詰まった触媒の症状

現代のすべての車には、触媒コンバーターが装備されています。 排気システムのこの要素により、排気ガスから有害物質を除去することができます。 より正確には、この詳細はそれらを中和し、無害なものに分割します。 しかし、利点にもかかわらず、触媒は車内のさまざまなシステムの適切な機能を必要とします。 たとえば、空気/燃料混合物の正確な組成は、触媒で行われるプロセスにとって非常に重要です。

触媒コンバーターがどのように機能するか、排気システムの詰まった要素がドライバーにどのような問題を引き起こす可能性があるか、なぜそれが詰まる可能性があるかを考えてみましょう。 また、詰まった触媒を修理できるかどうかについても説明します。

Catalyst、なぜインストールされているのか、デバイスと目的

この部分がどのような理由で失敗する可能性があるかを検討する前に、それがどのように機能するかを理解する必要があります。 すでにお気づきのように、触媒はエンジンの排気システムの一部であり、ガソリンユニットだけでなくディーゼルエンジンにも取り付けられています。

触媒コンバーターを搭載した最初の自動車は1970年代に製造されました。 当時、開発は約XNUMX年前から存在していましたが。 すべての開発と同様に、触媒装置は時間の経過とともに洗練されてきました。そのおかげで、最新のオプションがそのタスクの優れた仕事をします。 また、追加のシステムを使用しているため、有害な排気ガスはさまざまなエンジン動作モードで効果的に中和されます。

この要素は、パワーユニットの動作中に、燃料の燃焼中に現れる有害物質を中和する化学反応が排気システムで発生するように設計されています。

ちなみに、ディーゼルエンジンの排気をきれいにするために、多くの車種に尿素噴射システムが搭載されています。 それが何であるか、そしてそれがどのように機能するかについて読んでください。 別のレビューで..。 下の写真は触媒装置を示しています。

このセクションでは、この要素が常にハニカムのように見えることがわかります。 すべてのセラミック触媒プレートは、貴金属の薄層でコーティングされています。 これらは、プラチナ、イリジウム、金などです。 それはすべて、デバイスで提供する必要のある反応の種類によって異なります。 しかし、それについては後で詳しく説明します。 まず第一に、未燃の燃料粒子がこの空洞で燃え尽きるには、この要素を暖める必要があります。

フラスコは、高温の排気ガスを取り入れることによって加熱されます。 このため、触媒はパワーユニットのすぐ近くに設置されており、自動車の冷排気システムで排気が冷える時間がありません。

燃料の最終的なアフターバーナーに加えて、化学反応がデバイス内で発生し、有毒ガスを中和します。 これは、排気分子がセラミック基板の高温のハニカム表面と接触することによって提供されます。 触媒コンバーターの設計には以下が含まれます。

• フレーム。 それは、追加のサイレンサーを彷彿とさせる電球の形で作られています。 この部分の内部要素のみが異なります。
• ブロックキャリア。 これは、断面がハニカムを形成する細いチューブの形で作られた多孔質セラミックフィラーです。 これらのプレートの表面には、貴金属の最薄層が堆積しています。 触媒のこの部分は、化学反応が起こるため、主要な要素です。 セルラー構造により、排気ガスと加熱された金属の接触面積を増やすことができます;
• 断熱層。 電球と環境の間の熱交換を防ぐために必要です。 これにより、寒い冬でも高温を維持します。

触媒コンバーターの入口と出口にはラムダプローブが装備されています。 別の記事で このセンサーの本質とその仕組みについて読んでください。 触媒にはいくつかの種類があることに注意する必要があります。 それらは、キャリアブロックのセルの表面に堆積される金属によって互いに異なります。

このパラメータにより、触媒は次のように分類されます。

• 回復。 これらの触媒コンバーターはロジウムを使用しています。 この金属は、加熱して排気ガスと接触した後、NOガスを削減します。_xそしてそれを変換します。 その結果、窒素が排気管から環境に放出されます。
• 酸化。 このような変更では、現在、プラチナだけでなく、パラジウムが主に使用されています。 このような触媒では、未燃炭化水素化合物の酸化がはるかに速くなります。 このため、これらの複雑な化合物は一酸化炭素と二酸化炭素に分解し、蒸気も放出されます。

これらすべての成分を使用する触媒があります。 それらは300成分と呼ばれます（最新の触媒のほとんどはこのタイプです）。 効果的な化学プロセスの前提条件は、90度の領域の作業環境の温度です。 システムが正常に機能している場合、そのような条件下では、有害物質の約XNUMX％が中和されます。 そして、有毒ガスのごく一部だけが環境に入ります。

車ごとに作動温度に達するプロセスは異なります。 ただし、次の場合は、触媒の加熱をより速く行うことができます。

1. 混合気の組成をより濃縮されたものに変更します。
2. 触媒をエキゾーストマニホールドのできるだけ近くに取り付けます（このエンジン部品の機能について読んでください。 ここで).

触媒が詰まる理由

車両の運転中、この要素は詰まり、時間の経過とともにそのタスクに対処できなくなります。 ハニカムは炭素堆積物で詰まる可能性があり、空洞は変形するか、完全に破壊される可能性があります。

誤動作は、次の理由で発生する可能性があります。

• ドライバーは常に低品質のガソリンまたはディーゼル燃料を車に補充します。 燃料が完全に燃え尽きない場合があります。 大量の残留物が高温のハニカムに落下し、その間にそれらが発火して触媒内の温度を上昇させます。 放出されたエネルギーがまったく使用されないという事実に加えて、ハニカムの過度の加熱はそれらの変形につながります。
• 触媒のハニカムの目詰まりは、内燃機関のいくつかの誤動作でも発生します。 たとえば、ピストンのオイルスクレーパーリングが摩耗したり、ガス分配メカニズムのオイルスクレーパーシールの特性が失われたりします。 その結果、オイルがシリンダーに入ります。 その燃焼の結果、煤が形成されますが、排気ガス中の煤と連動するように設計されていないため、触媒は対処できません。 非常に小さなセルは、燃焼の蓄積によりすぐに詰まり、デバイスが故障します。
• オリジナル以外のパーツを使用。 このような製品のリストには、セルが小さすぎるか、貴金属の堆積が不十分なモデルがよくあります。 アメリカの製品には特に注意を払う必要があります。 この市場に適合した車両には、高品質の触媒が装備されていますが、セルは非常に小さいです。 一部の地域で使用されているガソリンは、長寿命を保証するために高品質ではありません。 同じ理由で、アメリカのオークションから車を購入するときは注意が必要です。
• 有鉛ガソリン、テトラエチル鉛（増加に使用 オクタン価 車に触媒が装備されている場合は、エンジンのノッキングを防ぐためにガソリンを使用しないでください。 これらの物質はまた、パワーユニットの動作中に完全に燃え尽きることはなく、中和剤のセルを徐々に詰まらせます。
• バンプを乗り越えている間の地面への衝撃による多孔質セラミック要素の破壊。
• それほど頻繁ではありませんが、実際に発生しますが、触媒の故障は、故障したパワーユニットの長時間の動作を引き起こす可能性があります。

どのような理由で触媒資源が減少するかに関係なく、排気システムのこの要素の状態を確認する必要があります。 ただし、触媒に欠陥があるかどうかを判断する方法を検討する前に、どのような症状が触媒の問題を示しているかについて説明しましょう。

異なる車の触媒を詰まらせる特徴

車のメーカーやモデルに関係なく、触媒コンバーターを備えた排気システムを使用している場合、それが詰まっていると、エンジンは正しく動作しません。 たとえば、VAZファミリーのモデルでは、この問題には、排気システムに石が現れてパイプに沿って鳴り響くように、車の下からの音が伴うことがよくあります。 これは、有毒ガスの中和が行われるボビンのハニカムの破壊の明らかな兆候です。

詰まった触媒の伴侶は、モーターの「思慮深さ」による車両の低いダイナミクスです。 このため、車の速度が上がらない。 触媒を使った国産車について言えば、その故障の兆候は車の他の故障と同じです。 たとえば、エンジンの誤動作は、燃料システム、点火、一部のセンサーなどの故障によって引き起こされる可能性があります。

ドライバーが常に安価な低品質の燃料で燃料を補給している場合、パワーユニットの誤った操作に加えて、ドライバーは触媒の目詰まりも引き起こします。

詰まった触媒の症状は何ですか？

死にかけている触媒の最初の症状は、車が200万kmのマークを通過したときに現れることがあります。 しかし、それはすべて、車両の個々の特性、およびその動作条件に依存します。 場合によっては、触媒コンバーターは150万個も気にしません。

触媒の誤動作を疑うことができる最も重要な症状は、エンジン出力特性の喪失です。 その結果、輸送のダイナミクスが失われます。 この症状は、車の加速の悪化、および車の最高速度の大幅な低下に現れます。

もちろん、そのような場合、車の他のシステムが正常に機能しているという完全な確信がある場合は、触媒に注意を払う必要があります。 たとえば、故障が発生した場合、点火、燃料、および空気供給システムは、上記の自動インジケータを大幅に減らすことができます。 したがって、まず第一に、これらのシステムの保守性とそれらの作業の同期に注意を払う必要があります。

触媒の死んだ状態またはこの状態に近いことが原因である可能性があります。

1. 温度に関係なく、モーターの始動が難しい。
2. ユニットの起動に完全に失敗しました。
3. 排気ガス中の硫化水素の臭いの出現;
4. エンジン運転中のガタガタ音（触媒バルブから発生）。
5. エンジン速度の任意の増減。

一部の車種で触媒の故障が発生すると、整頓された状態で「エンジンチェック」信号が点灯します。 マシンはその中のセルの状態をチェックするセンサーを使用しないため、この信号はすべての場合に点灯するわけではありません。 排気システムのこの部分の状態に関するデータは、センサーがその中で発生するプロセスの効率を分析するため、間接的なものにすぎません（この機能はラムダプローブによって実行されます）。 徐々に目詰まりすることはまったく検出されないため、デバイスの状態を判断するときにこのインジケーターに依存しないでください。

確認方法-触媒が詰まっているかどうか

車内の触媒の状態を知るにはいくつかの方法があります。 いくつかの方法は簡単で、自分で診断することができます。 作業が正しく行われるかどうかわからない場合は、ほとんどすべてのサービスステーションで適切な料金で行うことができます。

ポータブル触媒アナライザー - 「電子鼻」原理を使用して排気ガスの品質を分析します。

通常、触媒の故障は、排気ガスの圧力がないか、デバイスフラスコ内に異物が存在することによって診断されます。 「目で」排気管の下に手を置くと、このコンバーターが詰まっていないか確認できます。 排気が一定の圧力で出ていると感じたら、触媒は正常です。

もちろん、この方法を使用して摩耗の程度を判断することは不可能ですが、部品が破損の危機に瀕しているか、ほとんど詰まっている場合は、これを見つけることができます。 より正確なパラメータは、圧力計によって示されます。 各車の技術文書は、排気管から出てくるガスの圧力がどうあるべきかを示しています。 このために、フラスコの出口にあるラムダプローブの代わりに圧力計が取り付けられています。

触媒コンバーターを診断するためのさらにXNUMXつの方法を考えてみましょう。

外観検査

当然、この手順はデバイスを分解せずに実行することはできません。 ケースのほぼ100％での金属球の印象的な変形（強い衝撃の結果）は、フィラーのセルの部分的な破壊を意味します。 損傷の程度によっては、排気システムの性能に影響を与える可能性があります。 これはすべて個別のものであり、部品の内部がどの程度損傷しているかを確認するには、触媒を除去する必要があります。

分解後すぐに、触媒の焼損や目詰まりを確認できます。 いくつかの細胞はその中に欠けているでしょう、それらは溶けるか、すすで詰まります。 また、懐中電灯で細胞がどれほどひどく詰まっているのかを知ることもできます。 オンになり、フラスコの入口に運ばれます。 出口でライトが見えない場合は、部品を交換する必要があります。 また、解体後に小さな粒子がフラスコから落ちた場合、推測する必要はありません。セラミックフィラーが落ちました。 これらの粒子の量は、損傷の程度を示します。

車から触媒を取り除くには、ピットまたはリフトが必要です。 これにより、ジャッキアップされたマシンよりもデバイスへのアクセスが簡単になり、作業が便利になります。 また、さまざまなマシンでこの部分が独自の方法で削除されることも考慮する必要があります。 手順の微妙さを見つけるために、あなたは車のための指示でこれを明確にする必要があります。

高温での運転により、ケーシングパイプリテーナーが非常にべたつく可能性があり、グラインダーを使用しないと取り外すことができません。 部品の目視検査に関連する別の問題は、いくつかの変更の構造的特徴に関係しています。 場合によっては、フラスコの両側に湾曲したパイプが装備されているため、ハニカムが見えません。 このようなモデルの合格性を確認するには、他の方法を使用する必要があります。

赤外線温度計を使用して、触媒が詰まっているかどうかを判断する方法

触媒の詰まりの最初の兆候が現れたとき（上記ですが、重要なのは車両のダイナミクスの低下です）、この方法を適用するには、パワーユニットと排気システムを適切にウォームアップする必要があります。 これを行うには、車をXNUMX分運転するだけで十分です。 明確化：エンジンが機能するだけでなく、機械が動く必要があります。つまり、ユニットは負荷がかかった状態で機能している必要があります。

この場合、触媒は400度以上に温める必要があります。 乗車後、車はジャッキアップされ、エンジンが再び始動します。 赤外線温度計は他の場合に役立つことがあるので、他の測定（たとえば、家の熱損失を測定するため）のために購入することができます。

測定は次のように行われます。 まず、デバイスのレーザーが触媒入口のパイプに向けられ、インジケーターが記録されます。 次に、デバイスの出口にあるパイプを使用して同じ手順を実行します。 中和剤が機能している場合、デバイスの入口と出口の間の温度測定値は約30〜50度異なります。

この小さな違いは、熱の放出を伴う化学反応がデバイス内で発生するという事実によるものです。 ただし、誤動作の場合、これらのインジケーターはさらに異なり、場合によっては温度が同じになります。

診断アダプター（オートスキャナー）を使用して、詰まった触媒を特定する方法

加熱された触媒の同様の温度測定は、オートスキャナーを使用して行うことができます。 たとえば、ELM327モデルを使用できます。 これは、運転手にとっても便利な便利なデバイスです。 これにより、マシンを個別に診断し、そのシステムと個々のメカニズムのパフォーマンスを確認できます。

新車でこの手順を実行するには、このスキャナーをOBD2コネクターに接続します。 車が古いモデルの場合は、対応するコネクタ用のアダプタを追加で購入する必要があります（ほとんどの場合、G12コンタクトチップになります）。

その後、車が始動し、パワーユニットと触媒が適切に加熱されます。 触媒の状態を判断するには、1つの温度センサー（B1S1とB2SXNUMX）が追加された適切なプログラムを備えたスマートフォンが必要です。

触媒は、赤外線温度計と同じ方法でテストされます。 デバイスは、XNUMX分のドライブ中に熱くなります。 唯一の違いは、指標がプログラムによって分析されることです。

除去せずに触媒の目詰まりをチェックする方法

排気システムから触媒を切断せずに触媒が誤動作していることを確認するには、次のXNUMXつの方法を使用できます。

1. 排気ガス分析計で確認します。 これは、車の排気管に接続する複雑な機器です。 電気センサーは、排気ガスの組成を分析し、触媒の効率を判断します。
2. 背圧チェック。 この方法の利点は、自宅で実行できることです。この手順用の既製のキットはありますが、診断のために特別な機器を購入する必要はありません。 診断の本質は、さまざまなエンジン動作モードで触媒が生成する背圧を決定することです。 排気系に0.5つの酸素センサー（ラムダプローブ）を使用すると、このようなチェックが簡単になります。 最初のセンサー（触媒の前に立っている）を緩め、その代わりに、チューブ付きのフィッティングをねじ込み、もう一方の端に圧力計を取り付けます。 フィッティングとチューブは銅でできている方が良いです。この金属は熱伝達率が最も高いため、冷却が速くなります。 車内でラムダプローブをXNUMXつだけ使用する場合は、触媒の前のパイプに適切な直径の穴を開け、それに糸を切ります。 さまざまなエンジン速度で、圧力計の読み取り値が記録されます。 理想的には、ストックエンジンでは、圧力計はXNUMX kgf / cc以内である必要があります。

最初の方法の欠点は、設備のコストが高いために小さな町の住民が利用できないことです（多くのサービスステーションはそれを購入する余裕がありません）。 XNUMX番目の方法の欠点は、触媒の前にラムダプローブがない場合、その前のパイプを損傷する必要があり、診断後に適切なプラグを取り付ける必要があることです。

触媒の独立したテストは、移動中の車両で実行する必要があります。 したがって、モーターの負荷を考慮すると、圧力計の読み取り値はより妥当なものになります。

詰まった触媒の結果

触媒の目詰まりの程度によっては、すすを取り除くことができます。 時間内にコンバーターの効率に注意を払わないと、ある日、車は単に始動を停止します。 しかし、最初は、モーターは始動直後に失速するか、不安定に動作します。

最も無視されている故障のXNUMXつは、セラミックセルの溶融です。 この場合、触媒は修理できず、修復作業は役に立ちません。 エンジンを同じモードで作動させるには、触媒を交換する必要があります。 一部の運転手は、この部品の代わりにフレームアレスターを取り付けますが、この場合のみ、コントロールユニットを正しく操作するために、ソフトウェアをアップグレードする必要があります。 そのため、ECUはラムダプローブの誤った読み取りによるエラーを修正しません。

触媒フィラーが劣化していると、排気システムの破片がエンジンに深刻な損傷を与える可能性があります。 一部の車では、セラミックの粒子がエンジンに侵入することがありました。 このため、シリンダーピストングループは故障し、ドライバーは排気システムの修理に加えて、エンジン資本も実行する必要があります。

しかし、先に述べたように、エンジン出力と車のダイナミクスの低下は、必ずしも触媒の故障と関連しているわけではありません。 これは、特定の自動システムの誤った操作または障害の結果である可能性があります。 このため、上記の症状が現れた場合は、車両の完全な診断を行う必要があります。 この手順がどのように行われるか、またそれがどのように役立つかについては、以下をお読みください。 別の記事で.

詰まった触媒はエンジン性能にどのように影響しますか？

エンジン運転中は排気ガスがエンジンから自由に排出されなければならないため、このプロセスで触媒が大きな背圧を発生させてはなりません。 排気ガスはコンバーターの小さなセルを通過するため、この影響を完全に排除することは不可能です。

触媒が詰まっている場合、まず第一に、これはパワーユニットの動作の性質に影響を与えます。 たとえば、内燃機関の始動時には、シリンダーの換気が不十分であるため、新しい混合気の充填が不十分になります。 このため、触媒コンバーターが故障していると、車が始動しない（または始動直後に失速する）可能性があります。

走行中、モーターの動力が一部失われ、加速ダイナミクスが低下しているように感じます。 触媒が詰まると、キャブレターが不十分になり、アクセルペダルを強く踏む必要があるため、燃料消費量が増加します。

触媒の詰まりによるオイル消費量

エンジン内でオイルスクレーパーリングが摩耗すると、混合気にオイルが入ります。 完全には燃焼しないため、触媒セルの壁にプラークが現れます。 最初は、これは排気管からの青い煙を伴います。 その後、コンバーターのセルのプラークが増加し、パイプへの排気ガスの通過を徐々にブロックします。 したがって、オイル消費はコンバーターの詰まりの原因であり、その逆はありません。

触媒が詰まっている場合はどうなりますか？

車をチェックする過程で触媒が故障していることが判明した場合、この問題を解決するためのXNUMXつのオプションがあります。

• この場合の最も簡単なことは、部品を取り外して、代わりにフレームアレスターを取り付けることです。 すでに述べたように、そのような交換後にカーエレクトロニクスが多数のエラーを記録しないように、ECU設定を修正する必要があります。 しかし、車が環境基準を満たさなければならない場合、このパラメーターを制御するサービスは、排気システムのそのような近代化に対して確かに罰金を科します。
• 汚染の程度に応じて、触媒を回収することができます。 この手順について詳しく説明します。
• 最も費用のかかる手順は、デバイスを同様のものと交換することです。 車種にもよりますが、そのような修理は120ドル以上の費用がかかります。

詰まった触媒を修理する方法

この手順は、目詰まりの初期段階でのみ意味があります。 自動車化学製品を販売する店舗では、触媒セルから煤を除去するためのさまざまな手段を利用できます。 そのような製品のパッケージは、それらを正しく使用する方法を示しています。

セラミックフィラーが落下した結果としての機械的損傷は、いかなる方法でも修復できません。 この部品には交換可能なカートリッジがないため、フラスコをグラインダーで開いて、自動分解で同じフィラーを見つけようとしても意味がありません。

燃料系統の不適切な作動と点火のために、燃料が触媒で燃焼する場合についても同じことが言えます。 非常に高い温度の結果として、セルは溶け、排気ガスの自由な除去をある程度ブロックします。 この場合、触媒クリーナーやリンスは役に立ちません。

修理には何が含まれますか？

目詰まりしたコンバーターの修理はできません。 その理由は、すすが徐々に強く固まり、取り除くことができないためです。 できる最大のことは細胞の予防的フラッシングですが、そのような手順は、診断が非常に難しい目詰まりの初期段階でのみ効果があります。

一部の運転手は、詰まった櫛に小さな穴を開けます。 したがって、彼らは排気ガスの除去への道を切り開きます。 ただし、この場合、有毒ガスの中和は発生しません（貴金属と接触する必要があり、煤により完全に閉鎖され、化学反応は発生しません）。

触媒を交換する代わりに、一部のサービスステーションでは、リールなしで同じフラスコの形で「トリック」を取り付けることを提案しています。 酸素センサーがコントロールユニットでエラーを引き起こすのを防ぐために、マシンの「頭脳」が点滅し、中和セルの代わりにフレームアレスターが取り付けられています。

詰まった触媒を修復するための理想的なオプションは、新しい類似体と交換することです。 この方法の主な欠点は、部品自体のコストが高いことです。

触媒コンバーターの交換

この手順は、運転条件にもよりますが、車の走行距離が約200万キロ走行した後に実行できます。 これは、排気システム要素の詰まりの問題に対する最も費用のかかる解決策です。 この部品のコストが高いのは、そのような機器の製造に従事している企業が少ないという事実によるものです。

さまざまな国への輸入のため、そのような製品は高価です。 さらに、デバイスは高価な材料を使用しています。 これらの要因は、元の触媒が高価であるという事実に貢献しています。

オリジナルのスペアパーツを取り付けることを決定した場合、この場合、自動制御ユニットの設定に干渉する必要はありません。 これにより、マシンのソフトウェアの工場設定が保持されるため、環境基準に準拠し、エンジンは目的のリソースを提供します。

触媒の代わりに火炎抑制剤

車を工場出荷時の設定に戻すにはかなりの費用がかかるため、多くのドライバーは代替オプションを探すことを余儀なくされています。 それらのXNUMXつは、ユニバーサル触媒の設置です。 これは、ほとんどの車種に適合するオプション、または工場のフィラーの代わりに取り付けるように設計された交換用カートリッジにすることができます。

60番目のケースでは、しばらくの間状況を保存することはできますが、作業は材料投資の価値がありません。 このような触媒は、約90万からXNUMX万キロメートルにわたって機能します。 しかし、そのようなアップグレードを実行できるサービスはほとんどありません。 さらに、前述したように、自動車部品メーカーは交換用カートリッジを作成しないため、工場オプションにはなりません。

フレームアレスターを設置する方が安価です。 この部品を標準装備の代わりに取り付ければ、そのような交換は容易に認識でき、機械が技術検査を受けた場合、チェックに合格しません。 内部フレームアレスター（空の触媒に配置）を設置すると、そのようなアップグレードを隠すのに役立ちますが、排気組成センサーは確かに標準インジケーターとの不一致を示します。

したがって、どちらの触媒交換方法を選択した場合でも、工場バージョンがインストールされている場合にのみ、車は標準パラメーターを満たすことが期待されます。

触媒が修理されない場合の結果

触媒を備えた排気システムとペアになっているほとんどすべてのエンジンは、コンバーターが詰まるとすぐに故障する可能性があり、ドライバーはそのような誤動作の明らかな兆候を無視します。

せいぜい、詰まった排気システム要素はエンジンが始動するのを妨げるでしょう。 さらに悪いことに、散乱したハニカムの小さな粒子がシリンダーに入った場合。 したがって、それらは研磨剤として機能し、シリンダーミラーを損傷し、その後、モーターの大規模なオーバーホールにつながります。

詰まった触媒コンバーターで運転できますか？

触媒コンバーターがわずかに詰まっている場合でも、車は運転でき、ドライバーは問題に気付かない可能性があります。 車のダイナミクスが数パーセント減少し、燃料消費量もわずかに増加したとしても、警報を鳴らす人はほとんどいません。

パワーが大幅に低下すると、このような輸送手段の運転は耐えられなくなります。より高いギアに切り替えるには、エンジンをほぼ最高速度にする必要があります。満載になると、車は馬車よりも完全に遅くなります。 さらに、損傷した触媒はエンジンの急速な故障を引き起こす可能性があります。

触媒のメンテナンスをタイムリーに行う必要がありますか？

触媒コンバーターが設置されている場所に関係なく、それは化学的に活性なセルで構成され、デバイスの操作中に遅かれ早かれ詰まります。 燃料の品質、燃料システムの設定、点火など、これらすべてが部​​品の寿命に影響しますが、セルの目詰まりを完全になくすことはできません。

触媒の目詰まりの防止について言えば、同様の手順を実行することは理にかなっています。 この場合、このエレメントの耐用年数は10年以上になります。 ラムダプローブの動作の変化は、触媒の問題を示している可能性があります。これは、コントロールユニットの日常的なコンピューター診断中に発見できます。

パワーユニットの動作にわずかなエラーが表示された場合でも、これは、コントロールユニットが触媒の出口にあるラムダプローブの変更された値に動作を適応させようとしていることが原因である可能性があります。 デバイスのフラッシュは、目詰まりの初期段階でのみ意味があることを思い出してください。 これを行うには、自動車用化学薬品の店で見つけることができる特別なツールを購入する必要があります。

しかし、すべての治療法が望ましい結果をもたらすわけではありません。 そのような製品を購入する前に、それがどのように機能するかを明確にする必要があります。 これは、車から触媒を取り外さずに触媒を洗浄できるかどうかについての短いビデオです。

車の触媒コンバーターは掃除できますか？

関連動画

触媒コンバーターのチェックに関する詳細なビデオは次のとおりです。

詰まった触媒コンバーターをチェックしてその価格を見つける方法

質問と回答：

触媒が詰まっている場合はどうなりますか？ 触媒が目詰まりした場合、修理されません。 この場合、新しいものに変更されるか、削除されます。 XNUMX番目のケースでは、すべての内部（目詰まりしたハニカム）がフラスコから取り外され、ラムダプローブからのエラーが登録されないようにコントロールユニットのファームウェアも修正されます。 別のオプションは、触媒の代わりにフレームアレスターを取り付けることです。 この場合、この要素により、内燃エンジンの動作がより柔らかく応答性が高くなりますが、同時に排気システムの耐用年数がいくらか短くなります。

触媒が詰まっていないか自分で確認するにはどうすればよいですか？ 触媒コンバーターの詰まりの一般的な症状は、加速中のノッキングです（触媒の缶に瓦礫が現れたように感じます）。 視覚的には、激しい運転の後に問題を検出できます。 車を止めてその下を見ると、触媒が熱いことがわかります。 そのような影響が見つかった場合、それはデバイスがすぐに故障することを意味します。 長時間の非アクティブ状態（内燃エンジンが完全に冷却された）の後に車が始動すると、触媒の詰まりの問題は、排気ガスからの刺激性および刺激性の臭いとして現れます。 装置を使用して、ラムダプローブの領域で排気ガス圧力に準拠しているかどうかを触媒でチェックします。 残りの方法には、特別な機器とコンピューター診断の使用が含まれます。