車が左右にふらつくときのショックアブソーバーとスプリングの交換方法！

ショックアブソーバーはゆっくりと摩耗します。 長い間、運転の質が徐々に低下していることに気づきません。 遅かれ早かれ、スポンジ ステアリングを無視できなくなる時期が来ます。それは、ショック アブソーバーが摩耗しているという明らかな兆候です。 これは不便であるだけでなく、危険でもあります。 ショックアブソーバーの交換について知っておく必要があるすべてをここでお読みください。

ショックアブソーバの設計と機能

ショックアブソーバーは、バンプを走行する際のホイールの動きを吸収し、それらをボディに伝達します 減衰し、遅延します。 これにより、運転がより快適で安全になります。 車はコースを維持し、運転中に揺れません。

今となっては、バスの時代に交通がいかに不便であったかは想像に難くありません。 通りが今のように滑らかで均一だっただけではありません。 車両には非常に原始的なサスペンションが装備されていました。 レザーベルトとリーフスプリングの素晴らしい構造は、快適さよりも船酔いを引き起こしました. . いずれにせよ、快適性を向上させる従来のソリューションは自動車には適していませんでした。 新しい、よりコンパクトなソリューションが必要でした。 さらに、徐々に高速化する車に特に適合させる必要がありました。
もともと使用されていた 板バネ . それらは安価で製造が簡単で、信頼性も非常に高いです。 したがって、それらはまだ見つけることができます リアアクスル商用バン . すぐに、小さなバンプを吸収できるオイルショックアブソーバーが追加されました。

スパイラルコイルの導入で サスペンション ストラットは、現代の自動車に求められるコンパクトさを実現 . オイルショックアブソーバーは現在、たまにしか使用されていません。 ほとんどのオートバイのフロント フォークには、このダンピング ソリューションがまだ装備されています。

ガスショックアブソーバーは、今や自動車のスタンダードとなっています。 . それらの利点は、優れた減衰特性です。 それらの欠点は、それらが典型的な摩耗部品であり、定期的に交換する必要があることです. ガスショックアブソーバーは修理できません。

故障したショックアブソーバーの特定

故障したショックアブソーバーは減衰効果を失いました . 車はヘリカルコイルによってのみ減衰されます。 ブレーキング時、車両前方 ダイブ 跳ね返りが多く、ダンピングはほとんど存在しません。 これは、静止した車両でもテストできます。 隅々までクリックして、何が起こるか見てみましょう: 車が数回バウンドすると、ショックアブソーバーが壊れます .

別の兆候は、ダンパーからのカタカタ音またはオイル漏れです。 走行中のカタカタ音 ベアリングの故障を示します。 . その交換には、交換する必要があるショックアブソーバーの分解が必要です。

致命的な危険に注意してください！フロントアクスルには、ショックアブソーバーがコイルに組み込まれています。 これを交換するには、ヘリカル コイルを圧縮する必要があります。これにより、非常に高い張力が発生します。 制御されていないコイル状のコイルの減圧は、生命を脅かす怪我につながる可能性があります.適切なツールなしでショックアブソーバーを交換しないでください! スプリングコンプレッサーは、専門店でわずか数シリングで購入できます。 快適で安全な取り扱いを保証します。 ケーブルやテンション ストラップを使用するたびに、安全上のリスクが高くなります。責任の否認この記事では、車のショックアブソーバーの交換について一般的に説明します。 これは決してマニュアルや修理マニュアルではありません。 私たちは、この修理が専門家の仕事であることを直接宣言します。 この記事に記載されている手順や行為を模倣したことによって生じた損害については、当社は明示的に責任を負いません。

リアアクスルのショックアブソーバーの交換 リアアクスルのショックアブソーバーの交換は比較的簡単 . 多くの場合、スプリングとダンピング アセンブリは別々に取り付けられます。 リアアクスルに圧力がかからないように、車両を十分にジャッキアップする必要があります。 e. 車輪は自由に吊り下げられました。 ホイールを外してショックアブソーバーを緩めます。 この手順は、サスペンション ストラットがリア アクスルにユニットとして取り付けられていない場合にのみ実行してください。 .

フロントアクスルのショックアブソーバーの交換 フロントアクスルには通常、サスペンションストラットが装備されています。 、減衰ユニットがらせん状のらせんに埋め込まれています。 それらを削除するのはやや困難です。

1.車をジャッキアップ ジャッキアップ前：ホイールナットを緩める車両を安全に操作するには、安全な位置にある必要があります。 最も適しているのは、特別なセキュリティ ラックです。 木製のブロック、レンガ、または単一の油圧ジャッキは、重大な事故のリスクをもたらします . 常に適切なツールを使用してください. 車両は常に提供されたアンカーポイントに持ち上げる必要があります. ジャッキが正しく取り付けられていないと、車体に深刻な損傷を与える可能性があります。

2. ホイールの取り外し ジャッキアップ前にホイールナットを緩めます。 これで、簡単にねじを外すことができます。

3. ホイールからショックアブソーバーを取り外す ショックアブソーバーは、XNUMX 本のボルトでホイール サスペンションに取り付けられています。 きつすぎる場合は、少量の浸透性オイルが役立ちます (例: 、WD-40)。4. 接続されているコンポーネントを切り離します ブレーキホース、摩耗センサーケーブル、ABSセンサーは外してタイで留めておきます。 ブレーキ回路が切断されないように、ブレーキ キャリパーのネジを緩めて横に吊るすことができます。 これにより、ショックアブソーバーの分解が大幅に簡素化されます。 アッパーマウントのコネクティングロッドとステアリングナックルも緩めます。 これで、ブレーキ ディスクを横に折りたたむことができ、ショック アブソーバーが自由にぶら下がります。

5. スラストベアリングを外します。 ショックアブソーバーは、ストラットサポートによってボディに接続されています。 ボンネットを開いた状態でカバーを取り外すと、その下のボルトを緩めることができます。

6.サスペンションのアップグレード ラックを固定するための適切なツールがない場合は、コンポーネント全体を交換できます。 スプリングのコイルも摩耗します。 スパイラルコイルとショックアブソーバーを備えた完全なサスペンションストラットは、交換がはるかに簡単です。 また、これにより新しい停止条件が設定されます。コイルをさらに使用し、ショック アブソーバーのみを交換する場合は、サスペンション ストラットを分解する必要があります。スプリングをクランプすると、ショック アブソーバーにアクセスできます。 スプリング プレートのネジを緩めると、ダンピング アセンブリを引き抜くことができます。 正しい取り付け方向は矢印で示されています。重要: 新しいショック アブソーバーの取り付けにインパクト レンチを使用しないでください。O リングが緩む可能性があります。 放置すると、走行中にストラットショックアブソーバーが倒れて危険です。ショックアブソーバーを交換するということは、ストラットベアリングを交換するということです。

7. さらに修理 すべてを逆の順序で組み立てます。 今度は反対側のショックアブソーバーを交換する必要があります .原則として、すべてのフロント アクスル コンポーネントは常にペアで交換されます。 . これは、ブレーキ、ステアリング ナックル、ボール ジョイント、タイ ロッドに適用されます。 ショックアブソーバーを交換する場合は、これらのコンポーネントを分解または取り外す必要があるため、再組み立ての前に注意深く検査する必要があります。 コンポーネントが摩耗限界に近づいている場合、これは予防交換の優れた理由です。ぜひ、インナーアクスルブッシュとアウターアクスルブッシュを見てみてください . 破れていたり穴が開いている場合は、交換することもできます。 これは、グリースが漏れた場合に特に当てはまります。 これは、もう少し作業が必要であることを意味します。 一方、あなたは今、ほとんどお金をかけずに真新しいフロントアクスルを手に入れました。ショック アブソーバーの交換は、ステアリング アクスル アクスルのジオメトリへの介入です。 したがって、修理後、車をガレージに持って行き、その進行状況を測定する必要があります。 直進性が低下し、前輪の偏摩耗の原因となります。

新しいショックアブソーバーが快適性と安全性を提供

新しく交換されたショックアブソーバーにより、完全な走行安全性が回復します。 車のコントロールが容易になり、運転がより快適になります。 それはそのコースをよりよく保持し、もはや逸脱しません。 これは、新しいショックアブソーバーを取り付けた直後に顕著です。 したがって、ショックアブソーバーを監視することは妥当な手段です。 30 ～ 000 km ごとにチェックすることで、不快な驚きから身を守ることができます .