ジャガーXKR-SとマセラティグランツーリスモSの試乗：人には何もありません

ジャガーとマセラティのトップ部門は、グランツーリスモという用語を 2 つのまったく異なる、しかし同様に刺激的な方法で解釈しています。金融危機と何の関係も持た​​ない比較。

間違いなく、料理芸術が最高潮に達し、血の滴る分厚いビーフ ステーキを食べた人々は、巧みに調理されたアラビアータ パスタの一部を提供されたとしても満足しないでしょう。 車の愛好家も同じように考えています。気性が激しいイタリアの野蛮人であるマセラティ グランツーリスモが、ジャガー XKR-S に対する英国愛好家の愛を打ち砕くことができる可能性は低いでしょう。 逆もまた然り…しかし、これらの因果関係は、XNUMX つのブランドのどちらがより魅力的なスポーティでエレガントなクーペを生み出すかという問題を決して損なうものではありません。

民族心理学

グローバリゼーションは、これら XNUMX つのレーシングカーが誇らしげに典型的な国家の特徴を示すことを妨げていないことに注意してください。 たとえば、グランツーリスモは、純粋なイタリアンシックを紹介しています。 この息をのむようなデザインはピニンファリーナから来ており、脅威的なフロント グリルなどの象徴的なディテールを備えたマセラティの豊かなレースの歴史にインスパイアされているようです。 彼らの努力の結果は、魔法の杖で彫刻されたように見えるフィギュアです。

ジャガーは非常に異なるビールです。シンプルなブリティッシュ ジャケットのように目立たず、モダンなブランドのクラシックな特徴を備えています。 伝説的な E タイプの遺伝子は、自動車産業における英国貴族の最も高く評価された特徴の XNUMX つと考えられている木製のアップリケの温かみのないインテリアでもはっきりと見ることができます。 ところで、E-Type はたまらなく美しい一方で、そのひ孫のように機能性にも優れていたことを思い出してください。

マセラティは、最高級の革張りとセンター コンソールの中央にあるノスタルジックな楕円形のアナログ時計で高貴なイタリアン タッチを披露します。 ただし、南ヨーロッパで生まれたこのモデルは、純粋に機能的な利点に嬉しい驚きを感じます。必要に応じて、最大 XNUMX 人がスタイリッシュなキャビンに快適に収容できます。 ジャガーの場合、XNUMX列目シートに乗るのは体罰なので、乗客はXNUMX人だけにしておいたほうがいい。

スーパーマンとしてのS

S バリアントは、マセラティ クーペを完全に変えることに成功しました。 「標準」のオートマチック トランスミッション バージョンは一部の購入者にとっては快適すぎる場合がありますが、S は同社のスポーツの伝統に一歩後退しています。 従来のトルク コンバーター オートマチックは、パドル シフター付きの 8 速シーケンシャル トランスミッションに取って代わられました。 V4,7 エンジンの容量は 440 リットルに達し、出力は 20 馬力です。 XNUMXインチのアルミディスクの後ろには、ブレンボのスポーツブレーキが装備されています。 マセラティのトライデントが帰ってきました - これまで以上にシャープで、新しいエクスプロイトの準備ができています...

限定版の XKR-S は、生産モデルとの違いが大幅に少なくなっています。 機械的に過給された XNUMX 気筒エンジンは XKR と同じで、S パッケージはさらに強力なブレーキ システムと個別の空力ボディの最適化で構成されています。 これらの革新は車の性格を変えていません - それは大きな旅行の手がかりを持っていませんが、ジャグはイタリアの競合他社よりもそのような目的には適しています. ボンネットの下にあるコンプレッサー マシンの強力なトルクにより快適な運転が保証されます。これは、滑らかなシフトを行う ZF XNUMX 速オートマチック トランスミッションと自然に結びついています。 電子制御の速度制限はさておき、ジャガーは実際にマセラティに匹敵する過剰な潤滑性を提供しますが、自慢することはありません。 コンプレッサーのヒスが優勢で、エンジンの音が全体として背景に残り、イタリアの高速ユニットの愛好家は、率直に言って退屈だと思うでしょう。

猛烈な虎

発売直後、マセラティのフロントにあるフェラーリがデザインした8の字は、尻尾を踏んだばかりのトラのうなり声を再現しました。 インテーク マニホールドとエキゾースト マニホールドから発せられる音の並外れた構成は、低回転域での嗄れた唸り声から、VXNUMX ユニットが完全に加速したときの甲高い悲鳴まで、非常に豊かな調性で満たされています。 トランスミッションを忘れないでください。最初は自動モードを忘れたほうがよいでしょう。切り替え時にトラクションが長時間中断されることは、実際には自動制御の手動ギアボックスであることを明確に示しているからです。 ステアリング ホイール ストラップを介してシフト操作を行うと、マセラティのワイルドな性質が比類のないほど明確に感じられます。 短いクリックの後、ウィンドウは高いレベルまたは低いレベルに点滅し、ジャガーのようにトルクではなく、主に速度のために「生きている」エンジンをすべての栄光で見せてくれます。

これらの理由から、グランツーリスモ S を運転するのに理想的な場所は、ドイツの高速道路ではなく、コンクリートの壁と無数のトンネルを備えた一流のイタリアの道路であり、説明されているすべての音が共鳴し、XNUMX 倍の力で地域に広がります。 ただし、グランツーリスモ S がギア シフトごとにわずかに揺れる傾向があることは明らかです。デュアル クラッチ トランスミッションなど、この分野の新しい開発に精通している人なら誰でも、この問題の解決策を見つけることができます。 石器時代から発見されたマセラティ。 客観的に言えば、レースの野心を持った本物のイタリア人は、そのような些細なことについて決して文句を言いません...

私たちのクライアントは私たちにとって大切です

マセラティのエンジニアは、パイロットとその仲間にとって道路状況が問題にならないように、シャーシのセットアップに関して非常に優れた妥協点を見つけました。 ただし、この点ではジャガーの方が優れています。S モデルはダンピングとスプリング調整がよりしっかりしていますが、ブランドの典型的な乗り心地の洗練は維持されています。 XKR は路面の凸凹を文字通り吸収します。これが、イタリアのマッチョよりも高速がはるかに弱く感じられる理由の XNUMX つです。イタリアのマッチョは、神経質なステアリングのために、しっかりした手を必要とする頑固な競走馬です。

ジャガーはより調和して取り扱い、一般的にドライバーの生活を楽にすることを目指しています。それは少なくともその優れた動的品質を妨げることはありません。 ボーダーモードでの穏やかな行動により、略奪的な猫は自動車やスポーツ交通の道路行動のテストでより良い結果を達成し、190 km / hに到達することはほぼ同じであるが、100 km / hより優れたアイデアで停止します。

マセラティはわずかに遅れており、価格と燃料消費の点であまり有利ではないパフォーマンスを示しているため、ジャガーが第XNUMX位になっています。 最後のXNUMXつの基準は、実際にはそのような高Tierの車両にとって重要ではないように思われます。マセラティとジャガーの所有者の両方が、価格に関係なくそのような車両を購入できることを正当に誇りに思っているという事実を見失わないようにしましょう。

テキスト： ゴグツレイラー

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

1. ジャガー XKR-S - 452 ポイント

XKRは、そのスポーティなSバージョンでもクラシックジャガーのままであり、優れた快適さと控えめながらも冷酷なパワーを提供します。 道路の挙動と取り扱いの点では、英国人は彼のイタリアのライバルよりも劣っていません。

2. マセラティ グランツーリスモ S - 433 ポイント。

マセラティグランツーリスモのS改造は、「通常の」モデルとは大きく異なります。 スポーティで滑らかなクーペは、バックグラウンドが心地よいサラブレッドアスリートに進化し、エンジンの音とトランスミッションの特徴がスポーツを彷彿とさせます。

技術的な詳細

1. ジャガー XKR-S - 452 ポイント	2. マセラティ グランツーリスモ S - 433 ポイント。
作業量	–	–
パワー	416 k。から。 6250 rpmで	433 k。から。 7000 rpmで
Максимум トルク	–	–
加速 0-100 km / h	と5,4	と5,1
制動距離 100 km / hの速度で	36メートル	35メートル
フルスピード	280のkm / h	295のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	16,4リットル	17,5リットル
本体価格	255 000 levov	358 000 levov

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