ホンダCR-V1.5ターボエグゼクティブ+ナビ//十分な変更？

ぷり ホンダ 彼らは、過去数年間、それほど有名ではないチャンピオンシップで優勝したエースをあまり変えたくないと言っています - CR-V 世界で最も売れた中型SUVでした。 CR-Vは米国での販売セグメントでも主導的な地位を占めているため、このような成功のために、まず第一に、米国のバイヤーの希望を考慮に入れてくれたことに感謝する必要があります。 理由は明らかです。すでに第XNUMX世代と第XNUMX世代で、彼の家族志向が形成されました。 それは本当に広々としていて、実際にはまだかなりサイズがわかりやすく、小さくはありませんでしたが、（特にアメリカの意味では）大きくもありませんでした。

現在の世代も同様の形容詞を保持しており、主にアメリカの消費者の間で主導的な地位を維持することに焦点を当てています。 今 少し成長し、長さは4,6メートルです。つまり、以前より10センチ長くなり、以前のバージョンよりもはるかに広く（1,855センチ、つまり現在は1,4メートル）、さらに3センチ高くなっています。 それはまたXNUMXインチ長いホイールベースを持っています。 サイズの拡大は主にキャビンの拡大を目的としていましたが、キャビンは現在、XNUMX列目のシートを追加できるほど大きくなっています。 さて、私たちのテストCR-VはたったXNUMX人乗りだったので、今ではそのユーザーは後部座席の乗客とより多くの荷物の両方に利用できる非常に大きなスペースを持っています。

スペースが増えたため、新しいCR-Vは、使いやすさ、広さ、機能性、家族性などの形容詞を強調する必要がある顧客向けにさらに調整されています。 ケースは非常に多くの変更が加えられたため、多くの部品がより強力なスチールで作られているなど、まったく新しいものと見なすことができますが、基本バージョンでは重量がXNUMXセント増えています。 CR-Vは確かに外観の変更を経ていますが、ホンダはあまり力を入れたくなかったようです。 細部の違いはかなり大きいですが、車の全体的な形状は確かにこのモデルの完全な特徴のままです。 背面にはさらにいくつかの変更点があります。 もちろん、細部には多くの注目すべきノベルティがありますが、最も重要なものは「地殻」の下に隠されています。 これは、たとえば、すでにLEDバージョンにあるヘッドライトに適用されます（LED製品）、および他のヘッドライト（CR-Vはすでに標準のコンフォートとして提供しています！）。

シートはもちろんかなり高い水準ですが、ホンダはCR-Vがすでに半分プレミアムであり、実際にその内部の痕跡がないことを指摘していますが、シートも非常に快適であることに注意する必要があります。 ここでも、まず第一に、彼らが本当に良いユーザビリティを目指していたことに気づきます。 したがって、経営陣はすでに競合他社のレベルにあり、前世代とは異なる場所で異なる方法で情報を探す必要がなくなりました。 かなり大きな中央画面を介した制御はすでに非常に便利です。Eleganceパッケージには、CarPlayまたはAndroidAuto接続を介してスマートフォンを接続するためのデバイスがすでに含まれています。 さて、いくつかの珍しいケースはまだ放棄されていません。

ユーザーは、情報画面が自動的に暗くなるため、情報画面と「共同作業」する必要があります。発車直後に使用確認がない場合。 車を始動する最初の試みをあきらめる人のために、いくつかのサポートがあります：それは最高に起こります！ はい、ドライバー参加のいくつかの条件が満たされた場合にのみ、マニュアルトランスミッションでCR-Vを開始することができます。 もちろん、キーはロックされている必要があり、クラッチとブレーキ（足）を押す必要がありますが、さらに、開始する前に電気（手動）ブレーキを解除する必要があります。この操作は次のことができるため、慎重に行う必要があります。非常に厳しいです。 ブレーキを使用する際に二重の予防策を講じる理由がないため、日本人は理解できるすべての予防策を講じても、ユーザーの忍耐力について考えることはほとんどないことをまだ知らないようです。

ホンダはすでに多くの電子アシスタントを基本的なCR-Vに捧げています。 ホンダセンシング機器には、衝突軽減、車線逸脱および追跡支援、インテリジェントな制限速度と交通標識認識が追加されたアクティブクルーズコントロールが含まれます。 より透明な駐車には、リアビューカメラとパーキングセンサーが便利です。 アドオン+ナビ機器は大歓迎ですが、主に交通データに直接接触するため、スマートフォンを介してインフォテインメントシステムを接続すると、GarminのナビゲーションシステムはGoogleのシステムほど満足のいくものにはなりません。

第XNUMX世代のCR-Vは、これまでホンダを信頼してきた人々に、はるかにモダンなアクセサリーと、乗客と荷物のスペースの拡大を提供し、世代を変えます。 少し楽しみを探している人や、より強調された外観を探している人には少し少なくなります。 ホンダシビックの1,5リッターターボ付きガソリンエンジンは残念です。、真剣なバイヤーのアドバイスのために：プラグインハイブリッドを待ってください、このホンダにはこれ以上ディーゼルはありません。

CR-V 1.5 VTECターボエレガンスナビ（2019）

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
テストモデルのコスト：	29.900€
割引付きの基本モデル価格：	27.900€
テストモデルの価格割引：	29.900€
力：	127kW（173 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,2
最高速度：	毎時211キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,5l / 100km
保証：	一般保証3年または100.000km、錆は12年、シャーシ腐食は10年、排気システムは5年。
系統的レビュー	20.000キロ / 一年

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.279€
燃料：	7.845€
タイヤ（1）	1.131€
価値の喪失（5年以内）：	7.276€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.990 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€28.001（kmコスト：0,28 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横 - ボアとストローク 73,0 × 89,4 mm - 排気量 1.497 cm3 - 圧縮比 10,3:1 - 最大出力 127 kW (173 hp) @ 5.600 rpm - 平均ピストン最大出力時の速度 13,6 m/s – 出力密度 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – 最大トルク 220 Nm @ 1.900-5.000 rpm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 非二次燃料注入。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,642 2,080; Ⅱ． 1,361時間; III. 1,023時間; IV. 0,829時間; V.0,686; Ⅵ． 4,705 – デフ 8,0 – リム 18 J × 235 – タイヤ 60/18 R 2,23 H、転がり円周 XNUMXm。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,1 本スポーク クロス レール、スタビライザー バー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク ブレーキ、ABS、後輪電動パーキング ブレーキ (シート間のスイッチ) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.501 kg - 許容総重量 2.150 2.000 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 600 kg、ブレーキなし: 75 kg - 許容屋根荷重: 211 kg。 パフォーマンス: 最高速度 0 km/h – 加速 100-9,3 km/h 6,3 秒 – 平均燃費 (ECE) 100 l/2 km、CO143 排出量 XNUMX g/km。
外形寸法：	長さ 4.600 mm – 幅 1.854 mm、ミラー付き 2.110 1.679 mm – 高さ 2.662 mm – ホイールベース 1.600 mm – トラック フロント 1.618 mm – リア 11,9 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 860-1.080 mm、リア 750-980 mm - フロント幅 1.510 mm、リア 1.490 mm - 頭の高さ フロント 940-1.020 mm、リア 960 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 500 mm - ラゲッジ コンパートメント 561 - 1.756 370 l – ハンドルバーの直径 57 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

測定条件：T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 77％/タイヤ：Continental Winter Contact 235/60 R 18 H /走行距離計のステータス：8.300 km
加速0-100km：	10,2s
街から402メートル：	17,2s
柔軟性50-90km / h：	8,4 / 12,9 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	11,7 / 14,7 （V./VI。）
最高速度：	211km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	6,5 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	70.1m
100 km / hでの制動距離：	41.2m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速6kmの騒音	62dB

総合評価（422/600）

• 新しいCR-Vは、特にそれがより多くを提供することを考えると、このモーター化で少し弱いようです。
  
  
  スペースと前世代よりも優れた使いやすさ。 真面目なバイヤーは待たなければなりません
  
  
  ハイブリッドバージョン。

• キャブとトランク（74/110）

  間違いなく最も広々とした都市型SUVのXNUMXつです。 デザインは完全に過去XNUMX世代のスタイルであるため、認識に問題があります。

• 快適さ（87
  
  
  / 115）

  ほとんどの路面でかなり十分な快適さ、短い障害物に関するいくつかの小さな問題。 高回転での大音量のエンジン。

• トランスミッション（49
  
  
  / 80）

  これは、おそらく車の重量のためにも、十分に説得力がありません。

• 走行性能（75
  
  
  / 100）

  ドライバーが急いでいない場合にのみ点灯

• セキュリティ（90/115）

  電子ガジェットは、基本バージョンですでに利用可能です。

• 経済と環境（47
  
  
  / 80）

  消費量はドライバーが急いでいる速さに依存しますが、ホンダは良いことを約束します
  
  
  経済的ですが、このエンジンを搭載したCR-Vはこれを提供しません。

運転の喜び：2/5

• CR-Vがより強力なドライブを持っているとき、それはより良くなることができます
  
  
  ライバルやより要求の厳しいトラフィックに対処しました。

私たちは賞賛し、非難します

柔軟性と広さ

インフォテインメント システムの使用方法が大幅に改善されました – 前任者と比較して

LED技術を備えた照明器具

重量的にパワーが足りないエンジン

燃料消費 - エンジン出力と体重に依存

エンジンは、電動パーキングブレーキが解除されたときにのみ始動できます