ベントレーミュルザンヌの試乗

無制限のアウトバーンでは、ミュルザンヌは大きなピストン爆撃機に変身します。 スピードは感じられず、左車線に落ちたルノーの前でブレーキをかけなければならないときだけ、どれだけ高く登ったかがわかります。

ヨルグ・ウォルトマンのシャツの硬い襟は、金のピンでさらにしっかりと固定されています。 彼は全身に寄りかかって、更新されたミュルザンヌの磁器インサートがどこに行くかを確認します。 ウォルトマンは、ベルリンにある伝説的なロイヤルポーセリンマニュファクトリ（KPM）を購入し、実際に保存しました。 VWがかつてベントレーブランドに新しい命を吹き込んだように。

「永遠に作られる」-1930世紀に設立されたKPMは、このモットーの下で磁器を製造しています。 XNUMX年前、銀行家のウォルトマンは不採算企業を買収し、その再建に投資しました。 磁器が焼かれた歴史的建造物にはショッピングギャラリーがありますが、生産における肉体労働の割合は依然として高いです。 部屋の緑と絡み合ったワークショップでは、古典的な風景が今でも巨大な花瓶に描かれています。 そして、彼らが車を描いているなら、XNUMX年代から。 現代のコレクションは印象的ではありません。 ショーケースでは、金とモノグラムの皿が角張ったバウハウスに隣接しており、中国の女性の優雅な姿であり、皇帝フリードリヒXNUMX世の胸像があります。 後者は、純粋に男性のコミュニティで磁器を愛したと彼らは言います。

KPMは新しい所有者によって利益を上げていますが、Herr Woltmannは、彼の磁器事業を趣味の​​ようなものだと考えています。 もちろん、そのような愛で過去を守り育てる人は、ベントレーを愛さざるを得ません。 彼は、ベントレーの象徴的な8リッターV6,75エンジンを搭載した新しいミュルザンヌの前身であるブルックランズを含む、英国車の全コレクションを持っています。 しかし、イェルクは興味を持って新しい旗艦、特に最新の細長いバージョンを研究しています。後部座席には、金色のピンを持った曲がっていない男が問題なく座っています。 そしてすぐに、BentleyのプロダクトマネージャーであるHans Holzgartnerと話し合いを始めます。そこでは、磁器の部品を取り付けることができます。 この会話は純粋な即興ですが、KPMはすでにブガッティヴェイロンの特別バージョンの作成に参加しています。 L'Or Blancでは、ホイールキャップやガスタンクキャップも磁器で作られています。

彼の個人的なベントレーベンテイガのために、ウォルトマンは磁器のトリムを注文しましたが、詳細はまだ確立されていません-車は毎日使用されています。 黒のSUVの外側が巨大なカーボンファイバーのボディキットで飾られているのはおかしいです。ラッパー、ボクサー、その他の食器を壊すのが好きな人にぴったりです。

ミュルザンヌの内部は、スピードの最速バージョンでカーボンファイバーでトリミングされており、加速はXNUMX秒未満で「数百」になります。 市松模様のパネルは、更新されたセダンの豪華な外観に実際には適合していません。 細かいメッシュのスポーツラジエーターグリルは、垂直バーで密にシェーディングされています。 エアインテークが低く、クロームシェーディングも施されているため、水平方向だけでなく垂直方向にも広がります。 ハンス・ホルツガルトナーは、これがロールス・ロイスの模倣ではなく、古いベントレーのスタイルであることを保証するために急いでいます。

しかし、かつてこれら1950つの会社の車は直接の親戚でした。 現在、BMWのロールスロイスとフォルクスワーゲンのベントレーに共通しているのは、レトロなデザインだけです。 さらに、ミュルザンヌの場合、それは絶対に引き上げられました：セダンは完全に「家族」の特徴で構成されています。 たとえば、ショルダーラインのほとんど目立たない波を見てください。これは、XNUMX年代の車のように、膨らみ、硬く、丸い目のフロントフェンダーとリアフェンダーの接合部を示しています。 ボディが細長いセダン（アップデート時にこのオプションが追加された）では、リアウィングがより凸状になり、フロントウィングとのジョイントがはっきりと見えるダニを形成します。 これは、XNUMXつのベントレーモデルのボディが異なるアトリエから注文され、時にはまったく異なる時代を思い出させます。 これらのボディービルダーのXNUMXつであるMullinerに敬意を表して、革にダイヤモンド形のステッチが施された特別な機器の名前が付けられています。

同時に、設計者は車を実際よりも広くしようとしました。 これを行うために、小さな外側のヘッドライトが大きなものと一列に配置されました。 同時に、「表現」は悲しみが少なくなり、一部のクライアントはこれに不満を持っていました。 彼らはたくさんのイニシャルにどのように反応するのだろうか？ バンパーとフロントフェンダーのエアインテークにはBの文字が刻まれており、ヘッドライトに光ります。 ベントレーが目の前にあるという事実は、プロンプトがなくても明らかです。 キリル文字を読む人にとって、それはむしろBです-単語が印象的で、威厳があり、印象的で始まる文字です。 そして、それらはすべてミュルザンヌに適用されます。

過去の雰囲気は、キャビン内の博物館の注意を払って再現されています-高い巨大なシート、ダイヤルゲージ、格納式の気流調整ノブ付きのエアダクト。 暖炉、図書館、磁器の花瓶、鹿の頭がないのも不思議です。 クロム、皮革、木、木、その他の木。 漆塗りのディテールは、「生き生きとした」質感だけでなく、厚みも印象的です。 後部座席のテーブルは、あまりにもしっかりと作られています-むしろ劇場の折りたたみ式シートに似ています。 それは残念で、実用的ではありません-物事は漆塗りの表面から簡単に滑り落ちます。

しかし、ミュルザンヌのように難攻不落の城でさえ、現代の技術の猛攻撃に耐えることはできません。 マルチメディア画面は、漆塗りの木製の蓋の下に恥ずかしそうに隠れるのではなく、現在展示されています。 それは小さく、わずか8インチですが、インフォテインメントシステムの充填は、新しいポルシェパナメーラのように最も近代的です。 後部座席の乗客の前には、Androidタブレットが固定され、重金属のケースに収められています。 タッチスクリーンに到達するために遠くまで到達するミュルザンヌEWBの乗客は、それらを外すか、個々のタッチパッドで拾うことができます。 現代のテクノロジーもレトロな感じでここにあります-タッチパッドは、ほとんど忘れられているミニUSBフォーマットのコネクタ付きのケーブルで充電されます。 そして、それらはブランドのメガネと同じ場所、つまりシートバックの間で保管されます。

ミュルザンヌEWBは、細長いロールスロイスファントムよりも長さとホイールベースがまだ劣っていますが、ベントレーは、独自の測定により、長さの遅れは最小限であると述べています。 いずれにせよ、追加の250mm Mulsanne EWBを使用すると、格納式のオットマンで脚をリクライニングして伸ばすことができます。 バックマッサージをオンにして、天井を見てください-より正確には、それを通して。

「ミュルザンヌの所有者の中にはかなりの数の大規模な開発者がいて、彼らの建物が車の上に浮かんでいるのを見て喜んでいます」とハンス・ホルツガルトナーは、細長い車のハッチが後部の乗客のために動かされた理由を説明しました。

黒いカーテンがサイドウィンドウとリアウィンドウを完全に覆い、劇場のカーテンのような効果を生み出します。 このオプションは、日中にカーテンの後ろに隠れることを余儀なくされているストーカー、ペレーヴィン、ジャームッシュの英雄に喜ばれるはずです。 夜になると、不自然に青白い運転手が月明かりに浮かぶ建物で磁器のガールフレンドにうなずきます。「左を見てください。これはパッカードの工場です。 昔々、世界最高の車がここで作られました。」

ベントレー・ミュルザンヌ-名声とマルチリッターエンジンを搭載した車の時代からですが、美術館やプライベートコレクションで洗練された側面で輝いていますが、英国のセダンは組立ラインから外れ続けています。

その低速ロッド操作ボトムシャフトモーターは、1960年代にベントレーに設置された古典的な「エイト」の直接の相続人です。 そのようなエンジンはアメリカ人だけに任されました。 後部座席の後ろに直立したガソリンタンクを備えたシャーシは、1990年代後半のアルナージモデルにその遺産をたどります。 当然のことながら、VWのエンジニアは、このすべてにセカンドライフをもたらしました。たとえば、エンジンは厳しい環境基準に追い込まれました。バルブタイミングを変更し、シリンダーの半分をオフにする方法を知っています。 更新された車のシャーシは、振動を減らすためにわずかにアップグレードされました。

ベントレーは、ミュルザンヌは単なる乗用車ではなく、ドライバーでもあると主張しています。 快適な後部座席から前方に少し不安を持って座席を変更します：細長いセダンは大きすぎます。 車でにぎわうベルリンの街並みは、海のヨットと窮屈なマリーナのように見えます。フェンダーで側面を吊るしたいだけです。 XNUMXつのシリンダーで聞こえないほどガサガサ音を立て、空気圧ストラットを優しく揺らします。 確かにヨット。 あなたはすぐにその寸法に慣れ、すぐにあなたはすでに海のオオカミのように感じます。

しかし、高速道路では、あなたはすでに急行列車の運転手です。 エンジンは慎重にXNUMX気筒に変わり、XNUMXつのタービンのおかげで、下から信じられないほどのトルクを発生させます。 ここでBモードに切り替える時が来ました-これは英国ブランドの遺伝子プログラムであり、ミュルザンヌ、ベントレーガ、コンチネンタルGTのすべてのモデルで同じです。 サスペンションの剛性の範囲で、牽引の範囲で。

無制限のアウトバーンでは、ミュルザンヌが大きなピストン爆撃機に向かって吠え、時速200kmで乱気流ゾーンに入ります。 スポーツモードでは時速240kmまで登ることができ、スピードバージョンは高速でも快適です。 スピードはほとんど感じられず、左車線に落ちたルノーの前で急ブレーキをかけなければならないときだけ、どれだけ高く登ったかがわかります。

重量がXNUMXトン未満のセダンは、最初にタイヤをきしみ、次に電子機器が追いつきます。 この一時停止は、ベントレーがけいれんしてはならないことをドライバーに示唆しています。 しかし、曲がりくねった田舎の高速道路ではブレーキが疲れることはなく、速く運転するのは本当に楽しいことです。 コーナーでは、後輪駆動のミュルザンヌがタイヤできしむことがありますが、チェックされたままであり、スタビリティコントロールはほとんど介入しません。

ダンロップタイヤは、内部に特殊なフォームがあるため、ほとんど聞こえません。 ベントレーガは、タフなスポーツタイヤにはるかに大きな音を乗せます。 同時に、ステアリングホイールを通り抜けるミュルザンヌのキャビンで道路の脈動が感じられます。 これにより、車のキャラクターが少しスポーティになるだけでなく、新しい電子機器を混ぜることなく類似するようになります。 そして、モーターの声はなんと素晴らしいものでしょう。 デヴィッド・ギルモアをビニールで聴いているようなものです。

最低地上高、ディーゼル、巨大なマルチメディアスクリーンを備えたBentaygaが進歩の最前線にある場合、Mulsanneは反対の極にあります。 それはブランドの伝統の番人です。 非同期のギアボックス、板ばね、馬の毛のソファに慣れているそのユニークなキャラクターを評価するために、XNUMX年前のドラキュラである必要はありません。

そのような車を買うことは、磁器やオーディオファンを集めることに似ています。 ミュルザンヌの価格は少なくとも277ドルですが、デジタルよりもビニールを好む人は、チューブアンプ、トーンアーム、フォノステージに信じられないほどの金額を費やしています。 V700エンジンの最後の曲が歌われたことは残念です。それは新しい環境基準に適合しないため、次の旗艦にはなりません。

体型	セダン	セダン
外形寸法： 長さ/幅/高さ、mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
ホイールベースmm	3266	3516
地上高、mm	情報なし	情報なし
トランクボリューム、l	443	443
縁石重量、kg	2685	2730
総車両重量、kg	3200	3200
エンジン形式	ガソリンV8 ターボチャージャー付き	ガソリンV8 ターボチャージャー付き
作業量、立方メートルCM。	6752	6752
最大パワー、h.p。 （rpmで）	537 / 4000	512 / 4000
最大涼しい。 瞬間、 Nm（rpmで）	1100 / 1750	1020 / 1750
ドライブタイプ、トランスミッション	リア、AKP8	リア、AKP8
マックス。 スピードキロ/ hの	305	296
0〜100 km / h、sまでの加速度	4,9	5,5
燃料消費量、l / 100 km	15	15
価格から、米ドル	303 500	326 800