オダコダイエティ1.8TSI（118 kW）4×4体験

シュコダイエティは素晴らしいニッチを見つけました。 そのクラスでは、パンダ4×4に似たものを意味します。過酷な生活環境での運転に対処しなければならない平均的な人のための車です。

これは砂、土、泥を意味する場合がありますが、これは単なるイエティなので、雪を降らせます。 彼はもっと良い時期に私たちの試験に来ることができなかった。 空はかつてないほど雪を投げかけた。 イエティのような車の良いところは、雪などの車輪にぶつかったときに車をうまくけん引するためのテクニックをどのように準備するかについてあまり考える必要がないことです。

ドライブは軽快です: トラクションに問題はありませんが、エンジンは XNUMX 組の車輪のみを駆動しますが、スリップし始めると、別の XNUMX 組の車輪が助けに来ます。 ドライバーがしなければならないことは、そのような状況に関連する物理的な容量を減らすことに集中することだけです。 ので注意してください。

耕された道路からまだ耕されて雪で覆われているアスファルト道路に曲がると、そのようなイエティは問題なく引っ張ることができます。 上り坂でも。 ハンドルとブレーキの反応が鈍くなることを知っておくだけです。なぜなら、そのような良い乗り心地でさえ、ここでは役に立たないからです。 もちろん、深すぎない限り、新雪でもイエティを怖がらせることはありません。

タイヤは、お腹が雪の上に乗るまで車を前進させることができます。 そして、写真からわかるように、そのようなイエティの腹はかなり高いです。 地面から18センチの距離で、それはすでに実際のSUVに非常に近いです。

イエティは、車輪の下のかなり悪化した状態でも非常に遠くまで行くことができることがテストされ、検証されていますが、まだいくつかの小さな碑文があります。 ダッシュボードには車がスライドしていることを示すラベルが付いたボタンがあり、その下にはオ​​フがあります。

ESPスタビライザーシステムをオフにし、ドライブの技術的能力に独自の運転技術を追加するために使用できることを期待している人は誰でも間違っており、それによって喜びの係数が増加します。 ボタンはASRドライブを解除するだけで、ASR（トラクションコントロール）システムがアクティブになると、電子機器がエンジンに干渉し、ホイールがニュートラルに移動するのを防ぐため、深い雪の中でのトラクションがわずかに向上します。 しかし、これはまさにドライバーが雪（または泥）で時々必要とするものです。

このため、つまり雪上を運転するために（または、他の場合には、地面との接触が壊れたときに繰り返します）、 エンジン、 テストに乗った人 イエティ、とても準備ができています。 ガソリン ターボ エンジンは多くのトルクを発生し、最近まで頻繁なターボ ホールを心配する必要はありませんでした。常に引っ張られているため、すべての速度で雪上でのドライブを簡単に使用できます。

したがって、このイエティは、シートが加熱されていれば、完璧に完成した冬の車になる可能性があります。 しかし、これがなくても、幸いなことに座席にはスキンがないため、乗車の最初のXNUMX分間を過ごすことができます。 私たちが彼らと一緒にいるとき、コメントはありません。彼は、彼らは長いライドでも疲れないが、少し横向きでもあると主張していますが、何よりも、彼らは適切なサイズで快適です。

そして、大まかに書かれていることはすべてに当てはまります インテリア： ここでは、彼が名声を表現したくないことは明らかですが、デザイン、技量、素材において優れた品質の印象を与えています。 したがって、シュコダは品質を犠牲にすることなく、このグループの他の車両との差別化を図っています。 そしてそれは彼らにとって非常にうまく機能します。

Когдаделодоходитдо 人間工学、 イエティには大きな欠陥はありません。 オーディオシステムは非常に準備ができており (3 枚の CD を入れるスペースがあり、MPXNUMX ファイルも読み取り、SD カードスロットとオーディオプレーヤー用の AUX 入力がありますが、USB 入力のみがありません)、良いサウンドを提供し、大きなボタンと直感的に使えます。 エアコンのスイッチは、直径が少し異なります。小さなボタンにさらに小さな記号が付いているので、慣れる必要があります。

センサーも完璧で正確でコメントはありませんが、乾燥した白で貴族がいません。 Pri 運転位置 際立っているのは、ハンドルの位置がかなり高いことだけです。これは、長い旅でドライバーの肩を痛める可能性があります。

ビルドの品質に関しても、Yetiは優れていることがわかりました。テストカーの場合、この問題はプラスチック部品の脆弱性の影響を受けないこともわかりました。灰皿カバー（もしそうなら、私たちは判断できませんでした）突き出て、自分自身を開くことを許可しませんでした... しかし、このイエティはすでに18 km以上を示しているので、これは私たちの前の車を使用した「煉瓦工」の手によって起こった可能性があります。

最後の部分 イエティは、優れた機知に富んだ適応性の完璧な例です。 シート全体は40つのパーツ(20:40:15)で構成されており、個別に移動および取り外しが可能です。 少しテストした後、取扱説明書がなくてもシートをすばやく取り外すことができます.

さらに、背もたれの取り付けは、取り外しほど簡単ではありません。 ..。 しかし、このようにして400リッターのベーストランクを1立方メートルの穴に変えることができ、車両の全長は8メートル強になるため、パフォーマンスは称賛に値します。 大きな後部ドアと正しい空間の形でさえ、この車を使用することの便利さについてのみ語っています。

ほとんどの所有者は、主に手入れの行き届いた道路でこのようなイエティを使用する可能性が高いため、ターボチャージャー付きの1リッターガソリンエンジンが特に適しています。 それは運転を簡単で快適にし、ギアレバーの後ろで少し怠惰になります（ただし、ギアボックスは長い間設計されているように見えるので、そうでない場合よりも少し少なくなります）が、一方で、ひどい。

彼の走りは常に穏やかで、低回転と中回転でも静かですが、それからかなり大きくなります。 加速するとき、スピードメーターの針は、エンジンをチョッパー（7.000 rpm）または赤いフィールド（6.400）に駆動する必要なしに、すばやく5.000に触れます。 XNUMX rpm前後までクランキングすることを好むようで、より高い回転数にシフトすると、再び十分に加速し始めるため、エンジンの許容トルク範囲に収まります。

おそらくこのエンジンの唯一の顕著な欠点 その消費、ギア比が大きいにもかかわらず、6.000速ではブレーカーで回転し、XNUMX速ではXNUMX rpmまで回転し、XNUMX速ではすでにこの速度では無力です。

時速100kmでオンボードコンピューターを使用した大まかな測定値は、XNUMX速で表示されます。 流量8、1 100 kmあたりのリットル、7番目の1、6、および7番目の160、4。時速14 kmの場合、流量値は（5.）5、12、（5。）6、12、および（0。 ）XNUMX、XNUMX。

練習では次のことが示されています。このエンジンを搭載した空のYetiは、実際の道路を130 km / hの速度で運転すると10リットルを消費します（これは、特別な制限のために制限速度を上げ下げしたり下げたりすることも意味しますが、常にガスに注意してください。）。 5キロ。 もちろん、これはもはやTDIによって書かれた歴史ではありません。

ガソリンエンジンを選択する人は、燃料消費を除いてディーゼルよりも優れているため、その理由と理由を正確に知っているでしょう。 しかし、Yeti はフォルクスワーゲン グループのメンバーであるため、さまざまな (その他の) ドライブ マシンから (また) 選択することができます。 エンジンの選択に関係なく、Yeti には技術的に直接の競合相手がいないことを知っておくことが重要です。

市場には似たような車がいくつかありますが（3008、キャシュカイ…）、ここでは柔軟性とドライブに加えて、他の多くのことが重要です。 たとえば、前述の仕上がりと材料、ドライブと追加の機器の可能性（ちなみに、ナビゲーションとシートヒーティングを除いて、Yetiのテストでは、機器に本当に必要なすべてのものなど）があります。市場に出回っている見た目やイメージもある程度。

被害はおそらくここ数年で最も速く、または少なくともそれに非常に近い範囲で拡大しています。 イエティのせいでも。 誰がシュコダの生きた伝説になることができますか。 唯一の残念なことは、おそらく、誰もがそれを買う余裕がないということです。

Vinko Kernc、写真：Vinko Kernc、AlešPavletič

オダコダイエティ1.8TSI（118 kW）4×4体験

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	24.663€
テストモデルのコスト：	26.217€
自動車保険の費用を計算する
力：	118kW（160 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,4
最高速度：	毎時200キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,0l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.798 cm? – 118–160 rpm で最大出力 4.500 kW (6.200 hp) – 250–1.500 rpm で最大トルク 4.500 Nm。
エネルギー伝達：	エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 225 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 50/17 R XNUMX W (Continental ContiWinterContact M + S)。
容量：	最高速度 200 km/h - 0 秒で 100-8,4 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km、CO2 排出量 189 g/km。
間瀬：	空車 1.520 kg - 許容総重量 2.065 kg。
外形寸法：	長さ 4.223 mm - 幅 1.793 mm - 高さ 1.691 mm - 燃料タンク 60 l。
箱：	405-1.760

私たちの測定

T = -2°C / p = 947 mbar / rel。 vl。 = 63％/走行距離条件：18.067 km
加速0-100km：	8,4s
街から402メートル：	16,0。XNUMX年（ 137 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,7 / 10,3
柔軟性80-120km / h：	11,2 / 13,5
最高速度：	200km / h （V.）
テスト消費：	11,7 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	42,8m
AMテーブル：	40m
テストエラー：	後ろのベンチで壊れた灰皿

оценка

• あなたはシュコダがすべてのモデルでますます良くなっているという事実に慣れる必要があります。 しかし、このイエティは優れた品質の印象を与えるだけでなく、ファミリーカーとして、またはトラクションの悪い地面を運転するための車としても優れています。 そして、それはかなり正しく、かわいいですら見えます。 価格のみ...

私たちは賞賛し、非難します

デザイン、技量、素材の品質

運動能力と性格

ギアボックス

ハンドル、シャーシ

乗る（雪の中）

人間工学

リアの柔軟性

装置

価格

後部座席が重い、取り外し後の取り付けが不便

5.500rpmを超えるエンジンノイズ

ESPは切り替わりません

ギアボックスが長すぎます

ナビゲーションなし、ヒーター付きシート

日除けの鏡は照らされていません

オーディオシステムにはUSB入力がありません