売れている。 フェイスリフト後、モッカ X と呼ばれるようになりました。3 年モデル、CX-XNUMX、キャプチャーと比較して、他に何が変わったのか、モデルがどのように機能するのか、比較テストで明らかになります。 レースは対等な立場で行われます - すべてのモデルがディーゼルで、すべて前輪駆動です。 さあ、最高のXNUMX人が勝ちますように！

OpelはMokka Xに装備を装備

指定された基本セットは、他の活動が散在する小さな冒険には十分です-モッカの成功はそれ自体を物語っています. 彼は 2012 年の秋に市場に登場し、シボレー トラックスの姉妹として、韓国の GM の親戚の設計と生産に依存していました。 当初、SUVモデルの成功は、いわば、それがファッショントレンドの上昇に適した車であったという事実によるものであり、優れた技術によるものではありませんでした。 しかし、2014 年の夏以来、オペルはスペインの自社工場でモッカを生産しており、デザイナーはこの小型 SUV を明らかにヨーロッパ化しています。

明るいLEDライト、新しいインフォテインメントシステム

たとえば、彼らは彼に独自の武器のサポートシステムを装備しました。 今、近代化のために、それは優れた適応型完全LEDライト（1250ユーロ）を受け取ります。 内部には、モッカがアストラスタイルで装飾されています。 情報およびエンターテインメント部門は現在、高位のタッチスクリーンによって調整されています。 これにより、電話、音楽、ナビゲーションがはるかに簡単になり、システムはApple CarPlayとAndroid Autoを介して携帯電話からも理解されます（このため、多くのドライバーは144分のトレーニングのうち39日あたりXNUMX分のドライブで電話を使ってトレーニングを費やしています。

システムは多くのボタンを保存できるので、残りの機能コントロールがより見やすくなり、使いやすくなります。 新しい、より読みやすいコントロール、高品質の仕上がりと材料、および人間工学に基づいた快適な運転席などの実証済みの優れたソリューション、優れた横方向サポート（390ユーロ）にも言及する必要があります。

Mokka X高トルク

寸法が変わっていないので、前席と快適な後席の両方に十分なスペースがあり、安心して移動できます。 後部を見ると、モッカ X のラゲッジ容量は 356 リットルしかなく、十分な長さはないように見えます。これは、モッカが内部の柔軟性のトリックで隠そうとしないという事実です。 トランク フロアの下には小さなベースが XNUMX つだけあり、以前と同様に、後部座席と背もたれが折りたたまれてフラットなエリアが形成されます。

変更されていないことについて話しているので、イグニッションキーを回しましょう。 これに対応して、1,6リットルのターボディーゼルは自己点火を開始しましたが、2015年のデビュー以来、「ささやくようなディーゼル」であると主張し、やや誤解を招きました。 そうでなければ、それはライバルのモーターと同じように決定的に進行しますが、もう少し斑点があります。 1800 rpm以上でのみ、強制的なインフレの微風がターボ圧力に変わります。ターボ圧力は、その無制限の力で、前輪のトラクションを維持する能力をテストします。

ただし、これらすべてがうまく調和しています-高トルクと経済的な操作（6,2 l / 100 km）を備えたディーゼルエンジン、高品質で非常にわずかに息苦しいギアボックス、および路上での穏やかな動作。 スペシャリストは、Mokka X のシャーシとステアリングをより厳密かつ直接的に調整しました。 心地よいフィードバックと緻密なコントロールワークで誰よりも早くコーナーを乗り越える。 同時に、ハードな設定のおかげで、強いロッキングを心配することはできません-そして、ソフトで快適な乗り心地には望みがありません。 空の状態では、X-モデルは短い打撃を確実に攻撃し、負荷にさらに鋭く反応します。 これは、低装備のオペルの最大の欠点です。 しかし、その明確な品質を考えると、その価格は現実との接触を失うことはありません.

CX-3はクラスが小さく見えます。

また、マツダ CX-3 が砂漠のハイキングに参加する可能性はほとんどありません。 確かに、オペル モデルのように、オプションでデュアル トランスミッションを利用できますが、内部スペースが不十分なため、遠征は妨げられます。 モッカXと同じくらいの長さですが、8,5クラス短く見えます。 運転席と助手席は、3 cm 低く、互いに近いパッド付きシートに座ります。SUV の感触とはまったく関係ありません。 そして、柔らかい後部座席では、乗客はかなりしっかりと座ります。 また、標準貨物量は競合他社よりも劣っています。 はい、CX-XNUMX はスペースと柔軟性の奇跡を疑うべきではありません - ここで分割された後部座席の背もたれだけが折りたたまれます。 裏表紙の小さな穴や狭い登山道も日常生活に支障をきたします。

モデルは、移動するときだけ前進することができます。 その軽量さのおかげで - Mokka X は体重計で 177kg 重くなります - CX-3 には、培養された均質な 105 リットル ターボディーゼル (1,5L/6,1km) の 100 馬力で十分です。 キャプチャーと同様に、パフォーマンスの点では他のいくつかに劣るかもしれませんが、適切に選択された正確な3速ギアボックスを備えたCX-XNUMXは、運転するのが全体的に楽しいです.

正確で賢明なステアリングシステムにもかかわらず、二次道路の楽しみが完全ではない理由は、厳格な設定によるものです。 サスペンションは大まかに反応し、短いバンプにしっかりと会い、アスファルト上の大きな波は単に乗客をカタパルトさせます。 ただし、アンバランスなチューニングは交通安全を損なうことはありません。 マツダはトラクションが不足していますが、ボーダーモードでは、簡単なアンダーステア​​操作でフロントアクスルを牽引し始め、ESPシステムは状況をすばやく処理します。 最近のマツダの多くのテストカーとは異なり、このCX-3は問題なくすべてのブレーキングテストに合格しています。 さらに、Exclusive Lineレベルは設備が整っており、安価です。 勝つには十分ですか、それとも敗北を認めて後退する必要がありますか？

ある程度改訂された

昨日のデアデビルが時々今日設定されます。 プジョー2008と同様。2013年の夏に、207 SWを継承しました。 すると、小さなステーションワゴンを都会のSUVに置き換えるというアイデアがどれほど賢いか、だれも理解できません。 現在、販売されている515アイテムを見ると、将来の成功を予測するのが簡単です。 いずれにせよ、プジョーモデルは000月にわずかに更新されました。これにより、レーザー緊急停止システムと電話接続性が改善されたインフォテインメントシステム（Apple CarPlayおよびAndroid Auto）に基づいて微妙に再設計されたフロントエンドがもたらされました。

さもなければ、重要なことが以前に生き残った。 これらには、提供されるスペース（後ろの小さなヘッドルームを除く）と商品を輸送するための才能が含まれます。 低いブーツ敷居の上（道路の上60cm、マツダより18cm低い）では、あらゆるものを置いて広げて持ち運びが簡単です。 後部座席と背もたれを折りたたむと、ボリュームが増し、平面が生まれます。 まともなシート、負荷の有無にかかわらず快適性を高める補強されたサスペンション、気質的な燃費（5,6 l / 100 km）1,6リッターディーゼルも追加します。 同時に、その優れた中間牽引力により、厄介なXNUMX速ギアボックスに怒りすぎないようにすることができます。

これは、私たちも改造を続けても意味のないことをもたらします。 それぞれの統治機関のメンバーがこのダッシュボードのアイデアを受け入れたとき、彼らがどんな特別なムードであったかをもう一度尋ねます。 小さなステアリングホイールとその背後にあるコントロールには、2008つの問題があります。XNUMXつは小さなステアリングホイールで、もうXNUMXつはその背後にあるツールです。 スピードメーターとタコメーターの矢印の活発な動きは、ドライバーにはほとんど見えません。 運転時の小さなステアリングホイールの欠点は非常に重要です。 これにより、わずかな動きでもステアリングが鋭く反応します。 精度とフィードバックが欠けていなかった場合（いいえ、プッシュはフィードバックではありません）、この動作は脇道で非常に楽しいかもしれません。 しかし、実際にはそうではなく、政府は落ち着きがなくなり、急いでいます。 直線で運転しているときの高速道路でも同じことが当てはまり、XNUMX年にグレイハウンドがトラックで作られた線路をたどります。

コーナリング中、プジョーはなんとか安全を保ちますが、ESP システムはそれを比較的早い段階で抑えます。 それ自体は、氷、砂、泥、砂利の調整可能な設定を備えており、トラクションが低いという理由だけで、車のオフロード能力を驚くほど自信を持って推定しています. いわゆるグリップコントロールシステムにより、2008年は伝統的にオールシーズンのタイヤテストであり、これは伝統的にブレーキングテストでも悪い結果につながっていました. これにより、2008年の勝利の可能性が再び延期されました。

美しいペンダントで捕らえる

ボン| Joviは2013年ごとに以前のアルバムのように聞こえるアルバムをリリースします。 ルノーキャプチャーはそれとどのような関係がありますか？ そして、ルノーの従業員は、柔軟なインテリア管理の成功したアイデアを毎回再パッケージします。 一般の人が、特にModus形式でそれを好むのをやめたとき、彼らはよりエレガントなケースに入れ、16年の夏からすべてをCapturとして販売し始めました。 したがって、後部座席は縦方向にXNUMXセンチ移動でき、ブーツの床の高さは可変です。 快適な座席位置、実用的なインテリアレイアウト、快適なサスペンション、それに伴う動的な運転への抵抗感も継承されています。

Captur は揺れや揺れがほとんどないコーナーを実行し、アンダーステア​​を可能にするため、ESP システムによって迅速かつ強力に、常に抑制されます。 ステアリング システムに精度とフィードバックが欠けていると言うのは、精度とフィードバックが欠けているだけのステアリング システムにとって不公平です。 ただし、これは実際よりも劇的に聞こえます-結局のところ、ルノーモデルが急いでいると主張した人は誰もいません。 車は静かに移動することを好み、1,5 リットルのターボディーゼルでけん引されます。常に経済的 (5,8 l / 100 km) で、ほとんどの場合、安定した静かな乗り心地ですが、うるさいことはありません。

この楽しく落ち着いた実用的で安価な車では、ルノーキャプチャーが他の車よりもはるかに悪く停止せず、より近代的な照明と安全性と支援技術を追加料金で提供していれば、すべてがとてもリラックスできます。 しかし、ルノーは、クラッシュの際にサブコンパクトの安全性の最前線に立つと、キャプターの場合、リアヘッドエアバッグによってさえ救われます。 これは、たとえば、ルノーキャプチャーがテスト参加者のグループの最後の部分であるという事実につながります。 私たちと一緒に雑誌を読んで過ごした35分の一部を費やしていただき、ありがとうございます。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Ahim Hartmann

評価

1. オペル モッカ X 1.6 CDTI - 388ポイント

優れた安全設備、最大のスペース、頑丈な構造、バランスの取れたハンドリングを備えた、装備の少ないモッカXは、改修後に勝利を収めました。

2. マツダ CX-3 スカイアクティブ-D 105 – 386ポイント

その手頃な価格と多くのサポートシステムにより、CX-3はほぼOpelモデルに到達します。 しかし、小さくて気まぐれなマツダCX-3はタフで、日常生活ではあまり実用的ではありません。

3. プジョー 2008 BlueHDi 120 – 370ポイント

バランスの取れた快適性、インテリジェントなインテリアの柔軟性、気まぐれなエンジンは、プジョー 2008 の強みです。

4. ルノー キャプチャー dCi 110 – 359ポイント

弱いブレーキ、サポート システムの明らかな故障、ハンドリングの悪さ、疲れたエンジンが、柔軟で広々とした安価なルノー キャプチャーに遅れをとっている理由です。

技術的な詳細

1.オペルモッカX1.6 CDTI	2.マツダCX-3 Skyactiv-D 105	3.プジョー2008 BlueHDi 120	4.ルノーキャプチャーdCi 110
作業量	1598 cc CM	1499 cc CM	1560 cc CM	1461 cc CM
パワー	136 k.s. （100 kW）3500 rpm	105 k.s. （77 kW）4000 rpm	120 k.s. 88 kW）、3500 rpm	110 k.s. （81 kW）4000 rpm
Максимум トルク	320 rpmで2000 Nm	270 rpmで1600 Nm	300 rpmで1750 Nm	260 rpmで1750 Nm
加速 0-100 km / h	と9,6	と10,7	と10,0	と11,2
制動距離 100 km / hの速度で	37,6メートル	35,8メートル	9,7メートル	40,5メートル
フルスピード	190のkm / h	177のkm / h	192のkm / h	180のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
本体価格	25 390 EUR（ドイツ）	24 190 EUR（ドイツ）	23 250 EUR（ドイツ）	24 090 EUR（ドイツ）