メガーヌグランドツアーとレオンSTに対してI30コンビを試乗：ヒュンダイが攻撃中

新しい韓国人はコンパクトクラスのXNUMXつの人気のコンパクトモデルを支配することができますか？

i30ハッチバックバージョンは、ヒュンダイが延長保証以上の能力があることをすでに証明しています。 追加の1000ユーロで、このモデルは、大幅に広いスペースを備えたステーションワゴンとしても利用できるようになりました。 しかし、これは彼に確立されたものよりも優位性をもたらすでしょうか？ ルノーこのテストは、メガーヌグランドツアーとシートレオンSTによって示されます。

通常、ヒュンダイが関与する比較テストは次のとおりです。品質を評価する際に、韓国人は重大な欠陥を認めず、実用的な詳細で輝き、「車から要求するものはこれ以上ない」というスタイルで多くの賞賛を受けています。 ただし、対応するモデルは最後の直線で最も評価され、低価格と長期保証の助けを借りて、なんとかライバルを追い越します。

しかし、今回は違います。 現在のテストでは、i30 Kombiの価格が最も高く、1.4 T-GDIプレミアムバージョンでは、Seat Leon ST 2000 TSI Xcellenceより1.4ユーロ以上高く、RenaultMénageGrandtour TCe 4000 Intensより130ユーロ多くなっています（価格ドイツ語に）。 さて、価格自体についてはこれ以上触れませんが、金額だけでなく、料金についても知る必要があります。 30月に提案されたi25 Kombiハッチバックと比較して、602センチ長く、主に貨物スペースに有利です。 容量はXNUMXリットルで、この比較テストで最も広範囲であるだけでなく、そのクラスで最大のもののXNUMXつでもあります。

中産階級のカーゴコンパートメントを備えたヒュンダイi30コンビ

折りたたまれたとき、ヒュンダイはアウディA6アバントのようなアッパーミッドレンジモデルに非常に近いです。 また、広い積載口とほぼ平らな床のおかげで使いやすいです。 スペースと小物用のスペースを柔軟に分散するためのパーティションを備えた安定した手すりシステムにより、秩序が確保されます。 細部への愛情を考えると、デザイナーが後部座席のリモートフォールディングを維持し、トランクの上の取り外し可能なロールカバーに適したスロットがないことはほとんど驚くべきことです。

しかし、パイロットと彼の隣の乗客には、ささいなことのためのより多くの余地があります。 ギアレバー前のボックスでは、Qi対応の携帯電話をワイヤレスで充電することもできます。 大型で高位置のタッチスクリーンを備えたインフォテインメントシステムは、基本的な機能をカバーする直接選択ボタンで操作が簡単です。 ただし、リアルタイムの交通渋滞が発生した場合、携帯電話はすでに古いモデムとして機能する必要があります。 ただし、Apple CarplayおよびAndroid Autoインターフェイスを使用すると、スマートフォンを簡単に接続して安全に制御できます。

さらに、ヒュンダイは多数のアシスタントで乗員を保護します。基本バージョンは、都市の緊急ブレーキと車線維持システムを備えた組立ラインから転がり落ちます。 テスト中のプレミアム バージョンでは、ブラインド スポット アシストとクロス トラフィック アシストは、視界が悪い状況でも静かに動作します。 座席、広さ、素材の質はこのクラスでは平均的です。 しかし、すべてが実用的でしっかりしているように見えますが、i30 は驚くほど柔和で目立たないと認識されています。 前身のワイルドなデザインは、必要以上に「落ち着いた」ままです。

ルノーメガーヌと違う存在への想い

そして、すべてがさらに輝きを増すことができることは、ヘッドアップディスプレイ、デジタルコントロール、調整可能なアンビエントライトで際立っている70歳のメガーヌによって実証されています. 滑らかな革と2年代のスエードの組み合わせで装飾されたシートは、世界中のいくつかの車で見られるものです. ただし、管理しにくいインフォテインメント システムを見つけるのも同様に困難です。 R-Link XNUMX にはボタンがなく、頻繁に使用されるメディアやエアコンの設定でさえ、太陽が輝くとほとんど判読できなくなる冷淡な反応のタッチスクリーン メニューに飛び込む必要があります。

ただし、トランクの上のロールのふたは痰に反応しません。指で触れるとカセットに消え、さらにスペースが必要な場合は簡単に取り外してトランクの下部に収納できます。 XNUMXつのフロントシートのスペースはより大きな人々にとって十分なので、Grandtourは競合他社よりも少ない荷物を運ぶことができるという事実を飲み込むことができます。 しかし、平凡な外観とテールゲートの低い開口部は、日常生活の中で迷惑なことがあります。

XNUMX月に控えめに更新された座席も、現代の輸送能力には及ばない。 ただし、トランクの下部はXNUMXつの異なるレベルで取り付けることができます。 背もたれを頻繁に折りたたむ必要がある場合は、ベルトを持ち上げた後、背もたれの後ろでベルトが挟まれないようにするスマートなメカニズムが役立ちます。 ダッシュボードとコントロールもよく考えられています。 高密度のパッドと優れた横方向のサポートを備えたスポーツシートは、長い旅行でも快適に保ちます。

スポーツステーションワゴンとしてのシートレオンST

しかし、レオンは思慮深く快適なだけではなく、すべてが順調に進んでいます。 その 1,4 リッター 100 気筒エンジンは、回転する岩のふもとで始動し、丘を素早く振動なく登り、ST を XNUMX 秒以内に XNUMX km/h まで加速します. 一部のシリンダーを無効にすることで、ST が最も低い位置を示すのにも役立ちます.また、最高の動特性を備えています。

トランスミッションは、アダプティブ ダンパーと共に、800 ユーロのダイナミック パッケージ (ドイツ) の一部であるラック アンド ピニオン ステアリングと非常によく組み合わされています。 これにより、Leon はタイトなコーナーを正確に操縦でき、速度が上昇しても長時間ニュートラルを維持し、後方へのフィードがほとんどないコーナーでほぼ限界のトラクションをアシストします。 18 メートルのスラローム ポール間では、ほぼ時速 65 km まで加速します。このクラスだけでなく、非常にコストパフォーマンスに優れています。 タイトなセッティングにもかかわらず、サスペンションは深い穴を巧みに吸収し、その後揺れることはありません。

ルノーのモデルに切り替えた後は、特に感謝しています。 一般的に、Meganeはより柔らかいサスペンションを備えており、凹凸のあるアスファルトに非常に適しています。 しかし、歩道の長い波では、身体が跳ね返り、全体的に快適な印象を隠します。 さらに、低トルクの1,2リッターエンジンは、Grandturに優れたドライビングダイナミクスを与えるにはトリッキーです。 上部の回転範囲でのみ、XNUMX気筒ユニットはよりインスピレーションを得ます。 リラックスした方法で運転することを好むという事実は、あまり正確ではないギアボックスと、スポーツモードでは俊敏性が失われ、ストロークが大きく、さらに硬くなるだけの見苦しいステアリングシステムによるものです。 迅速な操作で。

より良いブレーキを備えたi30

i30はどうですか？ 実際、以前のモデルと比較して、彼は進歩しましたが、それでもレオンを追い抜くことはできませんでした。 また、軽いステアリングでは路面で十分なバウンスが得られないため、i30は決定的というよりも機敏に感じられます。 さらに、最大の安全性に向けて調整されたESPは、ドライバーがコーナーに行き過ぎていることを検出するとすぐに容赦なく「ライトをオフ」にします。 快適性を高めるために、ショックアブソーバーは道路の短い段差によく反応する必要があります。

代わりに、テストで最高のブレーキは安全感をもたらします。速度と負荷に関係なく、i30は常に競争よりも早くアイデアで停止します。 同様に説得力のあるのは、幅広い動作速度範囲とスムーズで静かな乗り心地を備えた新開発の1,4リットルダイレクトインジェクションユニットです。 900気筒エンジンについては、ローカルではほとんど何も聞かれません。そのため、120馬力の騒々しい、わずかに経済的なXNUMX気筒エンジンよりもXNUMXユーロ多くかかります。

それで、現代について言えば、お金の話題に戻ります。 はい、それは最も高価ですが、見返りに、LEDライトやバックカメラから加熱されたステアリングホイールまで、多額の費用がかかるすべての優れたものが含まれている最高の標準装備を提供します。 ... 完全なセットには、追加で支払われるナビゲーションシステムだけがありません。 ただし、これらすべての理由で、i30は競合他社を追い抜くことはできません。品質の面では、すでにメガネを上回っており、レオンは単純にはるかに先を行っているからです。

テキスト：ダークグルド

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1. セアト レオン ST 1.4 TSI ACT - 433 ポイント

Leonは、その強力で燃料効率の高いTSIで完全にモーターを備えており、驚くほど素早く快適に動きます。 しかし、標準装備はもっと豊かになりやすいでしょう。

2. ヒュンダイ i30 コンビ 1.4 T-GDI - 419 ポイント

広々としたi30には、幅広いアシスタント、優れたバイク、最高のブレーキがあります。 しかし、道路の取り扱いと快適性にはまだ改善の余地があります。

3. ルノー メガーヌ グラントゥール TCe 130 – 394 ポイント

快適なメガーヌには、多くの実用的な機能とスタイリッシュなインテリアが備わっています。 ただし、インフォテインメント システムを習得して慣れるには時間がかかり、エンジンには忍耐が必要であり、ステアリングには寛容さが必要です。

技術的な詳細

1.シオンレオンST 1.4 TSI ACT	2.ヒュンダイi30コンビ1.4 T-GDI	3.ルノーメガーヌグランドツアーTCe 130
作業量	1395 cc CM	1353 cc CM	1197 cc CM
パワー	150 k.s. （110 kW）5000 rpm	140 k.s. （103 kW）6000 rpm	132 k.s. （97 kW）5500 rpm
Максимум トルク	250 rpmで1500 Nm	242 rpmで1500 Nm	205 rpmで2000 Nm
加速 0-100 km / h	と8,9	と9,6	と10,5
制動距離 100 km / hの速度で	37,2メートル	34,6メートル	35,9メートル
フルスピード	215のkm / h	208のkm / h	198のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
本体価格	25 710 EUR（ドイツ）	27 750 EUR（ドイツ）	23 790 EUR（ドイツ）

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