ディーゼル車が始動を拒否した場合 - グロー プラグを交換します。
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ディーゼルエンジンはいわゆる自己着火です。 それらには、外部火花で燃料と空気の混合物に点火する標準のスパークプラグがありません。 ディーゼルエンジンでは、燃料の急速な圧縮は火災を引き起こすのに十分です. これを行うには、エンジンが特定の動作温度に達する必要があります。
この理由は、ディーゼルエンジンの圧縮が非常に高いという事実にあります。 エンジンが冷たすぎると、ピストンとシリンダー壁の間に隙間ができすぎます。 圧縮が失われすぎて、エンジンが始動できなくなります。 エンジンが十分に温まると金属が膨張し、燃焼プロセスが開始されます。 したがって、ディーゼルエンジンは始動するのに助けが必要です。 これはグロープラグが助けになるところです。
グロープラグ機能
ディーゼル エンジンのグロー プラグは硬質炭素鋼でできています。 電圧によって光ります。 噴射システムがディーゼルと空気の混合物を燃焼室に噴霧すると、エンジン温度が低くても点火します。 ウォームアッププロセスには 5~30秒 .
エンジンが作動すると、エンジン ブロック全体が急速に加熱されます。 エンジンは自己点火モードになり、点火補助は不要になります。 グロープラグが消え、走行中に機能しなくなります。 これは、なぜディーゼル車が従来の縄跳びや押しでは始動できないのかを説明しています。 エンジンが冷えている間はグロープラグがないと始動しません。
グロープラグの寿命
グロー プラグはほとんど使用されないため、スパーク プラグよりもはるかに長持ちします。 平均寿命について推測するのは難しい。 日中のエンジン始動回数が多いほど、車の寿命は短くなります。 長距離移動のみの場合は、 グロー プラグのセットは 100 km 以上使用できます . したがって、差し迫った故障が報告された場合にのみ、グロー プラグを交換します。 エンジンが始動しにくい場合は修理が必要です。
今すぐ行動することが大事 . エンジンがまだ点火している限り、グロープラグの交換ははるかに簡単です。
グロープラグの劣化は、排気ガス浄化システムのさらなる摩耗につながります。 ディーゼル微粒子フィルターは、EGR システムと同様に目詰まりしやすくなります。 ウォームアップ段階でのクリーンな燃焼のみが、損傷を確実に防ぐことができます。 したがって、グロープラグが損傷している可能性がある場合は、より正確な診断が必要です。 幸いなことに、これは非常に簡単です。
抵抗テスト
グロープラグは簡単にチェックできます マルチメーターを使用して それらの抵抗をチェックし、それによって診断を提供します。
手順は次のとおりです。
– エンジンをオフにします。 – プラグをグロープラグから外します。 – マルチメータを最低の抵抗レベルに設定します。 – マイナス極をアースに接続します。たとえば、エンジン ブロックに直接接続します (これにはクランプ接続が理想的です)。 – プラス極をグロープラグの先端に当てます。 |
「連続性」が示されている場合、つまり抵抗がまったくないかほとんどない場合、グロー プラグは良好です。 「1」が表示されている場合は、グロー プラグに欠陥があるため、交換する必要があります。 対応するマルチメーターの費用は約です。 15ユーロ。
グロープラグ交換不具合
ディーゼル車のグロー プラグは、スパーク プラグと同じ役割を果たします。 ただし、両方のパーツのデザインは異なります。 ガソリン車のスパークプラグは短く、丸みを帯びた幅広のネジ付きベースを備えています。 一方、グロープラグは、運転中に燃焼室内の高圧に耐えなければならないため、直径が小さく、かなり長くなります。
それを取り除くとき、それを壊すかなりのリスクが常にあります。 . 一定の温度変化と長年の使用により、グロープラグはシリンダーブロックのねじ山に生い茂る可能性があります。 しっかりと接着されており、簡単に剥がれる可能性があるという事実を常に考慮する必要があります。
グロー プラグを安全に取り外すには、次の XNUMX つのものが必要です。
– 時間と忍耐
- 油
– 適切なツール
- 暖房
せっかちに行動したり、時間のプレッシャーに屈したりしても、何のメリットもありません。 大胆に言いましょう: 壊れたグロープラグは大したことです . ドリルで穴を開ける必要がありますが、これはエンジンを完全に分解して交換することによってのみ可能になることがよくあります。 15ポンドの部品 修理費用について 数百ポンド .
最適なツールは調整可能なトルク レンチです。 これらのレンチは、特定のトルクまでの抵抗を提供します。 この値を超えると滑りやすくなり、グロープラグに無理な力がかからなくなります。
それがうまくいかない場合は、多くの忍耐が必要になります。 プラグの位置により、オイルで潤滑できます。
オイル、理想的には非常に効果的な錆除去剤です。 WD-40 、スパークプラグのネジ山にたっぷりとスプレーします。
続いて車が走ります 3-6日 常にスレッドにオイルを注ぎます。 オイルは徐々に浸透し、エンジンの熱とスレッドに沿った温度変化を刺激します。
エンジンが温まっているときは、潤滑されたグロー プラグを取り外してください。 十分に暖かくなければなりませんが、オフにする必要があります。 エンジンの冷却により、グロー プラグが緩みます。 高温のエンジンは火傷の危険があります。 したがって、取り扱いには注意し、常に保護服を着用してください。
新しいグロープラグの取り付け
新しいグロー プラグをすぐに取り付けないでください。 古いスパーク プラグの鋼の炭素、特にエンジンからのすすがシャフトに食い込んでいる可能性があります。 結果は次のようになります。
– パフォーマンスの低下
- こだわり
– 途切れる . したがって、新しいグロープラグを取り付ける前に、シャフトを完全に清掃する必要があります。 . 小売業者は適切なリーマーを提供しています。 リーマを丁寧に差し込むことで、ねじ山を確実に清掃します。 リーマーの直接導入が重要です。 斜めに挿入すると、確実にねじ山が損傷します。 リーマ先端にはシリコンフリーの潤滑剤を塗布。 ねじ山に差し込むことで、潤滑剤を塗布した先端が軸を確実に清掃します。 で 25~35ユーロ リーミングは決して安くはありません。 いずれにせよ、壊れたグロープラグを修理するよりも常に安くなります。
取り付け前に、グロープラグをマルチメーターでチェックすることをお勧めします . マイナス極をスレッドに接続し、プラス極を最後まで押し込みます。 それは「連続性」を示さなければなりません。
新しいディーゼル エンジンのスパーク プラグは、パッケージに指定された締め付けトルクで取り付けられます。 レンチのクリックで十分です。 " 強く押しすぎないでください "そして" 落ち着いて ここではどちらも適切に適用できます。
グロープラグも同時に消耗します . したがって、それらは常にセットで交換されます。 XNUMX つはから立っています。 5〜15ユーロ . スパーク プラグと同様に、コンポーネントは車両またはモデルと一致する必要があります。 長すぎるグロープラグをねじ込むと、エンジンを損傷する可能性があります。
ディーゼルが始動を拒否した場合
最後のグロー プラグの有効期限が切れる前に、プレグロー リレーが故障することがよくあります。 . 古いグロー プラグを数日間緩め、エンジンを暖めておくことが重要です。 したがって、チェックし、必要に応じてグロープラグリレーを交換することは、車を路上に数日間放置するための迅速かつ安価な方法です。 ただし、この期間は、磨耗したグロー プラグを除去するために使用する必要があります。