自動車ブランド三菱の歴史

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創業者
エンブレム
三菱車の歴史

三菱自動車株式会社- 自動車、トラックの製造を専門とする、自動車業界で最大の日本の企業の XNUMX つです。本社は東京にあります。

自動車会社の誕生の歴史は1870年代にさかのぼります。当初は、岩崎八太郎が設立した石油精製や造船から不動産取引までを専門とする多機能企業の支店のひとつでした。

「三菱」は岩崎彌太郎の「三菱郵便汽船」に登場した。その活動を蒸気船の郵便物と関連付けました。

自動車産業は1917年に最初の軽自動車であるモデルAが製造されたときに始まり、それが最初の非手作りモデルであるという事実が特徴でした。そして翌年、最初のT1トラックが生産されました。

戦時中の乗用車の生産はあまり収入をもたらさず、同社は軍用トラック、軍用船、そして航空までの軍事機器の生産を開始しました。

1930年代初頭以来、同社は自動車産業の急速な発展を開始し、国にとって新しく珍しい多くのプロジェクトを作成しました。たとえば、450ADの直接注入を特徴とする最初のディーゼルパワーユニットが作成されました。

1932年には、B46がすでに作成されていました.BXNUMXは、同社の最初のバスで、非常に大きく広々としており、非常に強力でした。

航空機と造船という社内の支店の再編により、ディーゼルパワーユニットを搭載した自動車の製造を特徴とする三菱重工業の創設が可能になりました。

革新的な開発は、将来の特別な技術を生み出すだけでなく、30年代の多くの新しい実験モデルを生み出しました。その中には、「SUVの父」である全輪駆動のPX33、TD45 - ディーゼルパワーのトラックがありました。ユニット。

第二次世界大戦での敗北後、日本政府の占領の結果、岩崎家は会社を完全に管理することができず、完全に支配を失った。自動車産業は敗北し、会社の発展は、軍事目的でそれを減速させることに関心を持っていた占領者によって阻害されました。 1950年に三菱重工業はXNUMXつの地域企業に分割されました。

戦後の経済危機は、特に生産地域において、日本に大きな影響を与えました。当時、燃料は不足していましたが、後の生産のためにある程度の電力が保持され、三菱は、不足しているガソリンを除いて、あらゆる燃料で燃料効率の高い三輪トラックとスクーターのアイデアを開発しました。

50年代の初めは、会社だけでなく国全体にとっても重要でした。三菱は最初のR1後輪駆動バスを製造しました。

戦後の開発の新時代が始まります。占領中、三菱は多くの小さな独立した会社に分裂しましたが、戦後、再会したのはほんのわずかでした。以前は侵入者によって禁止されていた商標の名前そのものが復元されました。

戦後、国はそのようなモデルを最も必要としていたので、会社の発展の始まりはトラックとバスの生産に向けられました。そして1951年以来、トラックやバスの多くのモデルがリリースされ、すぐに多くの国に輸出されました。

10年間、自動車の需要も増加しており、1960年以来、三菱はこの方向に積極的に発展してきました. 三菱500 - エコノミークラスに属するセダンボディの乗用車で、大きな需要を生み出しています。

さまざまなタイプのパワーユニットを備えたコンパクトバスが生産され、少し後に軽トラックが設計されました。マスマーケットモデルとスポーツカーが発売されました。三菱レーシングカーは、レースで賞品を獲得するのに最適な車の1960つと見なされていました。 70年代の終わりには、伝説的なPajero SUVのリリースが補充され、一流のクラスの生産における新しいレベルへの同社の参入がColtGalantによって発表されました。そしてXNUMX年代の初めまでに、彼女はすでに絶大な人気を博し、巨大な大衆の間で斬新さと品質を持っていました。

1970年には、同社のさまざまな運用部門すべてがXNUMXつの巨大な三菱自動車株式会社に統合されました。

同社は、最高の技術データと信頼性のおかげで、常に賞を獲得した新しいスポーツカーのリリースで毎回注目を集めました。モータースポーツレースでの大きな成果に加えて、同社は環境に配慮した三菱クリーンエアパワートレインの開発や、Astron80 パワートレインで形成されたサイレントシャフト技術の開発など、科学分野でもその地位を示してきました。科学賞に加えて、多くの自動車メーカーがこの技術革新を企業からライセンス供与しています。多くの新技術が開発され、有名な「サイレントシャフト」に加えて、世界初の電子制御トラクションテクノロジーであるインベック、ドライバーの習慣に適応するシステムも作成されました。多くの革新的なエンジン技術が生み出されました。特に、環境に優しいパワートレイン技術の開発により、燃料噴射システムを備えたガソリン駆動のパワートレインを実現することが可能になりました。

伝説的な「ダカールラリー」では、この企業が生産における成功したリーダーの称号を与えられています。これは、数々のレースでの勝利によるものです。同社の技術進歩は急速に発展し、生産はさらに高品質で特別なものになり、同社自体が生産される自動車の数の点で国際市場で主導的な地位を占めています。各モデルは特定の技術的アプローチで開発され、製造された範囲は、品質、信頼性、および技術の進歩により、メリットと人気を獲得しています。

創業者

岩崎八太郎は1835年冬に日本の秋市で貧しい家庭に生まれました。侍家に所属していますが、正当な理由でこの称号を失いました。 19歳で東京に引っ越して勉強した。しかし、XNUMX年しか勉強しなかった彼は、父親が武器で重傷を負ったため、帰国を余儀なくされました。

岩崎は、改革者の東洋との知り合いを通じて、先祖代々の武士の称号を取り戻すことができた。彼のおかげで、彼はトース一族の場所とその先祖の地位を償還する機会を得ました。すぐに彼は一族の部門のXNUMXつのチーフの位置を取りました。

その後、当時の日本の貿易の中心地であった大阪に移りました。すでに古い鳥栖一族のいくつかの部門が病気になり、それが将来の企業の基盤となりました。

1870年、岩崎は組織の会長になり、それを三菱と呼んだ。

岩崎八太郎は50年に東京で1885歳で亡くなりました。

エンブレム

三菱のロゴマークは歴史を通じて大きく変わることはなく、中央でXNUMXつのひし形がXNUMX点でつながった形をしています。岩崎の開祖が名門武家の出であり、鳥栖氏も貴族の出身であることはすでに知られている。岩崎一族の家紋のイメージは、ダイヤモンドに似た要素で構成され、鳥栖一族ではXNUMXつの葉で構成されていました。 XNUMX つの属の両方のタイプの元素は、中心に化合物を持っていました。

次に、現代のエンブレムは、中央で接続されたXNUMXつのクリスタルであり、これはXNUMXつの家族の腕のコートの要素に類似しています。

さらにXNUMXつのクリスタルは、企業のXNUMXつの基本原則である責任、誠実さ、オープンさを象徴しています。

三菱車の歴史

三菱車の歴史は1917年、つまりモデルAの登場からさかのぼります。しかし、敵対行為、職業、需要の欠如により、すぐに生産力を軍用トラックやバス、船、航空の製造に移しました。

戦後の1960年、乗用車の生産を再開した後、三菱500がデビューし、絶大な人気を博しました。 1962年にそれをアップグレードし、すでに、三菱50スーパーデラックスは、ウィンドトンネルでテストされた国内で最初の車になりました。また、この車で有名なのは、同社が最初に参加したオートレースで素晴らしい成果を上げたことです。

サブコンパクトな1963人乗りのミニカはXNUMX年に発売されました。