ヒュンダイi40セダン1.7CRDiHPスタイル

その進歩により、韓国のブランドは平均的な自動車ユーザーの感性を上回りました。 これはおそらく私たちの読者には当てはまりませんが、車を前後に運ぶのに十分なほど車に興味がないため、誰もがAutoMagazineを読んでいるわけではありません。 それから彼らはi40を箱の中の子牛のように見ます（または何でも）。 XNUMX年間車を変える人の目を通して、アクセントとポニーの時代はそれほど遠くないので、それは理解できます。

印刷と看板は別物です。 I40は四つ目でも綺麗？ 絶対。 ヒュンダイのすべてのモデルが一貫したデザイン言語に従っていることがますます明らかになりつつあり、これは i40、特にフロントで非常に顕著です。 車が実際に正しく描かれているという事実は、会社と協力して、17 インチ以上のホイールが適合することを発見し始めたという事実によって証明されています。 とはいえ... バンバージョンの方が見た目が良いことに同意しますか?

インテリアデザインは、優れた評価に値するものは少ないですが、それでも良い評価を与えています。人はそれで気分が良く、スイッチを見つけたり、物事が何のためにあるのかを理解するのに問題はありません。 アナログ速度とタコメーターカウンター、およびそれらの間に大きなLCD画面を備えた（明確で有益な）古典的なゲージも同様に優れています。 少し高い位置（セダンの場合）で、シートはまともで、（セダンの場合）十分な横方向のサポート、十分なスペース、左脚のサポートがあり、キャビンの広さは一般的に後部座席の乗客にとっても印象的です。 、そして膝と前部座席の後ろの間に、ええと、十分なスペースがあります。

理想の車？ 残念だけど違う。 i40 に影を落としている XNUMX つの小さなことは、正常に機能している (ノックのない) オートマチック トランスミッションに関係しています。 ドライバーがステアリング ホイールに耳を置いてドライバーに命令したい場合、非常に可塑的なフィードバックに遭遇します。 手動でシフト レバーを前後に動かすと、「フィードバック」がさらに悪化し、鈍感になります。まるでマーガリンに浸したように感じます。 「クリック」はありません。 理解？

車両のスピーカーを探していない場合は、この落ち着きの批判を無視してください。 次のもののように、ステアリングギアに結び付けられています。 ギアレバーと同様に、柔らかすぎて間接的であるため、車の感触が好きなドライバーには適していません。 スポーツボタンでスポーツプログラムをアクティブにすることはあまり役に立ちません。ギアボックスだけがXNUMXつのギアに長く留まります。 はい、競合他社はドライビングダイナミクスにおいて一歩先を行っています。

ゆっくりと進んでいます。 すべては、CPPが指示する方法であり、私たちが自動車教習所でどのように教えられたかです。 リュブリャナ-コチェビエルートでのこのような旅行の後、搭載されたコンピューターは、5,6キロメートルあたりわずか932リットルの平均燃料消費量を示し、平均テストはそれほど高くはありませんでした。 コンテナが成熟して新鮮な67リットルになるには、7,2 kmを移動する必要がありました。これは、XNUMX分のXNUMXリットル未満です。 平均XNUMXリットルという優れた性能で、運転も簡単です。これは、オートマチックトランスミッションを搭載したこのような大型車の良い指標です。

テストカーの名前には、「ハイパワー」を表す略語HPと、LPが処理できるよりも100多い最大出力15キロワットが表示されます。 それをテストしないと、LPはその性能限界にあると思われ、時速136 kmの疲れがない場合でも、通常のリムジンの使用には150「馬力」のHPで十分です。 LPとHPの価格差は？ 千二百ユーロ。

また、マルチメディアセンターでは、後進時に自動的に音楽をオフにする方法がわからず、フロントガラスを洗った後も、ワイパーが機能しなくなった後もしばらくの間、フロントガラスの左下に水が流れているのではないかと心配していました。 ささいなこと、あなたが言うかもしれませんが、競合他社と比較すると、そのようなささいなことは、i40をクラスで最初に置く肯定的なコメントが不足しています。

ポニーの時代、このブランドは最高のものと比較する価値があると思ったことはありますか？

i40セダン1.7CRDi HPスタイル（2012）

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
基本モデル価格：	24.190€
テストモデルのコスト：	26.490€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と11,1
最高速度：	毎時197キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,2 l / 100 km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.685 cm3 - 最大出力 100 kW (136 hp) で 4.000 rpm - 最大トルク 320 Nm で 2.000–2.500 rpm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime)。
容量：	最高速度 197 km/h - 0 秒で 100-11,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km、CO2 排出量 159 g/km。
間瀬：	空車 1.576 kg - 許容総重量 2.080 kg。
外形寸法：	長さ 4.740 mm - 幅 1.815 mm - 高さ 1.470 mm - ホイールベース 2.770 mm
箱：	505

оценка

• ブランド内の絶対的な進歩を見ると、i40は目立ってかなり長い前進であり、ヨーロッパや日本の競合他社と比較することができます. さらにいくつかの小さなもの...

私たちは賞賛し、非難します

外観

комфорт

オープンスペース

燃費

音質

ステアリングコミュニケーション

いくつかのスイッチとレバー