テストドライブジャガーFペース30d四輪駆動
試乗

テストドライブジャガーFペース30d四輪駆動

テストドライブジャガーFペース30d四輪駆動

ブランド史上初のSUVモデルのXNUMXリッターディーゼルバージョンのテスト

SUV モデルのテストの多くは、このセグメントがどのように成長しているか、その重要性が自動車業界にとってどのように重要になっているかなどについて、非常によく知られた判断から始まります。 しかし、真実は、4 年後、トヨタ RAVXNUMX がこのタイプの車両に熱を巻き起こしたということです。問題の真実は、今では誰にとっても明らかなはずです。 近年、これはおそらく自動車業界で最も強力で最も永続的な傾向となっています。コンバーチブルの金属製コンバーチブル トップなどの現象は、短期間で時代遅れになり、事実上シーンから姿を消しましたが、今日、そのモデルを採用しているメーカーはほとんどありません。範囲が使用できました。 SUVはありません。 これからは、すべてが同じジャガーに見えます。

6馬力のV300ディーゼルエンジンを搭載した最初のテストのために私たちにやってくるジャガーFペースは、強力な競争相手と競争することはできません. このセグメントでは、存在するだけでは十分ではありません。ここでは、各モデルに有利な強力な議論が必要です。 F-Pace は路上で本物のジャガーのように走りますか? そのインテリアは、高貴な家具の分野におけるブランドの豊かな伝統と一致していますか?

4,73つ確かなことは、車内がとても広いということです。 全長7メートルのジャガーFペイスは、Q5やX3などの上部セグメントの12メートルから離れていますが、同時にXXNUMX、GLC、またはマカンよりも距離があります。 XNUMX 列目の乗客は十分なスペースがあり、快適なシート設計で長距離を楽に移動できます。 XNUMX つの USB ポートと XNUMXV ソケットにより、スマートフォン、タブレット、その他のモバイル デバイスを途切れることなく充電できます。

印象的な貨物量

公称容量が650リットルの英国モデルのブーツは、クラス最大で、開口部が広く、荷重閾値が低いため、最適に使用できます。 スリーピースのリアシートにより、キャビン前部の隙間を便利に開けてスキーやスノーボードを運ぶことができます。 後部座席のさまざまな部分は、ボタンを押すだけで折りたたまれ、必要に応じて完全に床に沈め、容積が1740リットルの平底貨物スペースを作ります。 実証済みのR-Sportバージョンでは、運転席と助手席は優れた横方向のサポートと多くの調整可能なオプションを備えた優れたスポーツシートを備えています。 センターコンソールはワイドですが、広々感はありません。 事実、非常に高いレベルの快適さと豊富なスペースにもかかわらず、特に印象的な品質の素材ではないため、ボードの雰囲気はジャガーの期待に完全には応えていません。 かなりの数の目に見える部品はプラスチックでできているため、見た目や感触が強すぎて普通ではありません。 一部のボタン、スイッチ、および全体的な仕上がりの品質も、ブランドの過去の伝説的なインテリアについて考えるときに想像するものとは異なります。

ただし、この時点から、モデルに関するレビューはほぼ完全に肯定的です。 同社のエンジニアは、道路のダイナミクスと運転の快適性の向上の間で印象的なバランスをとっています。 直接のおかげですが、決して緊張した運転ではないため、車を簡単かつ正確に制御でき、車体の横方向の振動は非常に弱いです。 ドライバーの率直に言って極端な症状の場合にのみ、重量と高重心の影響に気づくことができます。

ボディの構造にアルミニウム合金が多く使われているにもかかわらず、スケールはテストサンプルの18トン以上の重量を示しました。 したがって、路上での質量はほとんど感じられないことに感銘を受けました-ハンドリングはSUVよりもスポーツワゴンに似ています. 車は時速 60,1 km で XNUMX メートルのスラロームをカバーします。これは、そのクラスで最高の成果ではありません (ポルシェ マカン S ディーゼルは、時速約 XNUMX km 速いです)。 Fペース。 ESP システムは非常によく調整されており、危機的な状況でも適切に対応します。

このモデルの特に効果的なブレーキは非常に印象的です。時速100 kmからジャガーは素晴らしい34,5メートルで停止し、高負荷時にブレーキ性能はほとんど低下しません。 AWDシステムも良いレビューに値します。ベースエンジンには追加料金がかかります。 通常の状態では、Jaguar F-Paceは後輪駆動のみですが、プレートクラッチは必要に応じて最大50%の推力をミリ秒単位でフロントアクスルに伝達できます。 最大トルク700 Nmと組み合わせると、快適な運転の瞬間を保証します。

ハーモニックドライブ

実際、Jaguar F-Paceの特徴は、運転中のスポーツイベントの素因とはならないということです。キャビン内の低ノイズレベルと、6 hp V300ディーゼルエンジンの自信のあるトラクションです。 ZFブランドのオートマチックトランスミッションの有名な特徴が主な原因です。 スポーツモードでは、アクセルペダルの位置が少し変化しても、低回転を維持することは、急加速に置き換えられます。 ただし、このモードを有効にすると、ショックアブソーバーが大幅に硬化し、快適性が大幅に制限されます。 「ノーマル」モードを選択するもうXNUMXつの理由は、サスペンションが道路の凹凸をほとんど残さずにフィルターで除去することです。 ジャガーがそのモデルにエアサスペンションを提供していないという事実は、この場合ほとんど差がない。

実際、Fタイプに乗って典型的なジャガーの感覚を得ることができるのは、よりリラックスした運転スタイルです。 エンジンは2000 rpm以下で満足のいくハミングをし、その巨大なパワーリザーブは明白ですがユビキタスではありませんが、周囲を楽しみながら、特にMeridian HiFiスピーカーシステムを使用すると、至福のリラックスを楽しめます。 お気に入りの音楽。

このタイプの運転では、平均テスト値の 9,0 l/100 km を大幅に下回る燃料消費値を簡単に達成できます。 価格設定ポリシーに関して、英国はモデルが主要な競合他社よりも安くはないと確信しており、このクラスで需要があったアドオンのほとんどは追加料金が支払われました. しかし、実際には、アクセサリーの長いリストがまだ気になる場合は、明らかに気づいていません。これは、SUVクラスの拡大と同様に、一般的な現象です。 ドイツの競合他社の間では、このモデルは安くはありませんが、市場記録に次ぐ市場記録を打ち立てることもできます。 もしかすると、ジャガー F-Pace にも同じことが起こるかもしれません。

テキスト:Boyan Boshnakov、Dirk Gulde

写真:Ingolf Pompe

評価

ジャガーF-Pace 30d AWDR-Спорт

広々としたインテリア、最先端のインフォテインメント機器、調和のとれたドライブ、そしてパフォーマンスと快適性のバランスの良いバランス:ジャガー初のSUVは本当に印象的なデビューを果たしましたが、残念ながら素材の品質はブランドイメージや伝統とはかけ離れています。

ボディ

+多くのXNUMX列の座席

ジムでの快適な栄養

大きく実用的なトランク

ボディの高い耐ねじれ性

アイテムのための十分なスペース

– インテリアの素材の質が残念

運転席からの一部制限視野

一部の機能の違法な管理

快適さ

+非常に優れたサスペンションの快適性

キャビン内の低騒音レベル

快適で適切に配置された座席

エンジン/トランスミッション

+強力なトラクションとスムーズな走行を備えたディーゼルV6

– 動的性能は 300 馬力ほど華麗ではありません

旅行行動

+正確なステアリング

安全な導電性

弱い横方向の体の振動

セキュリティ

+非常に強力で効率的なブレーキ

安全運転

- 支援システムの選択肢はあまり豊富ではありません

生態学

+車のサイズを考慮すると、燃料消費量は燃料消費量とCO2排出量の点で優れています

経費

+良い保証条件

- 高価

技術的な詳細

ジャガーF-Pace 30d AWDR-Спорт
作業量2993 cc CM
パワー221 rpmで300 kW(5400 hp)
Максимум

トルク

700 rpmで2000 Nm
加速

0-100 km / h

と6,7
制動距離

100 km / hの速度で

34,5メートル
フルスピード241のkm / h
平均消費

テスト中の燃料

9,0 l / 100 km
本体価格131 180 levov

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