Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
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起亜自動車のプロトタイプでは、より高い価格帯へのジャンプが予測されていますが (アウディが彼らのロール モデルになるはずです)、現在の状況は数年前と同じままです。合理的なお金のための設計と設備。 または、少しのお金で大きな車。
ただし、余剰を監視することはお勧めしません。 起亜でも、今述べたすべての分野で進歩が目立ちます。 また、ラングが所定の位置にあることや障害を示す要素がないため、Ceratoは良い例です。
静かに、Ceratoはかなり長い間私たちの市場に出回っていましたが、私たちスロベニア人はヨーロッパ人と非常に似ているので、ケースのXNUMX番目のバージョンでのみそれは本当に興味深いものになりました。 XNUMXドアセダンは(味が非常に異なるため)古典的なXNUMXドアセダンよりも「高貴ではない」かもしれませんが、見た目はほぼ同じですが、(おそらく説明は必要ありませんが)はるかに便利です。 そして、見た目について言えば、イタリアの名前を持っているという事実は役に立ちませんが、体の形をあまりかわいいと分類することはできません。 それはあまりトレンドではないかもしれませんが、それは完全に正しい製品であり、かなりまともです。したがって、より高価で一般的により高貴な競技会(駐車場など)で恥ずかしい思いをするべきではありません。 彼に近づかない人でさえ、彼はそれを解錠してそこに座ります。 そして、もちろん、彼は去ります。
この価格差は、内部ではるかに顕著です。 一流のバラエティがないので、座った瞬間に感じますが、インテリアのストロークや色、特に素材など、使い勝手に影響を与えないものがほとんどです。 顧客固有の寸法もコントロールにはっきりと表示されます。たとえば、ゲージは大きく、すっきりしていますが、キッチュではなく、読みやすく、シンプルです。 スイッチもデザインの独創性を誇示していませんが、一般的に手元にあり、どれかを押したいときに間違えられないほど十分に大きいです。
ラジオテープレコーダーは完全に際立っています。 コントロールだけで立ち往生している場合:ボタン(そしてもちろん機能)は巨大で、すべての細線細工は小さいです。 インテリアの他の部分と同様に、まったく逆です。 理由は明らかです。ラジオは、インテリアの他の部分と一致しないため、近代化され、誤って選択されています。 見た目も。 しかし、オーディオシステムの選択は所有者の裁量に任されており、ステアリングホイールではそうではありません。 かなり大きくて薄くてプラスチックなので使い勝手が悪く、シートの方がいいかもしれません。 座ったときの感触は非難しますが、運転中は十分な横方向のグリップを提供し、長い旅でも疲れません。
それが高価である必要はないこと、それが(いくつかのアイテムで)より高価なものよりも優れているか優れていることは、キャビンにたくさんの便利な引き出しを備えたこのCeratoによって証明されています(まあ、ポケットはありません後部ワイパーや連続運転など、自動車の世界ではめったに見られない優れた機能を備えています。 雨といえば、Ceratoには雨センサーがありませんが、すべてのワイパーは最大速度まで動作します。 これも車のルールではありません。 そして、地味な頭で見ると、Seratには実際には多くの欠陥がないことがわかります。 機器の場合は、電気とオンボードコンピューター、または少なくとも外部温度センサーを使用して外部ミラーの設定をスキップできます。 まあ、誰かがセキュリティに腹を立てているなら、彼はXNUMXつのエアバッグだけでなく逃すでしょう。
隆起したトランクリッドの下を見ると、基本的なブーツはそれほど大きくないので驚くことはありませんが、簡単にアクセスできる、シンプルな(したがって便利な)形状、そして折りたためるというXNUMXつの優れた機能があります。 バックベンチをXNUMX分のXNUMX下げるか、完全にまっすぐにすることができます。 特別なことは何もありませんが、セダンバージョンでCerataについて言及したばかりの場合、これがXNUMXつの間の唯一の重要な違いです。 中央にあるシートの内部空間は、どちらの場合もまったく同じです。
そのような1ドアのボディとほぼ同じ息で、セラトーは別の非常に強力な議論を受けました:エンジン。 これは、あなたがより高価なものよりも良くなるために、あるいはさらに良くなるために高価である必要がないことをもう一度証明します。 一見、特に注目されないかもしれませんが、そのようなボディのXNUMXリットルは印象的ではないようです。 その予熱も非常に長く、経験から、騒音や振動からの断熱性が大幅に向上することが示されています。
特にターボディーゼルなので。 ただし、スキップできる場合は、パフォーマンスと消費という 140 つの切り札があります。 どちらも、異常に計算されたギア比によって巧みに補完されています。最初の 180 つのギアは非常に短く (XNUMX 番目のギアは時速約 XNUMX キロメートルの速度計を示しています)、XNUMX 番目のギアは異常に長い (最高速度は時速約 XNUMX キロメートルまで)、しかし、これに気付かないように気をつけていない人がいるでしょうか。
いわばエンジン。 容量が比較的小さく、出力(リットル単位)が非常に大きいという事実にもかかわらず、非常に柔軟であるため、(「のみ」)トランスミッションの4000つのギアで十分です。 トランスミッションは 4500 速でも問題はありませんが、軽度のアイドリングから 4200 rpm 強までは便利なので、頻繁にシフトする必要はありません。 しかし、XNUMX 速ではエンジンがほぼ赤熱 (XNUMX rpm) で回転することは事実です。正確には最大 XNUMX rpm で、XNUMX 速ではそれが滑らかになります。燃料消費とエンジン寿命の点でです。
その応答性はモーターの特性よりもわずかに劣っています。これは、(過剰な)慣性ターボチャージャーが呼吸を助けることを示唆していますが、それはあいまいであり、したがって乱されない現象です。 ドライブメカニックの場合、トランスミッションはギアをシフトするときの固有の貧弱な感触で最悪の評価に値します。 ドライバーの要望に応じて素早くシフトできますが、シフトするたびに、特にXNUMXつのギアが噛み合うたびに、漠然としたゴムのような感覚が残ります。
そのようなCeratoが意図されている所有者は、おそらくシャーシが希望に従うことができる限界をチェックすることはめったにありませんが、快適さとアクティブセーフティのバランスが非常に良いことは注目に値します。 Ceratoは国境で予測可能ですが、あまり傾いておらず、悪路でもまともな快適さを備えています。 ただし、すべてのライドテストでは、ステアリングホイールやブレーキを含むすべてのメカニズムが、ラフなレーシングハンドではなく、簡単に運転できるように設計されていることを覚えておくことが重要です。
なぜなら、XNUMX ディナールの歌は、音楽的な欲求のために XNUMX 日に XNUMX 回ラジオを鳴らさなければならないような歌ではないからです。 セラートでさえ、夜に夢を見ることができるもののXNUMXつではありません。 しかし、自分が潜在的な購入者およびユーザーであり、提供するものに満足している場合は、よく考えてください。 コマーシャルの小さな活字にもかかわらず。
ヴィンコ・カーンク
写真:AlesPavletić。
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
基本データ
売上高: | KMAG dd |
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基本モデル価格: | 14.187,95€ |
テストモデルのコスト: | 14.187,95€ |
自動車保険の費用を計算する | |
力: | 75kW(1002 KM) |
加速度(0-100 km / h): | と12,3 |
最高速度: | 毎時180キロ |
ECE消費、混合サイクル: | 7,8l / 100km |
技術情報
エンジン: | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - 排気量 1493 cm3 - 最大出力 75 kW (102 hp) (4000 rpm 時) - 最大トルク 235 Nm (2000 rpm 時)。 |
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エネルギー伝達: | 前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 185/65 R 15 T (Michelin Energy)。 |
容量: | 最高速度 175 km / h - 加速 0-100 km / h データなし - 燃料消費量 (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km。 |
輸送と停止: | リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、スプリング ストラット、クロス レール、縦レール、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアローリング直径ディスク 11,3 m。 |
間瀬: | 空車 1371 kg - 許容総重量 1815 kg。 |
内寸: | 燃料タンク55リットル。 |
箱: | 5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積(総容積278,5 L):1つのバックパック(20 L); 1×航空スーツケース(36 l); 1×スーツケース(85,5リットル)。 |
私たちの測定
T = 17°C / p = 1029 mbar / rel。 所有者:55%/タイヤ:185/65 R 15 T(ミシュランエネルギー/メーター読み取り:12229 km | |
加速0-100km: | 12,3s |
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街から402メートル: | 18,3。XNUMX年( 125 km / h) |
街から1000メートル: | 33,3。XNUMX年( 157 km / h) |
柔軟性50-90km / h: | 8,6s |
柔軟性80-120km / h: | 11,3s |
最高速度: | 180km / h (V.) |
最小消費量: | 6,1l / 100km |
最大消費量: | 11,7l / 100km |
テスト消費: | 78 l / 100km |
100 km / hでの制動距離: | 41,9m |
AMテーブル: | 40m |
50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
50速で時速4kmの騒音 | 59dB |
50速で時速5kmの騒音 | 58dB |
90速で時速3kmの騒音 | 66dB |
90速で時速4kmの騒音 | 64dB |
90速で時速5kmの騒音 | 32dB |
130速で時速4kmの騒音 | 68dB |
130速で時速5kmの騒音 | 66dB |
テストエラー: | 紛れもない |
総合評価(276/420)
このCeratoは、1.6ドアのCerata 16 4V(AM 1/2005)よりもはるかにヨーロッパ風です。 車はそれほど要求の厳しいユーザーを満足させることはありませんが、魂のある車を探している人を決して満足させるものではありません。
エクステリア(12/15)
正確な韓国のボディワークと美貌。
インテリア(100/140)
ここでも、素材の品質よりも仕上がりの品質が優先されます。 灰色に邪魔され、多数の箱に感銘を受けました。
エンジン、トランスミッション(28
/ 40)トランスミッションに関して言えば、ギアボックスの制御は最悪の部分ですが、一方で、それは素晴らしいエンジンです!
走行性能(53
/ 95)シャーシは、ドライビングプレジャーではなく、快適性に重点を置いています。 ハンドルは通信できません。
パフォーマンス(23/35)
市内のフリスキーで、コース上で満足のいく速さで、素早く追い越すのに十分な機動性もあります。
セキュリティ(33/45)
安全装置は満足のいくものですが、新しい要素(雨センサー、保護カーテン、ESP)はありません。
経済
エンジンは弾力性がありますが、加速時でも非常に燃費が良いです。 価値の急速な喪失。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン出力と消費量
家族の使いやすさ
ワイパー
内側の引き出し
ラジオ受信機
外気温センサーはありません
ギアボックス
インテリア:素材、外観