ホンダCR-V2021レビュー
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ホンダCR-VはCarsGuideのオフィスで長い間人気がありましたが、中型SUVのラインナップには常に小さな注意点がありました。それはすべて、アクティブセーフティテクノロジーの欠如に帰着します。
ある種解決された2021年のホンダCR-Vの改造で、そしてこのレビューでは、ホンダセンシング安全技術スイートの拡張から内部のスタイリングの変更まで、行われた変更をカバーします。 そして、更新されたラインナップのために出てきます。
最後に、2021年のホンダCR-Vラインナップの更新により、このモデルがスバルフォレスター、マツダCX-5、VWティグアン、トヨタRAV4と競合するかどうかを検討します。
2021年のホンダCR-Vの範囲は前のものとそれほど違いはありませんが、ここでいくつかの大きな変更があります。 写真はVTiLXAWDです。
| ホンダCR-V2021：VTI LX（awd）5シート | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.5リットルターボ |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 7.4l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $41,000 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
刷新された2021ラインナップの一部として、CR-Vは多くの名前の変更を受けましたが、前輪駆動（2WD）または全輪駆動（all-ホイールドライブ）。 ウェアラブルモデルは2200ドルから4500ドルになりました。その理由については、元の価格設定のストーリーをお読みください。
ラインナップは、ラインナップの中で唯一の非ターボモデルであるViによって開かれ（名前にVTiが含まれるCR-Vはターボを示します）、ホンダセンシングを含まない唯一のCR-Vでもあります。 ルクス。 これについては、以下のセキュリティセクションで詳しく説明します。
ここに表示されている価格は、MSRP、RRP、またはMLPとも呼ばれるメーカーの定価であり、旅費は含まれていません。 買い物に行きましょう。出発時に割引があります。
Viモデルの価格は30,490ドルと旅費（MSRP）で、改築前のモデルよりも高価ですが、17インチの合金ホイールと布製シートトリムを備えたこのバージョンは、7.0インチのタッチスクリーンを備えています。 AppleCarPlayとAndroidAuto、およびデュアルゾーン気候制御を備えたシステム。 このバージョンには、Bluetooth電話とオーディオストリーミング、USBポート、デジタルスピードメーターを備えたデジタル計器クラスター、および2スピーカーサウンドシステムもあります。 ハロゲンヘッドライトとLEDデイタイムランニングライト、およびLEDテールライトがあります。 リアビューカメラも設置されています。
УCR-VестьAppleCarplayとAndroidAuto。
VTiに33,490ドル（希望小売価格）でステップアップすると、ターボチャージャー付きエンジン（詳細は以下）に加えて、キーレスエントリーとプッシュボタンスタート、追加の2つのスピーカー（合計XNUMXつ）、追加のXNUMXつのUSBポート（わずかXNUMXつ）が手に入ります。 、トランクリッド、テールパイプトリム、アダプティブクルーズコントロール、ホンダセンシングアクティブセーフティキット（詳細は以下）。
CR-Vにはキーレスエントリーとプッシュボタンスタートがあります。 写真はVTiLXAWDです。
VTi 7はラインナップに新しく、本質的に古いVTi-E7のより経済的なバージョンであり、現在35,490ドル（MSRP）で販売されています。 それに比べて、VTi-E7は、レザートリム、パワードライバーシート、18インチアロイホイールを備えていました。 新しいVTi7は、古い車よりも1000ドル高く、これらすべてのアイテム（現在は布製トリム、17インチのホイール、手動シート調整）がありませんが、安全キットがあります。 エアベント付きのXNUMX列目シート、XNUMXつの追加カップホルダーとカーテンエアバッグ、およびブートフロアのXNUMX列目トップケーブルフックが追加されています。 しかし、彼は貨物カーテンを逃します。
価格設定ツリーの次のモデルは、VTi-Sに代わるVTiXです。 この35,990ドル（MSRP）の製品は、セキュリティ技術とハンズフリーテールゲートに加えて、自動ヘッドライト、自動ハイビーム、革製ステアリングホイールを追加します。このクラスから、従来の死角監視の代わりにHondaのLaneWatchサイドカメラシステムを利用できます。システムと組み込みのGarminGPSナビゲーション。 これは、18インチのホイールを搭載した最初のクラスであり、標準のリアパーキングセンサーとフロントパーキングセンサーを備えています。
VTI L7には、大きなパノラマガラスサンルーフが装備されています。 写真はVTiLXAWDです。
VTi L AWDは、全輪駆動車の最初のステップです。 それは本質的に私たちの以前の選択であるVTi-SAWDに取って代わりますが、より多くの費用がかかります。 VTi LAWDは$40,490（MSRP）ですが、革でトリミングされたシート、XNUMXつのメモリ設定を備えたパワー運転席の調整、加熱されたフロントシートなど、以下のモデルにいくつかの利点があります。
VTi L7（MSRP $ 43,490）は全輪駆動を取り除きますが、XNUMX列目のシートに加えて、VTi Lに記載されている優れたものに加えて、プライバシーガラス、大きなパノラマガラスサンルーフ、LEDヘッドライト、LEDフォグランプを備えています。 ワイヤレス電話充電器。 また、自動ワイパーとルーフレール、およびパドルシフターを備えています。
最高級のVTiLXAWDは、47,490ドル（希望小売価格）というかなり高価な提案です。 実際、以前より3200ドル多くなっています。 これは7人乗りの車両であり、VTi L19と比較して、加熱された外部ミラー、XNUMXつのドアすべての自動アップ/ダウンウィンドウ、自動防眩バックミラー、パワー助手席調整、革巻きシフトノブ、デジタルなどのアイテムが追加されましたDAB。 ラジオとXNUMXインチの合金ホイール。
VTiLXAWDには19インチの合金ホイールがあります。
公平を期すために、見積もりはかなり紛らわしいです、しかし幸いにもホンダはCR-Vラインナップで利用可能な色のために追加料金を請求しません。 XNUMXつの新しい色合いが利用可能です-イグナイトレッドメタリックとコズミックブルーメタリック-そして提供される選択はクラスによって異なります。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
スタイリングの変更は、改築前のモデルと比較してかなり最小限です。 さて、2021年のホンダCR-Vを見てみると、これは確かに当てはまります。
しかし、よく見ると、実際にはかなりの数の切り欠きと折り目があり、全体的な効果は微妙ですが、視覚的なアップグレードの観点からは価値があることがわかります。
CR-Vは微妙ですが便利な視覚的強化を誇っています。 写真はVTiLXAWDです。
フロントには、バンパーの下部にシルバーの口ひげがあるように見える新しいバンパーデザインが採用されており、その上には、新しいブラックアウトのフロントグリルもあります。
プロファイルでは、新しい合金ホイールのデザイン（ベースマシンの17からトップバージョンの19まで）に気付くでしょうが、それ以外の側面図は、下部のわずかなトリムを除いて、非常に似ています。 ドア。
正面には新しい黒ずんだグリルがあります。
後部では、フェイシアの下部にアクセントが追加された同様のマイナーなバンパーの変更があり、現在はより暗い色合いのテールライトとダーククロームのテールゲートトリムがあります。 VTiプレフィックスが付いたモデルも、以前よりも少し頑丈に見える新しいテールパイプ形状になります。
内部に大きな変更はあまりありませんが、それほど悪くはありません。 CR-Vのキャビンは常にそのクラスで最も実用的なもののXNUMXつであり、それはこのアップデートで変更されていません。 下のインテリア写真をチェックして、自分の目で確かめてください。
後部では、同様のマイナーなバンパーの変更があります。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 9/10
私たちがCarsGuideで現在の世代のホンダCR-Vのファンである主な理由のXNUMXつは、その実用的なインテリアです。 これは間違いなく、市場のこの部分の若い家族にとって最高の中型SUVです。
それは、興奮やすごい要素よりも、スペースと快適さ、キャビンの実用性と利便性を優先しているからです。
もちろん、これにはわずかな問題があります-RAV4のようなライバルは、あなたが両方のことをうまく行うことができることを証明しています。 しかし、CR-Vは恥ずかしがらずに楽しく、実用性の面でよく分類されています。 これは、市場のこの部分では実際に実用的な選択です。
前面には、このアップデートのために再考されたスマートセンターコンソールセクションがあり、アクセスしやすいUSBポートと、それらが装備されたトリムには、コードレス電話充電器があります。 まだ良いサイズのカップホルダーと取り外し可能なトレイセクションがあり、コンソールストレージを好きなようにカスタマイズできます-上のビデオで私がどれだけ入ったかを確認してください。
ホンダは、空間とインテリアの快適さ、実用性、利便性を優先しています。 写真はVTiLXAWDです。
ボトルホルダーとまともなグローブボックスを備えた良いサイズのドアポケットもあります。 それは非常に思慮深く設計されており、素材も良いです-私が乗ったVTi LXモデルはパッド入りのドアとダッシュボードトリムを持っていました、そして革のシートは快適でよく調整可能です。 私もクロスシートでCR-Vを運転しました、そして品質は常に一流です。
欠陥は「oooo」部門にあります。 CR-Vはまだ小さい7.0インチのメディア画面を持っています-いくつかのライバルははるかに大きなディスプレイを持っています-そしてそれはAppleCarPlayとAndroidAutoとボリュームノブを持っていますが、それでもパフォーマンスの点で少し忙しいです。 そして時々、ゆっくりと反応します。
さらに、気候ボタンとファン速度ボタン、および温度を調整するためのダイヤルがありますが、エアコンがオンかオフか、およびどの換気がアクティブであるかを制御するには、画面をスワイプする必要があります。 変。
後部座席には本当に巧妙なトリックがあります。 ドアはほぼ90度開いています。つまり、子供を子供用の座席に乗せる親は、一部の競合他社よりもはるかに簡単に後列にアクセスできます（RAV4さん、あなたのタイトなドアであなたを見ています）。 確かに、開口部は巨大であり、それはすべての年齢の人々のアクセスが非常に簡単であることを意味します。
そして182列目シートも素晴らしいです。 私の身長（6 cm / 0'XNUMX "）の誰かが、快適に過ごせる十分な膝、つま先、肩のスペースを備えた運転席に座るのに十分なスペースがあります。 サンルーフ付きのCR-Vを持っていれば、頭の上の高さだけが問題になりますが、それでも怖くはありません。
XNUMX列目のスペースは素晴らしいです。 写真はVTiLXAWDです。
子供がいる場合、船外シートにはISOFIXチャイルドシートアンカーポイントとXNUMXつのトップテザーアンカーポイントがありますが、ほとんどの競合他社とは異なり、実際にはXNUMX列目シートの後ろではなくトランクの上の天井に取り付けられます。 XNUMX人乗りを選ぶと同じ問題が発生しますが、XNUMX列目シートは最後部のトランクフロアに設置されたいくつかのトップケーブルポイントを追加します。
アウターシートにはISOFIXチャイルドシートアンカーポイントがあります。
CR-Vの60人乗りバージョンは40列目シートがスライドするため、ヘッドルームがさらに狭くなります。 XNUMX人乗りのCR-Vには、XNUMX：XNUMXに折りたたむXNUMX列目があります。 すべてのモデルには、XNUMX列目に折りたたみ式のアームレストとカップホルダーがあり、前部座席の後ろに大きなボトルとマップポケットを入れるのに十分な大きさのドアポケットがあります。
7列のCR-Vを選択すると、後列のベントとカップホルダーが得られます。 写真のVTiLXNUMX。
改築前にXNUMX人乗りのCR-Vをテストしたところ、XNUMX列目シートは小さい乗客用に予約したほうがよいことがわかりました。 XNUMX列のCR-Vを選択すると、後列のベントとカップホルダーも入手できます。
150人乗りの車を手に入れてください。7列の座席すべてが使用されています。トランクはXNUMXリットル（VDA）です。 写真のVTiLXNUMX。
CR-Vに提供される荷物の量は、シートの構成によっても異なります。 VTi LXモデルなどの522人乗りの車両を選択した場合、50リットルの貨物量（VDA）が得られます。 472人乗りの車を手に入れてください。150人乗りのブートボリュームはXNUMXL（XNUMXL VDA）少なく、XNUMX列すべてのシートを使用する場合のブートボリュームはXNUMXL（VDA）です。
VTi LXモデルの貨物量は522リットル（VDA）です。
ルーフラックにはそれだけでは不十分であり、XNUMX席すべてを残しておく場合はそうではありませんが、ルーフレール、ルーフラック、またはルーフボックス用のアクセサリのカタログを検討することをお勧めします。
CR-Vに提供される荷物の量は、座席構成によって異なります。 写真はXNUMX人乗りのVTiLXAWDです。
ありがたいことに、すべてのCR-Vには、ブートフロアの下に隠されたフルサイズの合金スペアタイヤが付属しています。
すべてのCR-Vには、ブートフロアの下にフルサイズのアロイスペアタイヤが付属しています。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
ホンダCR-VのラインナップにはXNUMXつのエンジンがあります。XNUMXつはベースVi用で、もうXNUMXつはVTiバッジ付きのすべてのモデル用です。
Viエンジンは、2.0 kW（113 rpm）および6500 Nm（189 rpm）のトルクを備えた4300リッター2気筒ガソリンエンジンです。 Viのトランスミッションは、自動無段変速機（CVT）と前輪駆動（XNUMXWD / FWD）のみです。
ラインのVTiモデルはターボエンジンを搭載しています。 ホンダによると、これは「T」が現在CR-Vの世界で表されているものです。
ラインのVTiモデルはターボエンジンを搭載しています。 写真はVTiLXAWDです。
このエンジンは、出力1.5 kW（140 rpm）、トルク5600 Nm（240〜2000 rpm）の5000リッター2気筒ターボガソリンユニットです。 CVTオートマチックトランスミッションと組み合わせて使用でき、FWD / XNUMXWDまたは全輪駆動（AWD）を選択できます。
CR-Vのディーゼル、ハイブリッド、またはプラグインハイブリッドバージョンが必要な場合は、運が悪いです。 EV/電気モデルもありません。 ここではガソリンがすべてです。
CR-Vの牽引能力は、ブレーキなしトレーラーで600kg、ブレーキ付き牽引能力は1000人乗りバージョンで1500kg、XNUMX人乗りモデルでXNUMXkgです。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
組み合わせた燃料消費量は、CR-Vの範囲から選択したモデルによって異なります。
Viの自然吸気2.0リッターエンジンは非常に電力を消費し、7.6kmあたり100リッターを消費します。
VTiエンジンの燃料消費量は、モデル、シート、トランスミッション（2WDまたはAWD）によって異なります。 エントリーレベルのVTiFWDは7.0L/100kmを消費し、VTi 7、VTi X、VTiL7は7.3L/ 100kmを消費し、VTiLAWDとVTiLXAWDは7.4L/100kmを消費します。
すべてのCR-Vモデルには57リットルの燃料タンクが付属しています。 写真はVTiLXAWDです。
最上位モデルのVTiLXAWDをテストしたところ、都市、高速道路、および公道での運転で、ポンプでの燃料消費量は10.3 l /100kmであることがわかりました。
すべてのCR-Vモデルには57リットルの燃料タンクが付属しています。 ターボチャージャー付きモデルでさえ、通常の91オクタン無鉛ガソリンで実行できます。
ターボチャージャー付きモデルでも、通常の91オクタン無鉛ガソリンで走行できます。写真はVTiLXAWDです。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
目的に合った。 これは、恥ずかしがらずにファミリーカーであり、ファミリーカーのように運転する2021年のホンダCR-Vを運転した経験を要約したものです。
つまり、一部のライバルほどエキサイティングでもパワフルでもありません。 運転のスリルが必要な場合は、少なくともこの価格帯では、このセグメントを見たくないかもしれません。 しかし、私はそれをこのように言います：全体として、CR-Vは、快適さと全体的な運転のしやすさを重視する場合、競争力のある中型SUVの運転体験を提供します。
CR-Vはファミリーカーのように運転します。 写真はVTiLXAWDです。
CR-Vのターボエンジンは広い回転範囲でまともな牽引力を発揮し、CVTオートマチックトランスミッションを批判することがよくありますが、ここで使用する自動システムはターボのトルク範囲をうまく利用しているため、適度にスムーズに加速し、適度に速く応答します。 足を下ろしたとき。 ロールを加速するときに対処するラグはほとんどありませんが、停止状態からはかなりうまく始まります。
CR-Vターボエンジンは、広い回転範囲でまともな牽引力を発揮します。 写真ではVTiLAWD。
エンジンは急加速時に少しうるさいですが、全体的にCR-Vは静かで洗練されており、楽しいです-ロードノイズはあまりなく（19インチVTi LX AWDホイールでも）、風の轟音も最小限に抑えられます。
全体的に、CR-Vは静かで洗練されていて楽しいです。 写真のVTiL7。
CR-Vのステアリングは常に特別なものでした。非常に素早いアクションで、重量があり、ドライバーに多くの感触やフィードバックを与えることなく、優れた精度を提供します。 ホイールを回すのにほとんど労力がかからないので、これは駐車するときに最適です。
駐車するときのステアリングは素晴らしいです。 写真はVTiLXAWDです。
2021年のホンダCR-Vのサスペンションに変更が加えられましたが、それを手に取るのは難しいでしょう-それでも快適に乗り、バンプでイライラすることはほとんどありません（低速で鋭いエッジだけが不格好を引き起こします、そしてそれは大型19インチホイールとミシュランラティチュードスポーツ255/55/19ロープロファイルタイヤを備えたVTiLXドライブAWDに基づいています。
サスペンションは柔らかさを優先して調整されています。 写真のVTiX。
誤解しないでください-サスペンションは優先的にソフトに設定されているので、コーナーでのボディロールと戦わなければなりません。 家族のバイヤーにとって、運転の喜びを探している人はティグアンまたはRAV4を検討したいかもしれませんが、運転経験は良いです。
ホンダCR-Vを3Dで探索してください。
ハイキングアドベンチャーでCR-Vをチェックしてください。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
ホンダCR-Vは2017年にXNUMXつ星のANCAP衝突試験評価を獲得しましたが、安全監視プロトコルの急速な変化を考えると、ホンダセンシング安全パッケージが広く採用されたとしても、今日ではそれは得られません。 それらの。
VTiバリアントで始まるモデルには、HondaSensingのアクティブセーフティテクノロジースイートが搭載されています。 以前は2人乗りの全輪駆動モデルのみがこの技術の対象でしたが、現在はXNUMXWDモデルとXNUMX人乗りのCR-Vがこの技術を採用することで、安全仕様がある程度民主化されています。
2017年、ホンダCR-VはXNUMXつ星のANCAP衝突試験評価を受けました。
名前にVTiが含まれるすべてのCR-Vモデルには、5 km / hを超える速度で動作する自律緊急ブレーキ（AEB）の形式に結合する衝突回避システム（CMBS）を備えた前方衝突回避システム（FCW）が装備されています。歩行者も検出できます。 Lane Keeping Assist（LKA）は、カメラを使用して道路標示を追跡することで、車線の中央に留まるのに役立ちます。72km/hから180km/hの速度で動作します。 車線逸脱警報（LDW）システムもあり、車を元に戻してブレーキをかける前に車線を離れると思われる場合にステアリングホイールを振動させることができます。これはLKAシステムと同じ速度で機能します。
30〜180 km / hで動作するアダプティブクルーズコントロールもありますが、30 km / h未満では、独自の低速フォローシステムが安全な距離を維持しながら加速およびブレーキをかけます。 ただし、完全に停止しても自動的に再開することはありません。
安全装備リストは広い意味でCR-Vラインナップの改良ですが、このアップデートはそれでもクラス最高の安全技術に大きく遅れをとっています。 サイクリストを検出するようには設計されておらず、従来のブラインドスポットモニタリングシステムがありません。代わりに、ラインナップの一部のモデルにのみ、LaneWatchカメラシステム（VTi X以上）が搭載されています。これは、真のブラインドスポットシステムほど優れていません。 。 また、後方の交差点の警告や後方のAEBもありません。 サラウンド/360度カメラはどのクラスでも利用できません。
このアップデートは、クラス最高のセキュリティテクノロジーよりもはるかに遅れています。 写真のVTiX。
ホンダがCR-Vラインナップのすべてのモデルに安全システムをインストールする機会をとらなかったという事実は混乱していて失望しています。 あなたはとても近かった、ホンダオーストラリア。 とても近い。
少なくともCR-Vにはたくさんのエアバッグ（デュアルフロント、フロントサイド、フルレングスカーテン）があり、そうです、XNUMX人乗りモデルも適切なXNUMX列目エアバッグカバレッジを取得します。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
ホンダCR-Vには、このセグメントのコースと同等のXNUMX年間の走行距離無制限のブランド保証が付いています。
保証プランをXNUMX年間に延長するオプションがあります。これには、その期間中のロードサイドアシスタンスも含まれますが、料金を支払う必要があります。 KiaやSsangYongを購入した場合は違います。
このブランドには、XNUMX年間/無制限のキロメートル保証が付いています。 写真はVTiLXAWDです。
ホンダは所有者に12ヶ月/10,000kmごとに車を整備するように求めています。これは多くの競合他社（年間または15,000 km）よりも短いです。 ただし、メンテナンスのコストは低く、最初の312年間/10kmの訪問あたり$100,000です。この金額には一部の消耗品が含まれていないことに注意してください。
ホンダCR-Vの問題について心配しています-それは信頼性、問題、苦情、トランスミッションの問題、またはエンジンの問題ですか？ ホンダCR-Vの問題のページに移動します。
評決
刷新されたホンダCR-Vのラインナップは、安全技術のより広い採用がより多くの潜在的な顧客にとってより実行可能なオプションになるので、それが置き換えるモデルの確かに改善です。
しかし、実際には、2021年のホンダCR-Vアップデートは、中型SUVの安全機能を十分に拡張しておらず、多くの競合他社がさまざまな方法でそれを改善しています。 そして、あなたが家族の買い物客なら、安全は間違いなく最優先事項ですよね？ さて、それがあなたなら、多分前述の競争相手-トヨタRAV4、マツダCX-5、VWティグアン、そしてスバルフォレスター-をチェックしてください-それらはすべて何らかの点でCR-Vより優れています。
これらの追加の安全機能が必要ないと思われる場合、またはCR-Vの実用的で思慮深いインテリアデザインが好きな場合は、以前のモデルと比較して2021バージョンについて間違いなく言うべきことがあります。 そして、その範囲では、7列が必要な場合はVTi XNUMXを、XNUMX席しか必要としない場合はVTiを選択すると思います。
