Kia Sportage 2.0 CRDI 4WDの試乗：欠陥のないSUV-AvtoTachki

初めて、コンパクトSUVが損傷することなくマラソンテストに合格しました。

2016年半ばまでに、自動車とスポーツカー、およびKia Sportageのマラソンテストを完了したSUVモデルはありませんでした。しかし、このデュアルトランスミッション車には、他の特性もあります。自分で読んでください！

写真家のハンス・ディーター・ゼウフェルトが、コンスタンツ湖のフリードリッヒシャーフェンにあるドルニエ美術館の前で、ドルニエDo 31E1の隣にある白いキアスポーテージを撮影したのは偶然ではないでしょう。しかし、KiaのコンパクトSUVモデルは、プロトタイプ航空機と同様に、発売以来垂直方向に上向きに移動しています。これにより、韓国のブランドはドイツで有名になり、1994年には、Sportageはすでにクラスで最初に販売されたコンパクトSUVの31つでした。今日、それはブランドのベストセラー車であり、人気のあるCee'dよりも進んでいます。また、1970年以来地面から分離されていないDo 2016とは異なり、Kia Sportageは、XNUMX年初頭にモデルが変更された後も引き続き好調です。

これがすべて偶然ではないことは、登録番号 F-PR 5003 の白い Kia が正確に 100 キロメートルを走行し、107 リットルのディーゼル燃料と 9438,5 リットルのエンジンオイルを消費したマラソンテストによって証明されました。さもないと？他には何もありません。ワイパーブレードのセットと、冬用と夏用のタイヤのセットがまだ車で摩耗していたので、ほとんど何もありませんでした。最初にインストールされたハンコックオプティモ 235 / 55-18 フォーマットは、約 51 km の間車両に残り、その後、チャネルの残りの深さは 000% でした。冬用タイヤでも同じです。グッドイヤーウルトラグリップは、トレッドの深さが 30% に落ちたため、交換が必要になる前に、50 つの冬の間、Sportage ホイールで約 000 マイルも走行しました。

急速なブレーキ摩耗

これは、私たちの Sportage にいくらか苦いものをもたらしたトピックにつながります - 比較的早いブレーキ摩耗です。サービス訪問のたびに (30 km ごとに)、少なくともフロントブレーキパッドを交換し、フロントブレーキディスクを 000 回交換する必要がありました。ライニング摩耗インジケーターがないことはあまり実用的ではないため、視覚的に確認することをお勧めします。

定期点検時にフロントパッドが欠品していたため、1900km後に交換、約64kmで追加整備。それ以外の場合、ブレーキシステムについてのコメントはありません-それはうまく機能し、時々連結されたトレーラーも簡単に止まりました.

バランス不良ゼロの起亜スポーツ

白い起亜自動車は欠陥を示さなかったため、最終的に損傷指数はゼロになり、以前は信頼性クラスで5位にランクされていました。シュコダイエティとアウディQXNUMX。一般的に、多くのユーザーはSportageの技術機器について不満を言う理由はありません。エンジンは賞賛され、ほとんどのドライバーに静かで安定していると認識されていますが、編集者のイェンス・ドラーレは次のように述べています。始まります。」

しかし、セバスチャン・レンツはこの旅行を「特に楽しく、心地よく落ち着いた」と表現しました。バイクの多くのレビューに共通する特徴は、そのやや控えめな気質についての不満です。これは客観的な動的特性によるものではありません - マラソンテストの最後に、Sportage は 100 秒で停止状態から時速 9,2 km まで加速し、時速 195 km に達しました.しかし、エンジンは、アクセルペダルと、ソフトで自信に満ちたスイッチングトランスミッションが、この印象を強めます。しかし、多くのドライバーはドライブトレインの使いやすさを Kia の最も重要な利点と見なしています。つまり、落ち着いてスムーズに運転できる車です。

比較的高いコスト

この前向きなイメージに当てはまらないのは、比較的高い燃料消費量です。平均 9,4 リッター / 100 km の 58 リッターディーゼルはあまり経済的ではなく、経済的な運転をしても 50 リッターの制限を超えることがよくあります。トラック上での急速な移行中に、XNUMX リットル以上が通過するため、XNUMX リットルのタンクがすぐになくなります。走行距離が XNUMX キロ未満になると、走行距離インジケーターがすぐにゼロにリセットされるという事実は、理解できないままです。

しかし、Kia が長距離旅行に好まれている理由は、トランスミッションの調子が良いことだけではありません。シンプルで使いやすいインフォテインメントシステムが果たした役割はこれだけではありません。ラジオ局の選択、ナビゲーションの目的地の入力 - 他の一部の車では煩わしいかくれんぼのゲームに変わるすべてが、Kia ではすばやく簡単に実行されます。そのため、完璧ではない音声入力を簡単に許すことができます。「明確にラベル付けされたコントロール、明確なアナログデバイス、ユーザーフレンドリーな空調設定、論理的なナビゲーションメニュー、Bluetooth を介した携帯電話へのシームレスな接続、MP3 プレーヤーの即時認識 – 素晴らしい!」Jens Drahle 氏は再びこのマシンを称賛します。少し恥ずかしいのは、彼だけではありません。ナビゲーションの音声コントロールをオフにすると、車を始動するたびに、新しい目的地や渋滞などの言葉を引き継ぎ続けます。サウンドを再びオフにするには、メニューの XNUMX レベル下に移動する必要があるため、これは面倒です。

Kia Sportageはその広々とした印象を与えます

一方、乗客と荷物のための寛大に提供されたスペースには多くの賞賛が寄せられました。これは同僚のシュテファン・セルチェスだけでなく、「大人 XNUMX 人に加えて荷物が快適に移動でき、非常に快適です」と彼は述べています。付属のテーブル。快適性に関する限り、特に短いバンプでは、かなり弾力性のないサスペンションに関するコメントがマップ上で比較的一般的です。「足回りでのジャンプ」または「アスファルトでの短い波による強い衝撃」は、そこで読んだメモの一部です。

場所の評価における全会一致の減少。編集部の上級同僚だけが、前部座席の寸法が必要よりもわずかに小さいことに気付いています。「肩のサポートが目立たない小さな座席だけが迷惑になる可能性があります」と、たとえば編集委員会のメンバーは不平を言います。しかし、ほとんどの消費者がシートに不満を抱く理由はありません。編集長の Jens Kathemann は、300 キロの旅の後に次のように書いています。すべてがとても良いです - これが私たちのマラソンテストの真髄を形作る方法です. 誰もがそのような成果を達成できるわけではないため、オートバイやスポーツのマラソンテストの歴史の中で最高のSUVモデルになることです。

まとめ

つまり、Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD には欠陥が見つかりませんでしたが、これをどのように覚えていますか? 決してあなたを離れることはなく、何に対してもあなたを怒らせない、頼もしい同志のように。機能の簡単な操作、クリアなインテリア、豊富な装備 - これは、日常生活で理解することを学ぶだけでなく、大きなトランクと乗客にとって非常にまともな場所です。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Hans-Dieter Soifert、Holger Wittich、Timo Fleck、Markus Steer、Dino Eisele、Jochen Albich、Jonas Greiner、Stefan Sershes、Thomas Fischer、Joachim Schall