ホンダシビック：キャプテンフューチャーの試乗

優れたデザイン、新しいターボチャージャー付きエンジン、驚異的なブレーキを備えた市民攻撃市場

ホンダシビックは、45年の歴史とXNUMX世代にわたってさまざまな変貌を遂げてきました。小型車からコンパクトになり、新技術導入の打ち上げ車になりましたが、初代で強く、経済的で信頼性の高い車としての評価を得ました。

しかし、第XNUMX世代はそれ以上です。 新しいシビックは、これまでこの名前が付けられてきた他のすべてのモデルとは異なり、このクラスの他のすべてのモデルとも異なります。 ホンダの人々がモデルの独特の外観を常に維持しているのは驚くべきことですが、XNUMX代目のシビックはキャラクターの特徴とかなり「表現力豊かなデザイン言語」を組み合わせています.

その前任者の多くとは異なり、新しいシビックは明確なダイナミクスを持っています。 丸みを帯びた卵形や光の反射はありません。 シャープなカットボリュームが支配的であり、垂直の内部リブを備えた暗いヘッドライトによって強調されています。

それらは、対照的な黒色と垂直の彫刻されたラジエーターグリルを特徴とする完全な翼型の複合体の一部であり、その下にある大きな五角形の形状は、スポーツカーの生理学の印象を与えます。

この彫刻のすべてが広大なスコープの感覚を生み出し、コンパートメントのようなサイドレリーフ、刻まれたテールライト、対称的に転写された下部の黒い形状が後ろに続きます。 ルーフラインを2cm低くし、トラックを3cm広くし、ホイールベースを2697mmに増やしたこの車の新しいプロポーションも、全体的な感触に貢献しています。

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同時に、問題のスポーツウェアを着た体は軽くなり（シビックの総重量は16 kg減少）、ねじれに対する抵抗力が52％も増加しました。 長さ4,5メートル（前モデルより130 mm長い）のシビックハッチバックバージョンは、ゴルフやアストラなどの直接の競合製品（4258および4370 mm）よりも大きくなっています。

このようにコンパクトクラスの限界に達したモデルであり、室内空間への影響は避けられない。 これは、コンパクト クラスで最も軽量な車両の 1.0 つを背負った印象的な成果です。ベース バージョンの Honda 1275 の重量は XNUMX kg です。

クーペラインはセダンバージョンでさらに明るく、アコードの長さとほぼ同じ長さ4648mmに達します。 この変種は、より予算の多いオプションとして位置付けられません（たとえば、i30ハッチバックとは異なり、トーションバー付きのリアアクスルを備えたヒュンダイエラントラ）。 519リッターのラゲッジキャパシティを備えたシビックセダンは、より家族向けであり、1,5馬力の182リッターユニットのみを装備することを妨げるものではありません。

ターボエンジンへの完全な移行

はい、このホンダにはたくさんのダイナミズムとルアーがあります。 このような車は、スタイルの評価がなく、車を選択する際にトランクのサイズよりも美しさがはるかにエキサイティングな要素であるため、比較テストで損傷を受けることがよくありますが、シビックはこの点でクラス最高の車のXNUMXつです.

しかし、ここでのスタイルだけが重要な変更ではありません。 F1 の歴史の中で、ホンダは自然吸気エンジンからターボチャージャー付きエンジンに XNUMX 回、XNUMX 回戻し、エンジン ビルダーの能力を実証してきました。

XNUMX 代目のシビックは、この点でも革新的です。Honda が高速で高効率の自然吸気エンジンの構築にどれほど熱心で優れているかを考えると、この世代のシビックは、ターボエンジンを搭載。

はい、これは時間のルールですが、これはホンダが独自の方法で最新のソリューションを解釈することを妨げるものではありません。 日本の会社は、燃料プロセスの制御が、CVCCプロセスの開始以来、新しいエンジンの開発における重要な要素であると信じていました。

XNUMXつのXNUMX気筒およびXNUMX気筒ガソリンエンジンは、「高流動燃焼」を使用します。これは、シリンダー内の激しい乱流と燃焼速度の増加、および可変バルブ制御を表す用語です。

基本的な1,0気筒エンジンは、排気量が1,5リットルで、圧力が最大129バールの小型ターボチャージャーを備え、クラスで最も強力（200 hp）です。 2250Nmのトルクは180rpm（CVTバージョンではXNUMX Nm）で達成されます。

作動容量1,5リットルの182気筒ユニットは5500馬力の出力を発揮します。 6000 rpm（CVTバージョンでは240 rpm）で、1900〜5000rpmの範囲で220Nmのトルク。 （1700〜5500rpmの範囲のCVTバージョンではXNUMXNm）。

路上で

小型のエンジンは、典型的な耳障りな 1,3 気筒の声と大型のエンジンのような音を発し、ダイナミクスへの欲求を示していますが、200 トンのマシンの重量は物理的な寸法を無視できないことを示しています。 スピードを切望し、うらやましいXNUMX Nmを開発し、それらをかなり高いレベルに維持しますが、現代の基準では、特にCVTギアボックスが装備されている場合、この車は静かな乗り心地です。コンパクトカーでは珍しく、かなり珍しい製品です。クラス。

Hondaは、このトランスミッションのソフトウェアをヨーロッパ向けに変更し、7つの個別のギアをシミュレートしました。これにより、CVTに固有の合成効果を大幅に低減しながら、従来の自動トランスミッションに近づきました。 大きなユニットには間違いなく自慢できるものがあり、そのルアーはシビックの外観に溶け込んでいます。

それは容易にスピードを上げ、それがその強みであり、ヒュンダイ i30 や VW ゴルフなどのライバルよりもはるかに高い回転数までトルクが維持され、そのような印象的なパワーを発揮します。 このように、Honda は技術力を明確に発揮し、真のエンジニアリング企業であることを示しています。

この観点から、新しいバージョンの追加が行われる可能性は低いと想定できます。結局のところ、この車の購入者はブランドの信頼性、特にその伝達を高く評価しています。 一方、1.6馬力の優れた120 iDTECターボディーゼルが提供されており、車のビジョンから判断すると、160つのターボチャージャーと出力XNUMXのバージョンに直面して、より重い砲兵が活躍する可能性があります。馬力。 - どちらのオプションも XNUMX 速 ZF トランスミッションと組み合わされます。

独自のブレーキ

一方、新しいマルチリンクリアサスペンションの可能性をさらに解き放つのは強力な1,5リッターユニットであり、より高いバージョンでは、シャーシにXNUMX段階調整のアダプティブダンパーがあります。

シビックはフロントアクスルサスペンションと組み合わせることで、非常にバランスの取れたハンドリングとダイナミックで安定したコーナリングを提供します。これは主に、小さなステアリングホイールからの完璧なフィードバックによる可変ステアリング速度のおかげです。

これはすべて、33,3 km / hの速度で100メートルのブレーキ距離を提供するブレーキシステムによって補完されます。 同じ演習で、ゴルフにはさらに3,4メートルが必要です。

美しさはトランクのサイズよりも重要かもしれませんが、ホンダ シビックは何とかその仕事をやり遂げます。 洗練されたリアサスペンションのデザインにもかかわらず、このコンパクトモデルは、ゴルフやアストラよりも473リットル多い100リットルというクラス最大級のトランクルームを備えています。

残念ながら、映画館のように折りたたむことができるおなじみのマジックシートは、設計者がフロントシートを低く配置することを決定したため削除され、タンクは最も安全な場所、つまりリアアクスルの上に戻りました。 インテリアも、ダッシュボードのレイアウトや英国製モデルの全体的な品質の両方に、多くのホンダの雰囲気が見られます。

ドライバーの前には、パーソナライズオプション付きのTFTスクリーンがあり、標準ですべてのバージョンに、カメラ、レーダー、センサーに基づく複数の支援システムを含む、統合されたHondaSensingパッシブおよびアクティブセーフティシステムが装備されています。

一方、Honda Connectは、SおよびComfortを超えるすべてのレベルの標準装備であり、AppleCarPlayおよびAndroidAutoアプリと連携する機能が含まれています。