ホンダシビックタイプR対シートレオンキュプラ280の試乗：XNUMXつの大きなハッチバック

約300馬力のXNUMX台のホットスポーツカーの決闘。 コンパクトクラス

インターネットフォーラムでの論争がコンパクトなスポーツモデルを中心に展開するとき、空気は興奮ではためき始めます。 より真剣に拍車をかけたときのホンダシビックタイプRのように。 または、Seat Leon Cupra 280のように。つまり、ファンが特に厳しい口頭でのパンチを交換しているXNUMX人のライバルがすでにいます。 何のために？ どちらのモデルも気分を盛り上げるからです。 本当の狂気。

どちらの車も、用途の広い品質を備えたかなり控えめなラインナップの最上位バージョンです。 どちらも前車軸に非常に多くのパワーを送るため、セルフロッキング ディファレンシャルの助けが必要です。 どちらもコーナーを誘うが、シートはほとんど見えない。 ツインパイプマフラー、特徴的なエアベント、大型ホイールは、今や多くのデザイナーの標準的なレパートリーの一部となっています。 したがって、クプラ 280 は、シークレット アスリートのようなものです。 そしてシビック？ 派手な四輪広告のようなもので、より外向的な視聴者を刺激します。 ここには何も隠されていません - 私たちが持っているものすべてを表示します。 延長されたフェンダー、エプロン、敷居、XNUMX パイプのマフラー、そしておそらく交通警察がナンバー プレートをチェックするモンスター リア ウィングです。 これにより、ホンダモデルは、通常の道路での走行が合法な追跡車両に変わります。

Honda Civic Type Rは究極のモータースポーツ体験を提供します。

パイロットは、わずかに上がったボディのシートに沈み込み、左手で快適なステアリングホイールをしっかりと握り、右手でギアボックスから突き出ている短いアルミニウムの突起を握ると、パイロットは簡単にタイトなトランスミッションのギアを変更します。 コーナーの奥で止まり、完璧なラインを次々と描き、コーナーが始まる前にスロットルを解放し、ロックされたディファレンシャルを残してそれを引き出し、ターボは次のストレートでスローします。

ホンダのエンジニアが最初のポットを簡単に保存したため、到着したタイプRは遠くから到着を発表しました-深い低音が得られましたが、残念ながら、約5000 rpmが反響しました. このような視覚的および聴覚的な光景では、ほとんどの目撃者やハサミムシは、この目の磁石の後に座席が続くことにほとんど気づきません-カモフラージュグレー、混乱してつぶやきますが、すぐ後ろの日本人をしっかりと追跡します.

Seat Leon Cupra 280が爆発を防止

二次道路では、シビックはレオンから逃げることはできません-彼ができる限りのことをしているという事実にもかかわらず、そしてコーナーに入るとき、彼はお尻を横に動かして回転半径を減らします。 しかし、クプラはしっかりと追従し、ドライバーの邪魔をすることなく正確に通過することができます。 力の差を考えると謎？ 同等の重量で、30 馬力のホンダがレースに参加します。 そしてさらに50 Nm？

測定された動的特性を見てください。スプリントでは、タイプRはスターティングブロックよりもスタート時に強くプッシュし、Cupra 100で最大280 km / hは60秒かかります。 時速100〜0,4 kmの中間加速でも、270秒高速です。 さらに、250 km / hの代わりにXNUMXの速度が許可されます。ただし、XNUMXリットルのターボチャージャー付きエンジンは、ランプが点滅して切り替えを促している間、決定的に最高速度に向かう前に圧力を蓄積するのに時間がかかります。 この時、シートはより均一に進行します。その有用なトルクは以前の考えです。

オプションのスポーツタイヤは、キュプラに強力なトラクションを提供します。

しかし、キュプラパフォーマンスが挽回した要因はスポーツタイヤ。 これらはオプションであり、驚異的な制動距離と息をのむようなコーナリング速度に最適なフィット感を提供します。 これにより、スポーツ シートはパイロンの間を、熱くなったタイヤと乾いた路面を走るポルシェ 911 GT3 と同じ速さで滑ります。 しかし、大雨では、これらのほとんど滑らかなトレッド タイヤは横方向のグリップをほとんどまたはまったく提供せず、レオンは交通安全とグリップ スコアでポイントを失います。

コストの面では、ソフト スポーツ タイヤは荒れた路面では危険なほど早く摩耗するため、多くのシート ポイントが失われます。 キュプラ 280 が GT シリーズのシビック タイプ R が参加する装備のレベルに到達するには、約 5000 ユーロの価格で追加のアクセサリーを注文する必要があります。たとえば、シート、ナビゲーション システム、リアビューなどです。カメラ、DAB ラジオと一緒に HiFi システム。 と様々なアシスタント。 さらに、レオンは消耗品のコストが高くなります。

喜び、理由、またはその両方？

しかし、シートクプラは追いついてきています - 反対側のファンは、彼らを重要視していないため、しばしば却下するという議論があります. たとえば、レオンは乗客により多くのスペースを提供し、必要に応じて重い荷物を運ぶことができます (ペイロード: 516 kg、ホンダ: 297 kg)。 シビックのようなガタつきやきしみがなく、事前準備なしで操作しやすい。 小回りが利き、後方視界が良くなり、駐車がスムーズになります。

要するに、Leon は日常生活により適しています。スポーツ タイヤがなければ (そして Cupra は非常に高速です)、喜びと理性を完全に調和させたファミリーの最初の車の典型的な例です。 同時に、幅広いアダプティブ ダンパーのおかげで、乗り心地が向上し、テストでは平均してわずかに少ない消費量 (8,3 km あたり 8,7 対 100 リットル) が報告されています。 実際、シートはXNUMXつのキャラクターを組み合わせており、日常のルートを静かに落ち着いて移動し、無害なふりをしていますが、いつでもガスを適用するためにジャンプする準備ができています。 VW ゴルフ GTI プラットフォームのいとこに少し似ています。 したがって、装備は劣るものの、汎用性の高い機能を備えたこのモデルが最終的にテストに勝つことは驚くべきことではありません。

ホンダ シビック タイプ R - 根拠のない賞賛

しかし、彼のようなバランスの取れた人物が歴史の年表に登場するでしょうか? それは疑わしいです - 極値が記憶に残っているからです。 シビック タイプ R のような車は、自分たちがやっていることについて非常にアグレッシブであり、それは高速であり、もしも、しかしもありません。 知性の欠如を称賛します。 本田がこの急進的な信条を公言し、疑念と恐怖の保因者のささいな推論によってそれが曇ることを許さないことは注目に値する. タイプRは不条理を祝うものであり、そうです、それは正確には関係ありません. そして、それは素晴らしいですよね？

結論

1.シートレオンキュプラ280パフォーマンス

427ポイント

オプションのスポーツタイヤのおかげで、最適な条件下で、Cupra 280は角を曲がるスポーツカーのスピードを推進し、それにより電力不足をうまく補正します。 さらに、快適性が向上したこの車両は、毎日の使用に役立つ便利な機能を提供します。

2.ホンダシビックタイプR GT

421ポイント

タイプRは野生の戦闘機であり、それが私たちが言っているようです. また、キャビンスペース、ペイロード、仕上がりなどには関心がないように見えますが、その見返りとして、豊富な装備以上のものを提供しています。

テキスト：Markus Peters

写真：ローゼンガルゴロフ

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