ジャガーXK8とメルセデスCL500の試乗：ベンツと猫

性格の異なるXNUMXつのエリートクーペ、おそらく未来のクラシックカー

SクラスCLクーペの1999年版では、メルセデスはこれまで以上にハイテクと電子機器に投資してきました。 たぶん、競争するためにはるかに控えめな外観のジャガーXK8？

17年前、私たちは「史上最高のメルセデス」を再び賞賛しました。 これは、V600エンジンと12馬力を備えたCL367の自動車モーターとスポーツテストによって達成された結論です。 これには多くの理由がありましたが、V500ブロックが「たった」8馬力を生成するCL 306にも有効であるため、ここでも指摘します。 CL 600に代わるこの手頃な価格の代替品は、178マークで、V292クーペよりも約60マーク安かったのですが、000リッターV12の出力が8bhpに匹敵するジャガーXK8が今日登場します。 ..

C 215 としても知られる CL シリーズにおけるメルセデスの多大な技術的努力は、アルミニウム製ルーフ、フロント リッド、ドア、リア ウォール、リア サイド パネル マグネシウムなど、より洗練された、より広く、軽量なボディのための軽量な素材の組み合わせに表れています。 、フロントフェンダー、トランクリッド、バンパーは樹脂製。 大幅に小型化された外形寸法と相まって、これにより、巨大な C 140 の前身と比較して重量が 240 kg も削減されます。

有名なABCシャーシ

最も重要な技術革新の 200 つは、アクティブ ボディ コントロール (ABC) と呼ばれるスチール スプリングをベースにしたアクティブ サスペンションです。 センサー制御の油圧シリンダーの助けを借りて、ABC は高速での発進、停止、および旋回時に、横方向および縦方向の車体の揺れを常に補正します。 車高制御と 220 bar の高圧油圧システムを備えたアクティブ シャシーは、CL クーペのみに利用可能でしたが、対応する W XNUMX S クラス セダンには、アダプティブ ダンパー システム (ADS) を備えたエア サスペンションしかありませんでした。

Auto Motor und Sport によると、C 215 Coupé を「技術進歩のパイオニア」にしたその他のイノベーションは、緊急ブレーキ、ディストロニック自動車間距離制御、バイキセノン ヘッドライト、キーレス エントリー、ラジオ用多機能スクリーンを備えたコマンド システムです。中央制御、音楽システム。 、電話、ナビ、テレビ、CDプレーヤー、さらにはカセットプレーヤーまで。 もちろん、ディストロニック、電話、ナビゲーション、テレビも、「小さな」CL 500 には追加料金で利用できました。

重量が 50 kg を超えるメモリー機能と一体型ベルト システムを備えたフロント シートには、運転状況に常に適応するインフレータブル サイド サポートと、冷却およびマッサージ機能をオプションで装備できます。 シート調整の説明書だけで、オーナーズ マニュアルの 13 ページを占めます。 ただし、これらのシートの最も優れた点は、メルセデスが B ピラーのない一部のクーペで使用されていたぐらつきやきしみ音がするベルト フィーダーを廃止したことです。

Eクラスの顔

CL 500を使用して、シュトゥットガルトの人々は非常に美しいクーペを作成することができました。 特に、アーチ型の屋根と特徴的なパノラマのリアウィンドウを備えた1995メートルの「船」の細長いラインの側面図は、その応答の新鮮さとダイナミクスを明らかにします。 210年のEクラスWのスタイルのXNUMXつ目の顔だけが、XNUMX年に導入され、ボンネットの周りのジョイントが広すぎて、大きなメルセデスクーペの独占性をわずかに覆い隠しています。

スターと新技術のパイオニアを備えたすべての乗用車のトップモデルであるというその伝統は、現在最大300万ユーロの費用がかかる1955年のAdenauer 500 Scのクーペバージョンに戻ります。 かつてない最高のメルセデスであった私たちの象徴的なCL 10は、000ユーロ未満でご利用いただけます。 CLクーペの電子制御スーパーテクノロジーは、ほぼ20年後に呪いになりませんか？ 購入者が最初に購入した日のように、将来的に車を適切に動かしてすべてが完全に機能するようにしたい場合、購入者は予期せぬリスクを負いますか？ そして、他に何が、これらのすべての電子デバイスなしでより簡単なジャガーXK8でより良いのではないでしょうか？

確かに、ジャガーモデルはCL 500の技術的成果と比較することはできません。XK8の豪華な機器は、現在のゴルフGTIとほぼ同等です。 その所有者は、アクティブなシャーシ、車の前部または冷却機能とマッサージ機能を備えた座席までの距離の自動調整のアイデアを放棄する必要があります。

同様に、ジャガーは丸みを帯びたノーズを持つ最新の V8 エンジンを搭載することでポイントを獲得できます。 エンジンブロックとシリンダーヘッドは、メルセデスユニットと同様に軽合金で作られています。 ただし、ジャガー V8 エンジンには各シリンダー バンクに 8 つのオーバーヘッド カムシャフトがありますが、メルセデス V22 エンジンには 175 つしかありません。 さらに、ジャガーはシリンダーごとに XNUMX つのバルブを備えていますが、メルセデスは XNUMX つしかありません。 エンジンの排気量が XNUMX リッターと小さいにもかかわらず、ジャガーとメルセデスのパワーの差はわずか XNUMX 馬力です。 また、英国人は体重計で XNUMX kg 軽量であるため、ほぼ同じ動的特性につながるはずです。 どちらの車でも、トランスミッションはXNUMX速オートマチックで行われます。

ジャガーで感じるGT

しかし今、私たちはついにハンドルを握り、ハイテクメルセデスがかなり普通のジャガーとどのように違うのかを知りたい. 彼らは、幅が狭く高さわずか 1,3 メートルのブリトンを登るところから始めます。 ここでのルールは、頭を下げて、深い座席で正確なスポーツ着地をすることです。 ハンドルを握ってドアを閉めると、まるで新しいポルシェ 911 のように、本物の GT の感触が得られます。エアベントは、スポーツカーのインテリアにジャガーの本物の英国風をもたらします。 ただし、鏡面仕上げの上質なウッド ベニヤには、クラシックな Mk IX セダンのダッシュボードのような厚みと堅牢性はありません。

マスタングのように見えます

ただし、イグニッションキーを回すと、ジャガーの伝統はすべて終わります。 控えめにハミングするV8は、フォードマスタングのように見えます。 そして、これは驚くべきことではありません。なぜなら、1989年から2008年まで、ジャガーは1996年間XK8の開発に重要な役割を果たしたアメリカのフォード帝国の一部だったからです。 AJ-8と呼ばれるオーバーヘッドカムシャフトV8エンジンは、1997年にジャガーを最新の24バルブ12気筒エンジンとクラシックなVXNUMXの両方に置き換えました。

運転中、XK8 はアメリカ車の最高の品質を示します。V8 エンジンは喜んでガソリンを受け取ります。 ZF オートマチック トランスミッションの直接的かつ慎重な動作のおかげで、右ペダルを踏んだ足からのすべてのコマンドが軽快な加速に変換されます。 強力なブレーキと組み合わせることで、XK8 はそのトレードマークが約束するのとほぼ同じくらい機敏かつ楽に動きます。 ハードストップやアスファルトでの長い波の後にわずかにぐらつく傾向のあるかなりソフトなシャシー設定は、おそらくメーターで190 kmを示す私たちのモデルのかなりの走行距離の結果です.

メルセデスクーペに変更。 このアクションは、リムジンのようにジャガーの場合とは異なり、ヨガのスキルを必要としません。 CLクーペは215センチ高く、出入り口は屋根まで広くなっています。 さらに、元の運動学のおかげで、ドアを開くと約XNUMXセンチ前進します。 ロングドアのC XNUMXクーペだけが自慢できるデザイン。 それらを介して、大人XNUMX人が座れる広々とした後部に入るのがはるかに簡単になります。

しかし、私たちはハンドルを握っており、ほとんどジャガーのように、木と革の混合物でトリミングされ、オンボードコンピューターとオーディオシステム用のさまざまなボタンがあります. 両方のボウルのステアリングホイール、シート、サイドミラーはもちろん電動で調整可能で、最大の半円形のXNUMXつのメルセデスデバイスが共通のルーフプレーンの下にあり、スケールはLEDライトで構成されています。 フルタイル張りのセンター コンソールは、ミニ スクリーン、電話キーパッド、ラジオ用の XNUMX つの小さなジョイスティック スイッチ、および XNUMX つのエアコン ゾーンにもかかわらず、ジャガーのほうがはるかに優れた高級感と居心地のよさを注入しようとしています。

メルセデスにはたくさんのスペースがあります

代わりに、少し幅広で明るいメルセデスで、ジャガーモデルよりも大きな空間感覚を楽しむことができます。 V8イグニッションキーを回した後、メルセデスエンジンは運転の準備ができたことを短い音で知らせます。 控えめな、ほぼサービスのCLクーペは、XK8で聞こえるわずかに泡立つアイドルノイズを隠します。 慎重に始動すると、フロントのエンジンルームにわずかな蜂の音が発生します。

他の領域では、メルセデスのテクノロジーは非常に目立たない程度に機能します。 結局のところ、目標は、CL ドライバーがストリートや道路での交通の不快な側面をできるだけ経験しないようにすることです。 これらには、アクティブな ABC サスペンションのおかげで、このメルセデスがセンセーショナルな静けさで取り組むコーナーが含まれます。

広いラウンドアバウトに沿って一般的な写真を運転しているときに、これに気づきます。 ジャガーはすでに少し遅れていますが、今ではその前身であるXJSを見ることができます。メルセデスは、好きなように、固定されたボディで円を回転させました。

残念なことに、CL 500 は必要のない場所 (加速時) に安心感をもたらします。 少なくとも低速では、必要に応じて喜んで前進する XK8 は、洗練されたダイムラーよりも軽快に感じられます。 自然なスロットル コマンドは、V8 エンジンと、基本的には 8 速オートマチック トランスミッションを驚かせているようです。 しかしその後、ダイムラーは VXNUMX の抑制された唸り声とともに激しく加速しました。

自動車とスポーツのテストでは、メルセデスは E クラスのようなノーズでスプリント レースに勝利しました。 0から100 km / hまで、彼はジャガー（6,7秒）より0,4秒、最大200 km / h - 5,3秒も進んでいました。 そのため、CL 500 にはマッサージ シート、クルーズ コントロール、ABC サスペンションが必要ありませんでした。

追加サービスなしでうまくいく

その逆もまた真です – 軽快なジャガーでは、非常に高く評価されているメルセデスのガジェットがないことを後悔していません. その意味で、よりスタイリッシュな内装のブリットは、今日の観点からは賢明な購入かもしれません。

かつて最高のメルセデスでしたが、今日では、かなり敏感な機器の故障を心配する必要があります。 少なくとも、より古くなった標本の非常に低い価格は、そのような仮定を可能にします。 しかし、その優れたルックスとメルセデスシリーズの中で際立った場所のおかげで、このCL（C 215）もクラシックとしての堅牢な未来を持っています。

まとめ

編集者フランピーターフデク： 今日のルノー トゥインゴの価格で XNUMX つの印象的なラグジュアリー クーペは非常に魅力的に聞こえます。 錆びたボディも問題なし。 あなたはただ運転して楽しんでいます-考えられる電子的な誤動作のいずれかがあなたの気分を台無しにしないなら。

テキスト：フランクピーターフデク

写真：Arturo Rivas

技術的な詳細

ジャガーXK8（X100）	メルセデスCL 500（C 215）
作業量	3996 cc	4966 cc
パワー	284 rpmで209 hp（6100 kW）	306 rpmで225 hp（5600 kW）
Максимум トルク	375 rpmで4250 Nm	460 rpmで2700 Nm
加速 0-100 km / h	と6,3	と6,3
制動距離 100 km / hの速度で	データなし	データなし
フルスピード	250のkm / h	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
本体価格	112ユーロ（今日）から509 1996マーク（12）	マーク178（292）、€1999（今日）から