試乗起亜XCeed、マツダCX-30、ミニカントリーマン：ランダムな順序で

XNUMXつの新しいコンパクトクロスオーバーが、立派なカントリーマンにトーナメントに挑む

これらの30台の車が混在していないのは何ですか? 新しい Kia XCeed は知性と冒険心、Mini Countryman は柔軟性への欲求とダイナミックなハンドリング、マツダ CX-XNUMX とそのエンジンは Nikolaus Otto と Rudolf Diesel の原則を組み合わせています。 さらに、XNUMXつのモデルすべてがコンパクトなクラスに当惑しています。 この比較で、どれが最高かを確認します。 だから - もう待たずに接続しましょう！

成功への道のりの秘訣の 1.6 つは、彼らが私たちをどこに連れて行こうとしているのか、彼らがどのターンを待っているのか、そしてバックミラーを見ると、私たちが歩いている道がどのように判明するのかを知らないという事実にあります。まっすぐに見える。 実際には、通行不能なセクションがいっぱいで、大規模な修理が必要だったと推測することしかできません。 今日、オフロードの特性を持つモデルが最もよく動くという事実を他にどのように説明できますか? Mini Cooper S Crossover、Kia XCeed 30 T-GDI、Mazda CX-2.0 Skyactiv-X XNUMX がこれにどのように対処するかは、比較テストでわかります。 頑張ってください！

フェンダーカーテンともう少し地上高でオフロードでスタイルと技術の粗さを達成するだけのいくつかのコンパクトモデルとは異なり（そうです、フォードフォーカスアクティブ）、KiaCeedをXCeedに変換することは大きな課題でした。基本とアップグレードの両方に影響します。 長さ8,5cm、幅2,6cmのボディは、フロントドアを除いてすべて新品です。

起亜：何もない

4,4 cm x 18,4 cm のクリアランスの増加にもかかわらず、Kia XCeed は、コンパクト クラスのレベルよりわずかに高いだけの快適なシートに乗客を乗せます。 傾斜したリアウィンドウと太い C ピラーにより、特に後方の視界はあまり良くありません。

彼らが起亜XCeedによって提供されたより深刻な批判の唯一の理由であるので、我々はそれらをそんなに鋭く攻撃することを強いられます。 それ以外の場合は、すべてが本来あるべき状態です。 ダブルボトムは大型ラゲッジルームのインナーエッジを揃え、XNUMX部構成のリヤシートバックの折りたたみ量により容積が異なります。 乗客はそれ自体、快適でかなり広い範囲に座っており、堅固さには機能の制御が含まれ、起亜は明確にラベル付けされたボタンのリーダーシップに依存しています。 ダッシュボードは、XNUMXつの個別のコントロールを表示するのに十分な大きさのタッチスクリーンモニターを備えています。 さらに、起亜XCeedは、リアルタイムの交通データを使用して目的地に移動します。

そして、目的は何ですか？ 目標は道路であると主張する人もいるため、起亜シードと比較して、ステアリングはよりダイレクトなギア比とより多くのフィードバックを持っています。 さらに、フロント マクファーソン ストラットとリア マルチリンク サスペンションは、よりソフトなスプリングと新しいショック アブソーバーを備えた新しい設定を受けました。 これらすべてが、起亜 XCeed を Mini のようにタイトなコーナーの多忙なマスターにするわけではありませんが、オフロードで持ち上げられたコンパクトカーとしては、驚くほど速いです。 このモデルは、前輪をいじり始め、他の XNUMX つよりも早くアンダーステア​​になり、ステアリング ホイールから伝わるフィーリングが少なくなります。 しかし、すべてが安全で、翼があり、快適です。 サスペンションはでこぼこしたバンプもしっかりと吸収し、負荷がかかっても（スプリングが柔らかくても）コーナーであまり揺れたり、舗装で長い波が続いた後に揺れたりすることはありません。

一方、ターボチャージャー付きのガソリン エンジンは、8,2 速ギアボックスの優しいサポートによって決定的に牽引されます。 静かでスムーズな作動に加えて、100 l / XNUMX km のテストでの消費は好印象です。 一般的に、強力なブレーキング、快適なシート、適切なサポート システムの供給、特に価格、装備、保証など、多くのことが Kia XCeed に良い印象を与えています。

マツダ：自己発火のアイデア

成功への近道はないことは事実かもしれませんが、マツダはいくつかの未使用で有望な並行トラックを知っています。 近年、日本人は賢いアイデアとガソリンエンジンの強制給油を回避するなどして、物事を古いものに残す勇気で大きな進歩を遂げました。 代わりに、彼らはディーゼルのように自然発火するガソリンエンジンであるSkyactiv-Xを開発しました。 まあ、実際はそうではありませんが、ほとんどの場合、スパークプラグのサポートで発生します。 自己点火の直前に、それは弱い火花を放出します。これは、いわば火薬のバレルを爆発させ、したがって、燃焼プロセスを制御することができます。 このように、Skyactiv-Xは、ディーゼルエンジンの効率とガソリンエンジンの低排出ガスを組み合わせています。 そして、私たちの最近のテストが示しているように、かなりうまくいきました。

Skyactiv-XはマツダCX-30の最も強力なエンジンでもあります。 モデルは「トロイカ」テクニックをほぼ繰り返しますが、全長とホイールベースは短くなっています。 したがって、乗客は床が短くて急な背もたれがある後部座席でよりしっかりと座っている間、それは起亜XCeedとミニクーパーカントリーマンの形式に適合します。 積荷量に大きな違いはなく、操縦性に優れています。 スプリットバックによって制限されます。 ウェイト、縦方向のスライド、傾き調整用の通路はありません。

一方、マツダは、距離調整速度から車線変更アシスタント、ヘッドアップディスプレイ、LED ライトまで、標準的な安全装備だけでなく、美しく耐久性のある素材に多くの労力とリソースを投資してきました。 ナビゲーションとリアビュー カメラもありますが、これらすべてが車を良いものにするわけではありません。 だからこそマツダ CX-30 は、クルマで最も重要なことである「走り」に特別な注意を払っています。

ここでは、モデルはやや硬めの設定で説得力のあるパフォーマンスを発揮し、快適な快適性 (短いバンプへの反応は固いものの) と扱いやすさを提供します。 これを達成するために、この車はミニ クーパー カントリーマンの落ち着きのない態度を示す必要はありません。その直接的で有益なステアリング トゥ ロード フィールがコーナーを正確に駆け抜けるからです。 CX-30はそれらをニュートラルに処理し、アンダーステア​​の開始が遅くなります。 一瞬アクセルを踏まないと動荷重の変化でお尻が突き出してしまいます。 これにより、高いレベルの交通安全性が低下することはありませんが、ダイナミックなハンドリングを実現する少量のトルクが得られます。

そして最後に、シフティングは、それ自体がこのマツダを購入する理由になる可能性があります-わずかなクリック、短いレバーの動き、そして最小限の重さの移動により、正確な機械的精度が具体的になり、シフトが喜びになります. これは、対戦相手を監視する必要がある場合に特に便利です。 XNUMXリッターのガソリンエンジンはセパレートドライブで十分な気質を持っているが、両方のターボに追いつく必要があるときは加速しなければならない。

Skyactiv-Xは部分負荷状態で特に有利であるため、これにより燃料消費量がわずかに増加します。 高い回転数では、エンジンは自己点火から外部点火とより豊富な燃料混合気に切り替わります。 ただし、全体的に、CX-7,5は100 l / 30 kmでのテストにおいて、ライバルよりもはるかに経済的です。 加えて、それはよく停止し、機能は操作が簡単で高価ではありません。 パラレルトラックマツダは追い越し車線であることが判明しました。

ミニ：嵐と圧力

オーバーテイクに関して言えば、Mini Cooper S Crossover は常に優位に立っていましたが、常に勝利したわけではありません。 これは現在の世代で変更され、より堅牢であることに加えて、比較テストでXNUMX位を獲得できる特定の真剣さを獲得しました。これは、以前のMiniではめったに起こりませんでした.

たとえば、ミニ クーパー S カントリーマンは、フル フレックス、十分な室内スペース、便利なトランクでポイントを獲得しています。 さらに、その仕上がりはより耐久性があり、機能の制御はより明確に整理されています - 少なくともインフォテインメント システムに関する限り。 モデルの伝統的に魅力的な取り扱いを妨げずに、非常に良いこと - 誰もが考えるでしょう。 しかし、カントリーマンは行き過ぎであることがわかりました。 いたずらで荒々しいステアリングにより、直線的な動きを崩し、ダイナミクスではなくステアリングの速度を上げます。 あなたはバックサービスと同様にそれを好むかもしれませんし、おそらくMiniにそれを期待することさえあります. しかし、日常生活では、特にこの活動亢進は窮屈な足回りによる運転の快適さの欠如を伴うため、この行動はしばしば迷惑です.

これがクーパー S のコア アイデアの一部であることは明らかで、テスト車の 192 速デュアル クラッチ トランスミッションと組み合わされた 8,3 リッター ターボ エンジンの強力な 100 馬力も同様です。 それは時間通りに正確にギアをシフトし、測定値によると、わずかに強力であるがはるかに軽い起亜XCeedのペースにほとんど劣らず、主観的にそれを上回る速度をMiniに与えます. ただし、このエンジンは、消費量（10 l / 000 km）とカントリーマン全体で、価格とはるかに優れています。 同等の構成では、ドイツでは起亜 XCeed やマツダ CX-30 よりも約 XNUMX ユーロ高くなります。 また、これが XNUMX つのモデルの中で最も古いという事実は、サポート システムのギャップからも明らかです。たとえば、車がデッド ゾーンにあるという警告はありません。

教えてください、それは象徴的ではありませんか？ なぜなら、旅行中、カントリーマンは成功への道のりにXNUMX人の新人を発表しなかったからです。

結論

1.マツダCX-30 Skyactive-X 2.0（435ポイント）。

マツダCX-30スカイアクティブ-X 2.0が静かに受賞しました。 このモデルは、経済性、優れたエルゴノミクス、使いやすさ、快適な快適さ、高品質で勝っています。

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI（418ポイント）。XCeed 1.6 T-GDI は、Ceed よりもさらに優れた車です。しっかりとした日常使用の品質、パワフルな駆動力、そして手ごろな装備と保証付きの低価格を備えています。

3.ミニクーパーSカントリーマン（405ポイント）。どうした？ 高い価格と価値で、クーパーは銀メダルを失った。 卓越した才能ですが、今では多忙な取り扱いよりも柔軟なキャビンを備えています。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Ahim Hartmann

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