名前は800語の価値があります:マクラーレンセナ
試乗

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McLarnの最新のUltimate(主にまたはレーストラックでの楽しみのためだけに設計されたモデル)の無計画にラフな形状に驚いたとき、最初に、ボディに非常に多くの空力要素を備えた致命的な変形ロボットの形に突然変形することを考えてください。 ..。 そのため、これにはマクラーレン720SやP1のような車に見られるクリーンなラインがありません。 同時に、デザイナーは有機的なフォルムを追求するために断片化されたデザイン言語を誤って生み出し、それを使って車に絶対的な特徴を与えようとしたと考えられています。 空気取り入れ口によって遮られない体の単一の線はありません。 したがって、車を設計する際に、設計者が美しさではなく最高のパフォーマンスを求めたことは明らかです。

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英国のブランドは、カーボンファイバーでF1シングルシーターカー(4年からMP1 / 1981)を製造した最初の車であり、この軽量素材で完全に最初のロードカー(1年からF1990)を製造しました。 それ以来、マクラーレンはすべてのロードカーにこのタイプのデザインを使用してきました。 セナはこれまでで最も単純です。 重量はわずか1.198kgで、P200ハイパースポーツカー(ハイブリッドシステムは重い)より1 kg軽く、85Sより720 kg軽くなっています。これは、複数のコンポーネントとほとんど裸のインテリアの節約にも起因します。

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マクラーレンセナは、車が日常使用のために設計されていると言ってだれもだましていません。 それは純血種のレーシングカーであり、マクラーンはかなりの努力と交渉の後にのみ道路使用のために登録することができました。 明確にするために、それが車の後端を超えて伸びていなくても、後ろにある巨大なダブルフェンダーを見てください。

あなたがセナに近づくと、すべてが恐ろしく機能します(前述の悪意のあるまぶしさから始まります)-そして彼が動揺する前でさえ. もちろん、伝説のエストリルの後に発売する機会があるにもかかわらず、私たちはそれを見逃すことはありません. 最終的に、最初のプレス リリースが発行される前に、予定されていた 500 のコピーすべてが売り切れました (XNUMX 台あたり約 XNUMX 万ユーロ)。 これは、裕福なバイヤーが新しい「赤ちゃん」を手に入れることを本当に楽しみにしていたことを意味するだけです. そして、最初の打ち上げの後、これには本当に正当な理由があったことを保証できます.

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レーシングスーツ、手袋、ヘルメットを身に着けた上向きに開くドアから入ると、脈拍が速くなります。 重量がわずか1キログラム、つまりマクラーレンPXNUMXドアの半分のサイズのドアも、開封プロセス中に屋根の大部分を持ち上げるため、この作業は一部の競合他社よりも簡単です。 宇宙船のコックピットは、目に見える炭素繊維とアルカンターラによって支配されており、モノケージIIIと呼ばれるこれまでに製造された中で最も耐久性のあるモノコックMcLarnを中心に構築されています。 コックピットは、最高のドライビングダイナミクスと高速を実現するために必要のないものがすべて取り除かれているという点でも異なります。 正面図は良好です。これはMcLarneにとっては正常なことであり、ドアの透明なプラスチックによって制限されている側面図よりもはるかに優れています。側面図は、ガラス(ただし重い)ガラス板に自由に置き換えることができます。 キャブ後部の構造補強と、重量がわずかXNUMX kgであるが、その重量のXNUMX倍の空力圧力に耐えることができる巨大な油圧制御カーボンファイバーリアウィングにより、後部の視界はさらに悪化します。

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ドライバーがフロントガラスの上に取り付けられたエンジンスタートボタンを見つけて、ドライバーの前のコントロールを車の動きを制御するために厳密に必要なものにできるだけ制限したら、15分の非常に速い寿命を開始する時が来ました。ピンク・フロイドがかつて「即座の心の喪失」と呼んだものに非常に近い。 ドライバーの後ろには、最大出力8キロワットまたは約597「馬力」とトルク800ニュートンメートルのターボチャージャー付き800リッターガソリンV800があります。これは、車の横にある上下の空力装置がタイヤの克服に役立つはずです。アスファルト。 車がレースモードのとき、空気力学的圧力は時速250キロメートルで(再び)800キログラムに達します。 マクラーレンがその名前を借りた(世界で最高の道路(かろうじて)合法的なレーシングカーのタイトルを求めて)車と伝説のレーサーとのつながりがなかったら、セナは確かにマクラーレンと呼ばれていたでしょう。 XNUMXS。

このエアロダイナミクスの結果は、McLaren P40 よりも 1% 高くなっています (これもレース モードで)。 翼の傾きは、ドライバーが(もちろんコンピューターの助けを借りて)0,3〜0,7秒の速度とDRSの位置に応じて25度変更できます(抗力低減システム-フォーミュラ 1 のような空力抵抗は、最も開いた位置で、車両に最も空力的なグリップを提供する位置に移動します。 その他の重要な空力要素は、車の下に真空を作り出すアクティブ フロント フェンダーとツイン リア ディフューザー (もちろんどちらもカーボン ファイバー製) です。 マクラーン P1 と同様に、セナの主な技術的強みの 15 つは、エアロダイナミクスと連動する油圧サスペンションです (油圧回路は従来のスチール スプリングに取って代わりますが、最小限のサスペンションを確保するために小型のクラシック スプリングを保持します)。 ドライバーがレースモードを選択すると、車は前部で XNUMX cm、後部で XNUMX cm 低くなり、最適なエアロダイナミクスを優先してボディが傾きます。 サスペンションははるかに硬く、ステアリングホイールはより反応が良く、アクセルペダルは繊細に正確であるため、ドライバーはいつでも適切なパワーとトルクを得ることができます. エストリル レース トラックでの XNUMX 分間の運転中にしか使用できないため、レース モードで何が起こるかをより詳細に説明することが重要です。

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最初の数百メートルは、コックピットに他のマクラーンロードカーや最新のフォードGTとほぼ同じくらい粗い他の車から私たちが知っている吸音材料が事実上ないこと、そして車が驚くべき精度で駐機場から情報を送信することを私たちに確信させます。 シャーシが公道でどのように機能するかをテストすることは興味深いことですが、それほど過激な運転プロファイルではなくても、Sennaがこれまでに製造された中で最も不快なマクラーレン道路車両として歴史に残ることは間違いありません。

その間にタイヤが少し温まり、経験豊富なコ・ドライバー(元プロのレーサー)から、車が予想よりも攻撃的ではないように見えたときに速度を上げる許可を得ました。 しかし、速度が上がるにつれて、ボディの形状 (または形状) によって、エンジニアが移動させたい場所に空気が移動するように感じます。 しかし、トラクションの増加は常に漸進的であり、急激な上昇や下降はなく、スピードと韻を踏む予測可能なクレッシェンドのようなものです。 慣性がほぼ完全に欠如しているように見える(質量が小さいため)と同時に、加速、減速、または方向転換に緊迫感が加わります。 より多くのパワー、より軽量、より空力的なグリップのフォーミュラが望ましい結果をもたらすことは間違いありません。 マクラーレン史上最高のパワー ステアリング、横方向の加速度を 0,2 ~ 0,3 G 増加させる新しいラバー コンパウンドを備えた専用設計のピレリ トロフィー タイヤ、特殊なカーボンを使用したブレーキ システムを備えています。 セラミックコイル。 Andrew Palmer (Ultimate Series の開発ディレクター) によると、通常より 20% 低い温度 (150 度) で動作できるため、小型化と同時に 60% 効率が向上します。 .. 今日もマクラーンで使用されています。 数字がそれを裏付けています。セナは時速 100 キロでわずか 200 メートルで完全に停止するため、マクラーレン P16 よりも 1 メートル早く停止することができます (はい、これは P1 ハイパースポーツの質量が大きいためです)。 .

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数字? 全体像を伝えることはできないかもしれませんが、理解するのに非常に役立ちます。 マクラーレンがさまざまな構成で使用しているのと同じ縦置き8リッターツインターボV63エンジン(この場合、マクラーレンP80よりも1 "馬力"、800 Nm多く発生します)は、前述の2 x2,8 "馬力の組み合わせを提供します。力」とニュートンメートル)。 非常に高速な(しかし、この車を運転しなければならないライダーにとってはそれほど残酷ではない)助けを借りて、100速デュアルクラッチトランスミッションはそれを6,8輪すべてに送ります。 同時に、それは驚くべきパフォーマンスを示します:停止状態から時速200秒から17,5キロメートル、時速300秒から340キロメートル、時速XNUMX秒からXNUMXキロメートル、最高速度は時速XNUMXキロメートルです。

しかし、幸運にもブガッティシロン、ポルシェ911 GT2 RS、さらにはF1カーのような車をテストできたことを考えると、マクラーレンセナについて最も印象に残った数字ではありません。 このような高い縦方向および横方向の力を管理することは物理的に困難です。 この場合、トレッドミルでテストスーパーカーを運転した経験のある脳でも困難なレベルまで、並外れた安定性、グリップ、精度を備えた、レースペースでの車の運転のしやすさに驚かれることでしょう。ダイジェスト。 人間の脳の「チップ交換」はそれほど迅速には起こらないため、コーナーに入る前、または最高速度を継続する前にブレーキポイントを逃さずに再プログラムすることはほとんどできません。 逆もまた真です。最初は、高性能ブレーキ(空気力学の助けを借りて)が時期尚早に使用されていたため、車はコーナーに入る前に数回停止しそうになりました。 もちろん、少し恥ずかしいことですが、特に時間に関係なくこのセッションの期間が短いことを考えると、私のエゴはこれを許してくれました。

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公道に時折登場することが許されている比類のないレーシングカーのハンドルを握るこのユニークな体験の終わりに、新しいマクラーレンは、ハンドルを握っている人よりも速く、機敏で、恐れを知らないことを保証できます。十分な常識があります。 巧みな手で車を実現することは、空によってのみ制限されます。 アイルトン・セナが彼の超自然的な運転技術へのこの賛辞をおそらく誇りに思っているまさにその空。

コックピットでのスターレース

レーシングシートは、下にあるスライドアームを使用して前後に移動できます。また、3,5速デュアルクラッチトランスミッションをシフトするためのドライバーモジュールも、運転席と一緒に移動できます。 ペダルは固定されており、太く、アルカンターラで包まれたステアリングホイールは邪魔にならず(後ろに手動シフトレバーがあります)、高さを調整できるため、最も快適な座席位置を簡単に見つけることができます。 ドライバーはまた、ツールを表示するXNUMXつの高解像度画面と、ドライバーが運転業務に集中できるように非常にシンプルなグラフィックを備えたインフォテインメントシステムのインターフェイスに囲まれています。 ダッシュボードはその軸を中心に回転できるため、ドライバーに重要なデータのみを表示し、占有するスペースを少なくする最小限の線になります。 スリムなカーボンファイバー製レーシングシートは非常に軽量で、それぞれの重量はわずかXNUMX kgで、ライダーと助手席のボディを完全に包み込み、さらにXNUMXポイントのレーシングハーネスで保護されています。 エアコンはありませんが、Bowers&Wilkinsオーディオシステムと同じように、追加料金なしで入手できます。 最初のセナにはエアコンがXNUMX台しかなかったことを考えると、新しい所有者の好みが何であるかは明らかです。 キャビン内のレースの雰囲気は、レーストラックでの長い旅でドライバーを水分補給する強力な飲料システムによって最終的に確認されます。

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油圧サスペンションはどのように機能しますか

セナでは、剛性の高い機械式コイル スプリングが油圧回路に置き換えられています。 小さくて軽くて比較的柔らかいスプリングがありますが、基本的な制御レベルのみです。 両方のアクスルのマニホールドに接続されているこのシステムは、各ペアのホイールの中央にある第 XNUMX のスプリングとして機能します。 ホイールが XNUMX つしかロードされていない場合、リザーバーは片側からのみ作動油で満たされるため、車両が不安定になる影響が防止されます。 コーナリング時、作動油はリーンに影響を与えずに車軸を自由に流れるため、リザーバーが満タンになることはありません。 ただし、地面への牽引力または縦方向の加速または減速により、両方の車輪が同時に同じ車軸に負荷がかかると、流体が両側からマニホールドに流れ込み、そこで抵抗が発生し、揚力または沈下が減少します。 体。 このプロセスは、ブレーキング時にフロント アクスルが安定するのを防ぎ、安定するように設計されています。 加速時に後部で逆のプロセスが発生します-システムは彼が後部に座ることを許可せず、前輪がアスファルトから離れようとしないようにします。 機械的手段でも同じ効果が得られますが、油圧システムには他にも XNUMX つの利点があります。それは、地面からの車間距離の可変とサスペンションの剛性の可変です。

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ブラジル人ドライバーがレーストラックで1985年目に最初にフォーミュラ1を獲得したので、エストリル競馬場でのセナの乗り心地は車と一致しています。 数字はそれ自体を物語っています:セナはこのトラックの最後のレースでGT3ライダーよりわずか1秒遅かったです。 レーストラックでは、印象的なマクラーレンP720やXNUMXSよりも大幅に優れた加速、ブレーキ、減速、速度を備えています。

マクラーレン6Sと比較してフィニッシュラインの終わりで+ 720km / h

航空機のブレーキングは、13Sより720メートル遅く、マクラーレンP29より1メートル遅れています。

ターン5:マクラーレン10Sのように+0,12 km / h(+ 720 G)

ターン13:8Sの場合は+ 0,19 km / h(+ 720 G)、P5の場合は+ 1 km / h

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