EPA によると、実際の航続距離は 430 キロではなく 450 ～ 385 キロの Kia e-Niro? [データを収集します]

Kiie-Niroの範囲は64kWhであるという報告が世界中からあります。ゆっくり運転するときこれは、EPAの測定値が示すよりも優れており、ヒートポンプバージョンの場合、400回の充電で385km以上移動できます。 EPAの手順は、ほぼ正確に9キロメートルをカバーします。これは、ジャーナリストが世界中を移動するよりも少なくともXNUMXパーセント少ない距離です。

前述のように、EPA は e-Niro の航続距離を 385 キロメートルに設定しています。混合モードでの EV 範囲に関しては、EPA が最も欠陥の少ない手順であることを経験から示しているため、これを実際の値として受け入れました。

ヨーロッパで使用されているWLTP手順によると、Kiae-Niroは455回の充電でXNUMXkmを移動できます。

一方、世界中で実施されたテストによると、この車は400回の充電でXNUMXkm以上を定期的に走行します。はい：

内部では、EVは平均270マイルで、かつては300マイルをカバーすることができました。とても適切 434,5 i 483キロ （ソース）、
ワルシャワ-ザコパネ高速道路でのマレクドライブテストでは、車は418,5 kmをカバーし、41kmは予備として残っていました。実際には： 459,5キロ,
ビョルンニーランドの冬のテストでは、車はバッテリーで375 km走行しましたが、冬と霜は通常、走行距離の約20％を占めるため、結果が得られます。 469キロ より良い条件で、
ビョルン・ニーランドの夏のテストでの同様の起亜e-Niroは、バッテリーで500 kmをカバーしましたが、それでも充電器に到達するには十分です。

> テスト：起亜e-Niro電気自動車は充電せずに500キロ走行します[ビデオ]

記載されているすべてのテストで、ドライバーは規則に従って十分に落ち着いて移動したか、標識で許可されているよりも少し遅く移動しました。..。しかし、これは結果が印象的であるという事実を変えるものではありません。それは、EPAの結果が非常に保守的で過少報告されていたことを示唆しています。驚いたことに、WLTP手順を使用して行われた測定は、通常、範囲を約8〜17パーセント上向きに歪めますが、真実に近いものです。

テストされたすべての車両にはヒートポンプが装備されていたことを追加する必要があります。ヒートポンプは、温度が摂氏10度を下回ると、従来の暖房ほど車に負荷をかけませんが、摂氏15度を超えると、その影響は無視できます。 Kia e-Niroでは、ヒートポンプは「EV」とマークされたカバーの左側にあり、常に存在するとは限りません。ポーランドの構成で表示されるかどうかはまだわかりません。