Kia Rio 1.0T-GDIとNissanMicra IG-Tの試乗：新しいエンジンで頑張ってください

より機能的なコンパクトハッチバック起亜リオに対する新しい切り札を備えた贅沢な日産マイクラ

日産は最近、100馬力の1.0気筒ガソリンターボエンジンを搭載した小型マイクラを提供しました。 この比較では、同等に強力な起亜リオXNUMX T-GDIを追い越すことができるかどうかを明らかにします。

「過激なマイクロモルフォシス」は、2017 年初頭の第 0,9 世代マイクラの市場デビューに伴い、日産の人々が発表した芸術的な声明でした。 当然のことながら、控えめなワイルドフラワーは、インテリアに多くを提供する表現力豊かなフォルムの小型車に進化したためです。 新しいこと。 ボンネットの下だけで、ほとんど何も変わっていません。 最も強力なエンジンは、疲れていてかなりうるさい90リッターのガソリンエンジンでした。 そのXNUMX馬力にもかかわらずルノー。 彼は傑出したサブコンパクトに十分な注意を払うことができませんでした。

わずか 100 か月で、2750 馬力の新しい XNUMX 気筒ガソリン ユニットが登場しました。 よりダイナミクスをもたらすように設計されていますが、このターボチャージャーを搭載したリッター エンジンでさえ、あなたを十分に興奮させることはできません。 確かに、XNUMX 気筒マシンは非常に静かで振動がありませんが、発進時と高速時の両方で牽引力が不足しています。 弱いスタートの理由は、おそらく XNUMX rpm でのみ最大トルクに達するという事実によるものです。

しかし、ディーゼル・パティキュレート・フィルターなしで 3000 rpm を超えることは野心的ではありません。 マイクラの重量はわずか 1085 kg ですが、静止状態から時速 100 km まで加速するには、11,3 秒という長い時間がかかります。

よりダイナミックな起亜はもう少し多くのガスを必要とします

もちろん、小型車ではすべてが0分の100秒で止まるわけではありませんが、同じ出力（10,0-1500 km / h：6,9 s）のKia Rioは、毎日の交通や追い越しの際に加速する方がはるかに楽しいです。 これの功績は、同等に小さく、少しノイズの多い100気筒ですが、6,4気筒には独自のニュートンメーターがXNUMX rpmにあり、通常はより均等かつ強力に引っ張られます。 さらに、日産の設計者とは異なり、起亜は直接噴射に依存しており、精密ギアボックスとガソリン微粒子フィルターさえも追加しています。 これは、XNUMX L / XNUMX kmのテストでの平均燃料消費量を部分的に正当化するかもしれません。これは、Micraのすでに高いXNUMX Lを超えています。 ただし、原則として、両方のモデルは、車が非常に小さくても、より勢いよく運転すると、小型の強制負荷エンジンが乱暴になりすぎることを証明します。

ちなみに、乗り心地の良いリオも、少し弾むマイクラも、ケチすぎない。 長さは約460メートルで、1000〜XNUMX人の乗客を収容でき、重量があまり制限されていない快適な量の荷物を収容できます。 どちらのモデルも XNUMX キロ以上の荷物を運ぶことができ、背もたれを折りたたむと約 XNUMX リットルの貨物容量があります。 特に背の高い乗客は、古典的な起亜の後部に快適に収まります。 後部座席は日産ほど大きくはありませんが、形が整っていて、頭上に余裕がありません。 良い結果は、わずかに大きなドアポケット、頭上のハンドル、トランクフロアの下の大きな引き出しです。

日産の後ろで、あなたはきつく座っています

この点で、可動式のブーツフロアがないMicraには、さらに多くの妥協が必要です。

傾斜のあるルーフラインによりヘッドルームが狭まる一方で、サイドウィンドウの底部の傾斜が大きく、運転席と後席の乗客の視界が大幅に制限されます。 そのため、パッド入りの後部座席は暗い洞窟のように感じられますが、日産モデルは、より広々とした起亜よりも少し背が高くなっています。

背の高いドアノブに加えて、小さな乗客が行くのは難しい。 したがって、私たちはもう一度、特別な形式にはしばしば機能的欠陥が伴うことを述べなければなりません。

しかし、マイクラも喜ばせることができます-たとえば、居心地の良いインテリアです。 インストルメントパネルは一部明るい色のファブリック（オレンジも選択可能）で装飾され、センターコンソールのドアインサートやニーパッドと同様に上質感を与えます。 日産はついに高度なナビゲーションとインフォテインメント システム (€490) を提供します。 地図はとても良く、ホーム画面はドラッグ アンド ドロップですばやくカスタマイズでき、トラフィック データはリアルタイムで受信されます。 さらに、携帯電話は Apple CarPlay と Android Auto を介してシームレスに接続され、地図のズームインは以前よりもはるかに簡単になりました。

起亜のインテリアはシンプルでしっかりしています

部分的には、起亜のテストカーのグレートーンのインテリアはかなり平凡であり、タッチスクリーンのメニューはかなり時代遅れです。 しかし、DABラジオと反転カメラシステムを1090ユーロで過小評価する理由にはなりません。 スマートフォンは迅速に統合され、起亜コネクテッドサービスはXNUMX年間無料でトラフィックおよびその他の情報を提供します。

このように、私たちはついにリオがより多くのポイントを報いる同じ長い保証期間に到達します。 また、価格も安いため、起亜自動車のバランスモデルは、この比較を大幅に上回っています。

テキスト：Michael von Meidel

写真：Ahim Hartmann

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