何が良い車のマルチメディアシステムを作るのですか？
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車載マルチメディアシステムが文字通りそして比喩的に中心的な舞台となったことは当然のことです。
MZD Connect、iDrive、Remote Touchの違いがわかりませんか？ それとも、CarPlayとAndroid Autoで何が起こっているのか疑問に思っていますか？
これがすべて混乱しているように見えても心配しないでください。 結局のところ、車にテープレコーダーを搭載することが大きな違いを生み、エアコンが少し傲慢だった時代がありました。 対照的に、今日の平均的なハッチバックは、電話に出る、インターネットから音楽をストリーミングする、どのルートを取るかをアドバイスする、XNUMX日間の天気予報を提供するなど、さらに多くのことを実行できます。
原子力発電所のオペレーターを混乱させるような押しボタンセットに車を変えずに非常に多くの機能を詰め込むために、従来のノブとスイッチのセットは、今日の気の利いたマルチメディアシステムのセットに取って代わられました。
オンボード機能が電力出力よりもセールスポイントになりつつある現在、車載マルチメディアシステムが文字通りそして比喩的に中心的な舞台になり始めているのは当然のことです。
ただし、道路上には、誤った運転手や通学区域の制限速度など、注意が必要なものが非常に多いため、ドライバーがストレスを感じることなくこれらのさまざまな機能をすべて整理して使用できるように、マルチメディアシステムを設計する必要があります。
複雑さを軽減するために、マルチメディアシステムは、同様の操作方法を使用してアクセス可能で直感的になるように設計されています。
センサーシステム
モデルSのテスラタッチパッド。
マルチメディアシステムに関するほとんどの人の考えは、ダッシュボードの中央に取り付けられた、ボタンや複雑なスイッチがない、洗練されたフラットスクリーンです。 彼らがタッチスクリーンを想定していることは非常に明白です。タッチスクリーンは、彼らがどれほど人気になったかを強調しています。
今日では、平均的なヒュンダイからトップエンドのベントレーまで、ほとんどの車にタッチスクリーンが搭載されています。
これらのシステムは、はるかに習得が容易です。 結局のところ、あなたがしなければならないのは、物事を成し遂げるために画面上のアイコンまたはバーをタップすることです。 スマートフォンと同じくらい簡単に操作でき、人気が高まっている様子をご覧いただけます。
タッチスクリーンシステムは、インストールが経済的で、ほとんどのダッシュボードに簡単にインストールでき、ハードウェアの制限に制限されることなくさまざまな機能を非常に柔軟にロードできるため、メーカーもタッチスクリーンシステムを好みます。
さまざまなサードパーティベンダーが、古いラジオヘッドユニット（十分なスペースを占める場合）を、車両の電気システムへの変更を最小限に抑えた最新のタッチスクリーンマルチメディアシステムに置き換えることもできます。
そうは言っても、そのようなシステムは操作が簡単ですが、主な欠点は、実際には、外出中に使用するのが難しい場合があることです。 何を押しようとしているのかを確認するために道路から目を離す必要があるだけでなく、でこぼこの道を運転しているときに右ボタンを押しようとすると、手と目の協調と忍耐力を試すことができます。
物理コントローラー
レクサスリモートタッチインターフェース。
タッチスクリーンインターフェースの人気にもかかわらず、多くのメーカーが物理コントローラーを保持することを選択しました。 これらは、アルファロメオの「コネクト3D」セントラルダイヤル、アウディの「MMI」、BMWの「iDrive」（およびそのMINI /ロールスロイス派生物）、マツダの「MZDコネクト」とメルセデスベンツの「COMAND」、そしてマウスのようなレクサスです。リモートタッチコントローラー。
これらのシステムの支持者は、あなたが指している場所を見るのにあまりにも長い間道路から目を離す必要がないので、移動中の制御がより簡単で、ドライバーにとってより直感的であると言います。 さらに、ユーザーが画面を操作するために手を伸ばす必要がないため、画面をダッシュボードから離れてドライバーの視線に近づけることができ、注意散漫を最小限に抑えることができます。
ただし、物理コントローラに慣れるのは、タッチスクリーンシステムよりも困難です。 ユーザーはコントローラーとそのショートカットボタンに慣れる必要があり、単一のコントローラーの制限により、アドレスや検索語の入力ははるかに問題になります。
メーカーは、ユーザーが必要な文字や数字を書くことができる手書き認識用のタッチパッドを含めることでこの欠点に対処しましたが、この機能は、ユーザーが右手で操作できる左ハンドル市場に適しています。
さらに、タッチスクリーンシステムとは異なり、コントローラーシステムはインストールが簡単ではなく、統合のために追加のハードウェアとフィクスチャが必要です。
手の波の制御
7シリーズのBMWジェスチャコントロール。
手首をフリックするだけでデバイスを制御することは、もはや空想科学小説の保存ではありません。 これは、ジェスチャ認識技術の出現のおかげで現実になりました。 このテクノロジーは、今日のTVやゲームコントローラーに一般的に見られ、2017年および7シリーズ5のBMWのジェスチャコントロール機能に見られるように、マルチメディアシステムに最近採用されました。 テクノロジーの同様の、より単純なバージョンが最近、改装された2017フォルクスワーゲンゴルフに導入されました。
これらのシステムは、センサー（BMWの天井カメラとフォルクスワーゲンの近接センサー）を使用して、手の信号とジェスチャーを認識し、機能をアクティブにしたり、選択したタスクを実行したりできます。
BMW Gesture Controlと同様に、これらのシステムの問題は、システムが単純な手の動きに制限されており、カメラがアクションを登録するために特定の場所に手を置く必要があることです。 また、手がセンサーの視野内に完全に収まっていない場合、システムはそれを正確に認識または追跡できません。
現在の形式では、ジェスチャコントロールは有望な新しい対話手段ですが、ノブを備えた従来の形式のタッチスクリーンシステムを補完するものであり、置き換えるものではありません。
おそらく、ジェスチャコントロールは音声認識のようなサポートの役割を果たし続けるでしょう。 そして、音声技術のように、その能力と仕事の範囲は技術が進歩するにつれて拡大するでしょう。
両方の長所
マツダMZDコネクトシステム。
最新のマルチメディアシステムの究極の目標はボタンの数を減らすことですが、最も直感的なマルチメディアシステムは操作方法の組み合わせを使用します。 BMW 5および7シリーズのiDriveシステム、マツダのMZD Connect、およびポルシェの通信管理システムは、回転式制御と連携して機能するタッチスクリーン機能を備えているため、良い例です。
電話ペアリングシステム
AppleCarPlayのホーム画面。
私たちのほとんどがスマートデバイスなしでは数分持続できないため、車両の統合はますます重要になっています。 最新のマルチメディアシステムのほとんどは携帯電話に接続して通話に応答したり音楽をストリーミングしたりできますが、デバイス統合の次のステップでは、ユーザーは車のマルチメディアシステムを介してスマートフォンアプリと設定をダウンロードして制御できます。
自動車メーカーは、デバイスの統合をよりスムーズにするためにテクノロジー企業と緊密に協力し始めています。 Mirrorlinkの標準接続機能は、XNUMXつの業界間のコラボレーションのそのような例のXNUMXつです。 この機能により、ユーザーは、ペアリングされたときに、Mirrorlinkを搭載したマルチメディアシステム上でMirrorlinkを搭載したスマートフォンから特定のサポートされているアプリケーションを実行できます。
Mirrorlinkと同様に、AppleのCarPlayとGoogleのAndroid Autoは、ユーザーがスマートフォンをマルチメディアシステムに接続できるように設計されていますが、適切なスマートフォンオペレーティングシステムを使用する必要があります。
CarPlayとAndroidAutoを使用すると、ユーザーはマルチメディアシステムでOS固有のアプリを実行および処理できます。たとえば、CarPlay用のApple MusicとSiri、Android Auto用のGoogleマップとWhatsApp、両方のSpotifyなどです。
デバイスのペアリングに関しては、CarPlay方式の方がはるかに簡単です。ペアリングには、iPhoneを車に接続するだけでよいのに対し、Android Autoのペアリングでは、ワイヤレス接続を有効にするためにスマートフォンにアプリをインストールする必要があります。
ただし、これらのアプリはスマートフォンから実行されるため、通常のデータ料金が適用され、信号カバレッジに制限されることに注意してください。 そのため、データが不足している場合やカバレッジの悪いエリアに入ると、AppleマップとGoogleマップがナビゲーション情報を提供しない可能性があり、SiriやGoogleアシスタントにアクセスできなくなります。
どのマルチメディアシステムが優れていますか？
簡単な答え：「より良い」と考えることができる単一のマルチメディアシステムはありません。 それぞれに長所と短所があり、どちらが最適かを判断するのはドライバー次第です。
皮肉なことに、車のマルチメディアシステムは、私たちが毎日使用するまで、私たちがしばしば注意を払わないものです。 また、車を手に取ったら、画面やコントローラーのレイアウトがそれほど直感的ではないことを知りたくないでしょう。
理想的には、次の車を選ぶ場合は、試乗中に携帯電話をインフォテインメントシステムに接続して、その機能を確認してください。
マルチメディアシステムの利点は、画面のサイズに限定されるべきではありません。 優れたシステムは、直感的で、外出先でも使いやすく、特に明るい日光の下でも読みやすいものでなければなりません。
使いやすいマルチメディアシステムと車載デバイスの簡単な統合はどれほど重要ですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
