BMWがどのようになったかを試乗する-AvtoTachki

新しいクラスと02シリーズは停滞の年にBMWを復活させ、第2002および第XNUMXシリーズの基礎を築くだけでなく、それらの創造のための新鮮で堅実な財政を提供します。 BMWグループクラシックによって慎重に準備されたXNUMX年のBMWを運転します。

現代の相続人の中に位置し、BMWミュージアムと2002気筒のオフィスビルの背後にある広大な空間の真ん中で私たちを待っています。そのスカイブルーの色は、灰色の厚い雲と降り注ぐ雨を背景にしてさらに際立っています。 BMW Group Classicが所有し、1973年に誕生したこのBMW 60 tiiは、後継者に少し似ているかもしれませんが、実際には、その存在に大きく貢献している大きなモデルです。 BMWの新しいクラスの1500/1800/2000セダンの導入と1602ドアモデル2002およびXNUMXがXNUMX年代にあったので、BMWは長年の金融の泥沼から抜け出し、そこに到達するための迅速な一歩を踏み出しました。彼は今どこにいますか。問題のXNUMX気筒ビルの建設に資金を提供するのは、これらのモデルの堅実な販売です。そして、今日の第XNUMXと第XNUMXシリーズのプロトタイプになるのはこれらのモデルです。

2002年の正式な調和は一目で魅力的であり、他のすべての点でその魅力を保持しています。 2002ドアセダンよりも手頃な価格で設計されていますが、台形の形状が完全に同期し、この一時的なシボレーコーベイヤースタイルの窓の低いラインとサイドフォールドに完全にフィットする独特の風通しの良さでそれを上回っています。このモデルでは、BMWはすでに非常に短いフロントオーバーハングを備えたアーキテクチャを使用しています。これは、スタイルだけでなく機能的でもあります。 XNUMX年は、第XNUMXシリーズで最も完全に表現されるすべての古典的な価値観を具体化しました。

ボンネットの下を見るまで始めることは不可能ですが、それ自体があなたをエクスタシーに送り込むことができるかなりの儀式であることが判明しました. 手順には、かなりの抵抗を提供する長いレバーを引き出し、複雑なメカニズムを作動させることが含まれます。これにより、カバーを固定するカムとクランプでシャフト全体が回転します。だから、最初に頭に浮かぶのはドイツ語です。エンジンルームは周囲の通りのようにきれいに輝き、すべてが糸のように配置されています。透明なノズルとピストン燃料ポンプは、10番目のiモデルの略語ですぐに識別されます-信頼性と動的品質で知られる130気筒M2002エンジンには、クーゲルフィッシャー機械式燃料噴射システムが装備されています。その2002馬力でこれは2002年に大気充填を行った最も強力なバージョンであり（2006年のターボエンジンは別の惑星からのものです）、ラインナップの最後まで生産されています. 下も見たいです-車の底全体が黒い防錆コーティングで慎重に処理されており、ディファレンシャルの両側にXNUMXつのスタッドがあります。このタイプのリアアクスルを使用するという BMW の決定は非常に重要です。このクラスのほとんどすべての車がリジッドアクスルを使用している現在、独立サスペンションは一般的な道路挙動の主な原因の XNUMX つです。 BMWがそのイメージを構築するもうXNUMXつの基盤。後になって、同じ BMW XNUMX tii の写真が、auto motor und sport の子会社である Motor Klassik のページの XNUMX 年の資料で見つかります。今年リリースされた新車の多くはすでに時代遅れになっていることが判明しました。この XNUMX 年間、この車には何の痕跡も残されておらず、青いクーペは当時と同じように健康に見えます。 BMW Group Classic の代表者にとっては良いレビューです。彼がそのように動くかどうか見てみましょう。

BMWの本質

ドアが不思議な方法でカチッと音を立てて、ドアを何度も開閉したいことに気づきました。周りの人には少しおかしく聞こえるかもしれませんので、イグニッションキーに焦点を当てることを好みます。スターターを聞く前からエンジンが動いていた。 2002年のように。クラシックカーは運転したい。ガレージや廊下に長期滞在すると、ワニスがシートに蓄積する可能性がありますが、すべてのファンは、駐車した後、何キロも後ろに蓄積すると、車が復活したことを知らせます。

これは当社の BMW に完全に当てはまります。今日と比べるとばかばかしいことに、小さなクロームワイパーはガラスを愛撫しているように見え、厚い水の層との戦いに確実に負けています。翼の水の音は、忘れられていた即時感を生み出し、水滴がシートを共鳴させます。ただし、エンジンは旋風で回転します。男爵アレックス・フォン・ファルケンハウゼンの創造は今でも尊敬されており、手入れの行き届いた機械は餌でガスを吸収し、独自の130馬力を持っています。比較的軽いクーペで問題ないようです。ドキュメントによると、最高速度は時速190km、時速100kmまで9,5秒で加速。この特定のユニットが、1000 馬力を超える容量のレーシングターボバージョンの作成の基礎となったのは偶然ではありません。これを自慢できる人はいますか？なんといってもこれが1973年。そして何よりも、石油危機の真っ最中です。

私たちは門を出て高速道路に沿ってドライブし、バイエルンの王の宮殿とバイエルンの歴史に向かいます。道に沿って、そして過去に、懸念の現在を生み出したBMW ...

歴史に戻る

50 年代後半、BMW は現在の評判からかけ離れており、現在のようにメルセデスベンツと競争することはできませんでした。ドイツ経済の奇跡はすでに進行中ですが、BMW は経済的な成果を自慢することはできません。急速な経済発展により、自動車へのシフトが進み、二輪車の販売台数は減少の一途をたどっています。ほんの数年前の 30 年には、BMW オートバイの販売台数は 000 年の 1957 から 5400 にまで落ち込みました。その 3,2 年後、バロックエンジェルとして知られる名門の 564 リッターセダンが登場しました。象徴的な503台の車が販売されました。さらに悪いのは、スポーティーな 507 とよりコンパクトな 98 で、合計 700 台が販売されました。Isetta マイクロカーとサイドドア付きのロングバージョンは、もう少し成功を収めることができます。しかし、これは奇妙に思えます-ブランドの品揃えには、マイクロカーと高級モデルの間に大きなギャップがあります. 実際、当時の比較的小規模なメーカーである BMW には、もはや主流のモデルはありませんでした。それらの年のコンパクトなXNUMXは、状況を部分的にしか修正できません。もちろん、会社が生き残るためには、根本的に新しいことをする必要があります。

彼は、BMWの当時の筆頭株主であるハーバートクワントの努力のおかげで生まれました。彼は会社の発展に非常に興味があったので、株主に完全に新しいモデルの作成に投資するように勧めました。彼はまた、Neue Klasseという名前を象徴的に示唆しています。

何らかの方法で必要な資金が調達され、Alex von Falkenhausenのチームは新しいエンジンの開発に着手しました。このようにして、有名なM10が誕生しました。これは、ブランドの象徴的なエンジニアリングの創造物になります。開発レベルのプロジェクトマネージャーは、シリンダーの直径を大きくし、エンジンの容量を増やす可能性を確立しました。これは、元のバージョンではわずか1,5リットルでした。

新クラス

BMW の「新しいクラス」は 1961 年のフランクフルトモーターショーでデビューし、モデルは単に 1500 と呼ばれていました。人々からの反応も非常に明確で明確でした。車への関心は信じられないほどで、1961 年末までわずか 20 か月でした。、000件のリクエストを受け取りました。しかし、ボディの構造的な問題を解決するのに丸1962年を要し、1963年後半に車が現実のものとなった。これは「新しいクラス」ですが、BMW を新しい足場に置き、そのダイナミックなキャラクターにブランドを集中させます。これへの主な貢献は、アルミニウムヘッドと 1963 輪独立サスペンションを備えた信頼性の高いスポーツエンジンによってなされます。 1800年の「ニュークラス」のおかげで、同社は再び黒字化し、現在では大企業の仲間入りを果たしています。需要の増加により、BMW はより強力なバージョンを作成することを余儀なくされました。そのため、1,733 年に 80 馬力から 90 馬力に増加したモデル 1500 (実際には排気量 1800 リットル) が誕生しました。力。物語の興味深いニュアンスは、アルピナが構築され、傷ついたと感じている顧客のためにすでに販売された110モデルを改善し始めたのは、この混乱の中であるということです. BMW は、1966 つのツイン Weber キャブレターと 2000 馬力を備えた 2000 TI のより強力なバージョンでシリーズを開発し続けています。 1969 年には BMW 2000/1972 TI が現実となり、2002 年には燃料噴射式の XNUMX tii が登場しました。 XNUMX 年には、後者がすでに売上の大部分を占めていました。それで、私たちは歴史の本質、つまり「私たちの」XNUMX年がどのように生まれたのかに行き着きます.

02：成功のコード

少し遡ると、1500 が登場したとしても、BMW のラインナップにはまだ空のニッチがあることがわかります。 700 はデザインが大きく異なり、サイズも比較的小さいため、同社は新しいセダンをベースに、より手頃な価格のモデルを作成することにしました。そのため、1966 年に 1600-2 1602 ドアクーペ (ペアは両方のドアの指定) が誕生し、後に直接 1600 になりました。すぐに、105 ti のより強力なバージョンが 1600 つのキャブレターと 2002 hp のパワーで登場しました。 . 基本的にはセダンをベースに、前後のスタイリングを大幅に変更したモデルで、同社のデザイナーであるヴィルヘルム・ホフマイスター（後コラムの有名な「ホフマイスター・ベンド」は彼の後）によるものです。 10 年以降、当時の伝説的なアルファロメオモデルの真剣な競争相手が市場に登場しましたが、エレガンスとスポーティなスタイルを兼ね備えているだけでなく、傾斜した後輪とマクファーソンストラットを備えた独立サスペンションにより、独特の挙動を示します。しかし、会社の歴史家によると、奇妙な話が起こらなければ、より強力な1600年はほとんど生まれなかっただろう. M2002 の生みの親であるアレックスフォンファルケンハウゼンは、1968 リットルのユニットのコンパートメントに 2002 を自分用に取り付けましたが、ほぼ同時に、企画ディレクターのヘルムートヴェルナーベンシュも同じことをしました。これらの事実は、彼らの車が誤って BMW ワークショップの 120 つに侵入したときに、両者に知られるようになりました。当然のことながら、両者は、これが統治機関に同様のモデルを提案する正当な理由であると判断しました。これは、ブランドが計画している海外攻勢の主要な市場資産となります。火に油を注いでいるのは、アメリカの BMW ディーラーである Max Hoffman です。彼も、より強力なバージョンがアメリカで成功すると信じています。このようにして誕生した 2002 は、XNUMX 年に XNUMX 馬力の XNUMX TI のより強力なバージョンを受け取り、同じ年の XNUMX 月に、以前に出会ったモデル - 前述のクーゲルフィッシャー噴射システムを備えた XNUMX tii が登場しました。これらのモデルをベースに、バウアコンバーチブルや大きなテールゲートを備えたツーリングシリーズが後に誕生します。

BMWにとって、02シリーズは巨大なマーケティング用ロケットの役割も果たし、その成功は元のニュークラスの成功よりも大きかった。 1977年末までに、このタイプの自動車の総数は820万台に達し、同社は第000および第XNUMXシリーズの最初の代表者の創設に投資するために必要な資金を受け取りました。

美しい一日の終わり

このすべてが間違いなく私に特別な敬意と注意を払ってこの車を扱います。しかし、彼はけちるしたくないようです。各スロットルに続いて、クーペは1030 kgの重さの鋭い推力が続きます。もちろん、残酷で鋭いターボグリップはありませんが、ドイツのトラックに制限がなくてもバイクに支障はなく、160 km / hの一定速度は非常に自然です。残念ながら、2002速ギアボックスを備えたバージョンからのコピーがあります（XNUMX速はオプションとして提供されていました）、これは間違いなく最良のソリューションではありません。レバーはしっかりと心地よくその位置にありますが、ギアボックスは間違いなくエンジンを苦しめ、エンジンは常に高い回転数で作動することを余儀なくされます。増加したノイズに加えて、これには反応の特定の方向性が伴いますが、残念ながら、ペダルを離したときに、同様に特定の鋭いブレーキトルクが発生します。 XNUMX年の現代のカウンターパートのほとんどがXNUMX倍の数のプログラムを持っているのは偶然ではありません。

この車の本当の魅力は、ドイツの美しく風光明媚な裏道にあります。細いステアリングホイールは車の特性と調和しないかもしれませんが、パワーステアリングの不足はほとんど感じられません。そしてサスペンションはサスペンションです！どうやら、BMWエンジニアはそれを作成するために一生懸命働いたので、今でも動的な動作のベンチマークになり得ます。幅がわずか13mmの高さのある165インチタイヤが装着されていても（ただし、見た目は小さくなく、視覚的なダイナミクスに妥協はありません）、パフォーマンスが優れていることを忘れないでください。

本当に素晴らしい日でした。この車のハンドルを握ることができる特権と喜びだけでなく、ブランドの起源に私を戻す素晴らしい能力があるからです。多分私は彼女をもう少しよく理解している。青い2002 tiiが元の位置に戻っており、雨が降り注ぐ雨の中で約400 km走行しましたが、葉にほこりの汚れはありません。結局、彼は故郷のドイツに移動します。

BMWグループクラシック

BMWは最近、Knorr Bremseから古い工場を買収することにより、そのルーツに戻りました。そこでは、創業XNUMX年後に航空機エンジンの生産を開始しました。ここに、同社の新しいクラシックセンターがあります。

BMW Group Classicは、2008年にBMWモバイルトラディションを継承しました。 1994年に発売されたMobile Traditionは、力を合わせて、会社のレガシーおよび既存の膨大な数のモデルを復元および保存することを目的としています。 BMWによると、青と白のプロペラを搭載した「歴史的な」車の数は1万台に達し、少なくとも300台のオートバイを追加する必要があります。この目的のために、同社はさまざまなクラブと集中的に協力しています。車の改造を検討している人は誰でも、単一のソースからのフルサービスを期待できます。センターはモデルのための膨大な理論的および実用的なノウハウを持ち、膨大な数のオリジナルのBMWの部品と修理に必要なインフラストラクチャを持っています。これは、大きくなり、おそらくより収益性の高いビジネスです。現在、BMWグループクラシックには000台の在庫があり、ほとんどすべての車を再構築できます。この事実を実証するために、数年前、従業員は40 tiiをゼロから在庫のみで作成し、未使用で未使用の未加工のケースを作成しました。

部品またはデバイスが利用できない場合、それらはBMWによって、またはサプライヤーとの合意によって製造されることがあります。 3.0つの例：XNUMX CSiの所有者が手動変速機を自動変速機に置き換えたい場合、BMWはそれを行うことができますが、このモデルにはそのような変速機が提供されたことはありません。ただし、図面に基づいて、設計者が無制限にアクセスできる自動変速機付きのパイロットバリエーションが設計されているため、顧客はそのようなオプションの開発を注文できます。彼がそれを買う余裕がある限り。仕事は活動の種類によって分けられます：ディンゴルフィング工場ではボディワークと塗装作業を担当し、ミュンヘンではメカニックを担当し、BMWモータースポーツとM GmbHではMモデルを引き継ぎます。また、BMWは必要な文書を提供する専門会社と多くの契約を結びました。生産活動のため。 BMWの部品を探している人のために、BMWクラシックオンラインショップがあります。会社はあなたの車についてすべてを見つけることができ、ドキュメントの巨大なデータベースに基づいて、彼らは最大の信頼性を確保しようとします。

テキスト：Georgy Kolev

技術的な詳細BMW 2002 tii、タイプE114、1972

エンジン 30気筒、XNUMXストローク、水冷インラインエンジン、アルミ合金シリンダーヘッド、XNUMX度傾斜したねずみ鋳鉄ブロック、XNUMXつのメインベアリング、鍛造クランクシャフト、チェーンで駆動されるXNUMXつのインヘッドカムシャフト、 V-バルブの比喩的な配置、作業量1990 cm³、パワー130 HP 5800 rpmで、最大。 181 rpmでのトルク4500 Nm、圧縮比9,5：1、機械式燃料噴射ふぐ漁師、クランクシャフトベルト駆動ポンプ付き。

動力伝達 後輪駆動、XNUMX速、オプションのXNUMX速マニュアルトランスミッション、限定スリップデファレンシャル