ヒュンダイソナタ2.4自動GLSトップKU

私たちはあなたを混乱させましたか？ ソネットの花輪は、前のソネットが次のソネットの開始と同じように終了するように構成されているため、14個のソネットがXNUMXつの全体に統合されます。 さらに、プレシェーレンもテキストの「Primicovi Julji」という碑文を絡み合わせているため、最初のすべての文字の合計はミューズを暗示しています。

したがって、ソネット リースは全体として考えなければなりません。 自動車では、すべての機械と同じように、イメージは似ています。自動車は、最も弱い部分が「最強」であるため、全体として考慮する必要があります。 新世代のヒュンダイ ソナタは、少なくともこの車の設計者の頭の中にあったヨーロッパ人にとっては、非常に先進的です。

やや不便な形から、競合他社のデザインの動きをうらやましく思う必要のない本物の魔術師が判明しました。 証拠？ それは成功した劇団やオペラの前で、アパートの建物の前でうまくいきます。 しかし、繰り返しになりますが、これは喉が渇いた状態で水を渡るメカニックです。 ですから、エクステリアはとても心地よく、インテリアは豪華で広々としていてよくできていますが、エンジン-トランスミッション-シャーシの組み合わせはまだこの車の弱点です。

まあ、エンジンはマニュアルトランスミッションではるかに優れていると言うことができます、そして2速オートマチックでそれが競争のために少し冗談である速度に到達するためにどのように努力するかを聞くことは単に不便です。 説明しましょう。 ボンネットの下には、4リッターの119キロワットのシータシリーズガソリンエンジンがあり、燃料消費量の増加以外の理由でそれを非難しなかったので、アルミニウムブロックの上にある可変バルブの開口部さえ隠しました（13リッターの無鉛ガソリンを参照してください） XNUMXリットル）。 キロメートル）。もっと。

マニュアルシフト機能も備えたXNUMX速オートマチックトランスミッション（いわゆるシーケンシャルモード、つまりギアレバーをダッシュ​​の方向に押して上にシフトする）をテストするまで、そして低くシフトするには、レバーを引く必要がありますあなたに向かって）、そして彼らがモーターを条件付きでのみ扱うことを発見しました。 非常に静かに運転している限り、トランスミッションはスムーズかつ静かに作動します。これは、運転が好きな監督なら誰でも望む方法です。

ただし、エンジンとトランスミッションの組み合わせからもう少し敏捷性が必要な場合は、この手法で失望します。 エンジンはゆっくりと回転するだけで（クラッチが滑るのを感じたときに現代の都市バスでギアをシフトするのと同じように）、エンジンが大きくなり、乗客にとって不快になります。 その後、もちろん、モーターの苦痛を少し和らげるために、すぐに「手動」シフトモードに切り替えましたが、何も役に立ちませんでした。

フルスロットルでは、ソナタには少なくとももう XNUMX つの XNUMX 速ギアがどうしても必要であることがわかります。 ええと、すでにトランスミッションにより、右脚がはるかに軽く、落ち着いていて、まったく要求が少なくなり、サスペンションが着陸しました。 冷静に運転していれば、すべてがうまくいきます。

彼はまた、トラックによって形成されたピット、または昨年の冬の後に道路建設業者がパッチを当てるのを忘れたピットを優しく案内します。 また、キャビンの外に騒音を残す防音設備もあります。 少し厳しい乗り心地で、ソナタはダンスを開始しますが、ステアリングホイールの素早い回転に完全に戸惑うため、ドライバーにとって必ずしも楽しいとは限りません。 それまでに1トンの板金を運転していることを知らなかったとしたら、今ではそれを非常にはっきりと感じるでしょう。

前世代のソナタがどのように反応したかを覚えていれば、新しいソナタははるかに優れており、予測可能で快適であると言っても過言ではありませんが、競合他社も進歩しているときです。 そして現代は新しいセダンで再び会社を追いかけている。

しかし、会社の前の駐車スペースをソナタで完全に埋め尽くすと、運転手は機嫌が悪くなることはありません。 新しいソナタは前任者より55ミリメートル長く、ホイールベースも30ミリメートル増加しました。 そのため、内部に大きなスペースがあるのは当然のことです（前世代と比較して、前部に10ミリメートル、後部に30ミリメートルの足元スペースがあります！）。 また、最大462リットルの荷物を絞ることができるため、「雑食性」のブラックホールでトランクを台無しにします。

ただし、ラゲッジコンパートメントへのアクセスは、中央ロック（サスペンションの）、イグニッションキー、または運転席ドアのレバーの助けを借りてのみ可能です。ヒュンダイは古き良き、そしてまだ便利なフックを忘れていたからです。 また、豊富な装備にドライバーが顔を赤らめることもありません。 テストソナタは、革のシート、窓と鏡の電源アクセサリー、自動エアコン、CDとカセット付きのラジオ、クルーズコントロール、オンボードコンピューター、複数のエアバッグ、切り替え可能なESPなどで私たちを甘やかしました。はい、落ち着いたドライバーソナタで大丈夫です！

結局のところ、ヒュンダイは大きな進歩を遂げていると言えます (ツーソンとゲッツはそれぞれのカテゴリーで最高です) が、彼らはまだソナタで学んでいます。 プレシェレンが素晴らしいイントロダクションを書いたが、彼のソネットリースの結末が悪いかのように言ってみましょう. それとも、少し考えてみれば、ヒュンダイには、ジュリアからプレシェレンにインスピレーションを与えた動機とインスピレーションだけが必要なのだろうか? したがって、より要求の厳しいヨーロッパのドライバーを満足させるには、別の世代のソナタを導入する必要があります。

しかし、私を信じてください。そうすれば、そのような機器を使えば、XNUMX万トラールを少し超える費用はかかりません！

Alyosha Mrak

写真：AlesPavletić。

ヒュンダイソナタ2.4自動GLSトップKU

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
基本モデル価格：	22.992,82€
テストモデルのコスト：	23.172,26€
自動車保険の費用を計算する
力：	119kW（162 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,0
最高速度：	毎時200キロ
ECE消費、混合サイクル：	13,3l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 2359 cm3 - 最大出力 119 kW (162 hp) (5800 rpm 時) - 最大トルク 219 Nm (4250 rpm 時)。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 4 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 215/60 R 16 V (ダンロップ SP スポーツ 270)。
容量：	最高速度 202 km / h - 0 秒で加速 100-10,4 km / h - 燃料消費量 (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、11,2 つの三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、クロス レール、縦レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制ディスク) )、リアリール - スケート XNUMX m。
間瀬：	空車 1538 kg - 許容総重量 2130 kg。
内寸：	燃料タンク70リットル。

私たちの測定

T = -13°C / p = 1010 mbar / rel。 所有者：55％/ Kmカウンターステータス：6061 km
加速0-100km：	11,0s
街から402メートル：	17,6。XNUMX年（ 131 km / h）
街から1000メートル：	31,8。XNUMX年（ 168 km / h）
最高速度：	200km / h （D）
最小消費量：	12,6l / 100km
最大消費量：	14,0l / 100km
テスト消費：	13,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	37,5m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	53dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	63dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	61dB
130速で時速4kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（286/420）

• あなたがダイナミックなドライバーであるならば、あなたの競争相手に注意を払ってください。 ただし、ソナタが必要な場合は、ヒントとして、XNUMXリットルのターボディーゼルが販売を開始するまで待ちます。 おそらくそれはこの車に適したエンジンになるでしょう！

• エクステリア（14/15）

  ソナタはますます魅力的になっていますが、何よりもよくできています。

• インテリア（110/140）

  スペースがたくさんあり、トランクが大きく、人間工学は最高ではありません。

• エンジン、トランスミッション（20
  
  
  / 40）

  低学年の主な原因はギアボックスです。 マニュアルが必要です！

• 走行性能（59
  
  
  / 95）

  柔らかいシャーシは、一部の人を感動させ、他の人を緊張させます。

• パフォーマンス（16/35）

  最良の選択は、マニュアルトランスミッションと将来のXNUMXリッターターボディーゼルです。

• セキュリティ（36/45）

  一連のアクティブおよびパッシブセーフティ、小さな制動距離。

• 経済

  良い保証、比較的低価格、わずかに誇張された燃料消費。

私たちは賞賛し、非難します

装置

комфорт

巨大なトランク

後部座席に十分なスペース

XNUMX速ギアボックスのみ

燃費

バックドアにはフックがありません