Kia Sportage Estate 2.0i 16V
アップグレードはKiaではかなり簡単でした。 彼らは通常のSportageモデルをベースとして、後部を315ミリメートル広げたため、非常に便利なボリュームのラゲッジコンパートメントを手に入れました。 通常のスポーテージとは異なり、ワゴンはスペアタイヤをテールゲートではなく、下部のラゲッジコンパートメントに保管します。
拡張の追加の結果は、もちろん、現在640リットルである基本容量の増加です。 背もたれをさらに折りたたんで（半分）、ベンチ全体を折りたたむことで、この容積をなんと2立方メートルまで増やすことができます。 そのような拡大されたトランクで車を運転することはあなたに余分な娯楽を与えるでしょう。
折りたたまれたベンチは、加速時やブレーキング時の不安定さにより、動きが悪く、前席や荷物にぶつかります。 言うまでもなく、ブレーキを強くかけるほど、打撃は強くなります。
バンプと言えば、車輪の下の道路や地面のバンプに焦点を当てましょう。 つまり、サスペンションが硬いため、内部に不利に移動します。 ただし、他のSUVと比較した場合のシャーシ剛性の追加の結果は、コーナーのわずかな傾斜です。 ..。 ダウンロードするまで。 その際、路面からの凹凸の移動に耐えられるようになると同時に、もちろん体の傾きも大きくなります。
ステーションワゴンへの「変換」中にSportageが行ったすべての変更にもかかわらず、古き良きSportageはまだ使用されています。 自動ロック式リアデフ、全輪駆動、トランスミッションを使用すると、多くの穴から抜け出し、さらに急な傾斜を登ることができます。
変更されていないシャーシに加えて、よく知られている2速（やや不正確な）マニュアルトランスミッションもランクに残っており、0バルブテクノロジーを搭載した15リッター13気筒も非常に喉が渇いて騒々しいです。それ以外の場合はSportegeから。 後者は、平均して約3リットルの燃料である騒音と燃料消費量の測定値によっても証明されています。 消費量は、最良の場合でも、XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルを下回っていませんでした。 そのような値の理由は、主にユニット設計の後方性（XNUMXバルブ技術自体はまだ進歩の指標ではありません）と車の比較的大きな重量（悪いXNUMXトン）にあります。自分の税金。
私たちの中でさえ、私たちは他のSportagesのなじみのある作業環境に迎えられます。 そのため、ダッシュボードの硬質プラスチック、安価な商品のシートカバー、それほどまともな仕上がりなど、安価な素材が引き続き優勢です。 さらに、前面に缶ホルダーがあり、使用中に時計の視界を遮り、すべてをオンにするスイッチを含む一部のスイッチ（エアコン、内部空気循環、および加熱されたリアウィンドウ）にアクセスするのが困難になりますXNUMXつの方向指示器。 ..。
隠しスイッチといえば、リアワイパーとリアフォグランプスイッチなしでは実現できません。 両方とも、ホイールの後ろのセンサーの下のダッシュボードに取り付けられています。 少なくともリアワイパースイッチとは言えないフォグランプスイッチがオンになっているので、夜に感じるしかない。
運転中、音楽を大音量で聞くと、内部のバックミラーが揺れることに間違いなく気付くでしょう。 これは、荷物の前の天井に引き込まれた（埋め込まれた）ときに、リアスピーカーからルーフ全体に広がる低音（音楽中のドラムなど）によるものです。 また、ラゲッジに関しては、キャビン後部の内容物を隠すための棚やラゲッジコンパートメントが車内にないという事実を無視することはできません。
追加で注文することもできますが、安全性の観点から非常に望ましい、特に必要なアイテムは、ほとんど伝統的な韓国の標準装備の一部である可能性があります。 XNUMXスピーカーカーラジオ、ABS、XNUMXつのフロントエアバッグ、エアコン、パワーステアリング、XNUMXつのパワーウィンドウすべて、および中央ロック（残念ながらリモコンなし）を備えています。 たくさんの荷物を詰め込める「バックパック」も忘れてはなりません。
このように装備されたワゴンの場合、あなたの銀行口座はエージェントによって4万トール弱の金額で引き落とされます。 したがって、ワゴンの欠点のいくつかに過度に敏感でなく、使いやすさとたくさんの荷物を運ぶ能力があなたにとってより多くのことを意味し、さらに困難な地形に対処することを楽しんでいるなら、私たちは間違いなくお勧めします購入。
ピーター・ヒューマー
写真：ウロス・ポトクニック。
Kia Sportage Estate 2.0i 16V
基本データ
| 売上高： | KMAG dd |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 17.578,83€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 94kW（128 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と14,7 |
| 最高速度： | 毎時166キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 11,6l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 縦置きフロントマウント - ボアとストローク 86,0 × 86,0 mm - 排気量 1998 cm3 - 圧縮 9,2:1 - 最大出力 94 kW (128 hp .) @ 5300 rpm - 最大トルク175 rpm で 4700 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミング ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 電子マルチポイント インジェクションと電子点火 - 液体冷却 9,0 .4,7 l - エンジン オイル XNUMX l - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが後輪を駆動 (5WD) - 3,717 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 2,019 1,363; Ⅱ． 1,000時間; III. 0,804時間; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 リバースギア – 4,778 & 205 ギア – 70 ディファレンシャル – 15/XNUMX R XNUMX S タイヤ (ヨコハマ ジオランダー A/T) |
| 容量： | 最高速度 166 km / h - 0 秒で加速 100-14,7 km / h - 燃料消費量 (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95); オフロード機能 (工場出荷時): 36° クライミング - 48° 横勾配許容値 - 30° 進入角度、21° トランジション角度、30° 出射角度 - 380mm 水深許容値 |
| 輸送と停止： | 5 ドア、5 シート - シャーシのボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、ダブル トライアングル クロス ビーム、スタビライザー - リア リジッド アクスル、傾斜レール、パナール ロッド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リアドラム、パワーステアリング、ABS - ボール付きステアリングホイール、パワーステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1493 kg - 許容総重量 1928 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1800 kg、ブレーキなし 465 kg - 許容屋根荷重 100 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4435 mm - 幅 1764 mm - 高さ 1650 mm - ホイールベース 2650 mm - トレッド フロント 1440 mm - リア 1440 mm - 駆動半径 11,2 m |
| 内寸： | 長さ 1570 mm - 幅 1390/1390 mm - 高さ 965/940 mm - 縦 910-1070 / 820-660 mm - 燃料タンク 65 l |
| 箱： | （通常）640-2220 l |
私たちの測定
| T = 5°C、p = 1001 mbar、rel。 vl。 = 72％ | |
| 加速0-100km： | 13,8s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 35,9。XNUMX年（ 144 km / h） |
| 最高速度： | 167km / h （V.） |
| 最小消費量： | 13,3l / 100km |
| テスト消費： | 15,0 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 53,1m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 61dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| テストエラー： | ABSが機能せず、ラジオと時計のヒューズが飛んでいる |
оценка
既存のすべての欠点と利点に加えて、「変更された」Sportageは新しい利点を受け取りました：便利な大きなトランク。 言い換えれば、大きな荷物を持っている人のためのSUV。
私たちは賞賛し、非難します
オープンスペース
圃場容水量
スペアタイヤは汚れから「隠されている」
燃費
サスペンション強度
折りたたまれたベンチの不安定性
インテリアの「韓国」安さ。
バックミラーの内側で揺れている
