ホールデンとフォードオーストラリアは車をベースにした車を発明したのに、なぜ彼らの精神的後継者であるヒュンダイサンタクルス、フォードマーベリック、ホンダリッジライン、フィアットストラーダを購入できないのですか？
オーストラリア人は長い間車を受け入れてきたので、ヒュンダイサンタクルスやフォードマーベリックなどの新参者を歓迎します。
それはオーストラリアの文化史の基礎として小学校で教えられるべきです。
1930年代初頭、ビクトリア朝の農民はフォードに手紙を書き、日曜日に妻を教会に連れて行き、月曜日に豚を市場に出すことができる新しいタイプのピックアップトラックを求めました。
フォードとGM-H（当時同様の考えを持っていた）との緊迫した競争であり、前者は単に後者を生産し、続いて「ワゴンクーペ」が世界で最初に採用されたモデルでした。 文字通り家で国を建てるのを手伝っている間。
若者向けの乗り物として、それはさらに何かになりました-そして、ゼファー、ファルコン、キングスウッド、コモドールのようなバッジモデルがたくさんあります。
もちろん、過去の現地生産では、フォードレンジャー、トヨタハイラックス、いすゞD-Max、日産ナバラなどに取って代わられましたが、ここではラダーフレームシャーシを備えた主力トラックについて話します。 （レンジャーを除いて）農民も彼らの動物も、VFコモドアほど快適で洗練されているとは思わないでしょう。
そのような名高い歴史、遺産、そしてこの品種への愛情から、このような車を製造している残りの多国籍自動車メーカーは、空腹のオーストラリア人に対応するために邪魔にならないだろうと思うでしょう。 代わりに、私たちは石の顔と冷血な「いいえ」で迎えられます。 崖の上で成長した市場がなぜそれらへのアクセスを拒否されるのかという問題に。
はい、特に現在右ハンドル（RHD）構成で利用できない場合、世界中の工場からこれらの車両を輸入しないことの経済的理由を理解しています。
私たちは何十回も議論を聞いてきました。RHDの予測は低すぎて、設計と製造に必要な投資を正当化できません。 それはオーストラリア人が古い後輪駆動セダンに期待するものではありません。 消費者が要求する駆動列の選択肢がありません。 成功するために必要な牽引能力や運搬能力がありません。
私たちの反論は、サイコロを振って、オーストラリア人に車の快適さ、安全性、敏捷性、パフォーマンス、効率を備えた背の高いダブルキャブモノコックSUVの新しい波のXNUMXつを提供するリスクを冒しているというものです。 彼らを出産した人は、私たちの市場でユニークなニッチを占めるチャンスがあります。
ホールデンとフォードの両方が80年以上にわたって何らかの形でオーストラリア人に車を販売してきたことを気にしないでください。 スバルは、1970年代後半から90年代初頭にかけて、バイヤーが伝説的なブランビーでそのような車を喜んでサポートすることを証明しました。 そしてプロトン（それらを覚えている）はXNUMX年後に三菱CCランサーから派生したジャンバックでいくらかの成功を収めました。
さらに、フォード、ヒュンダイ、ホンダの場合、これらのプラットフォームには、それぞれの乗用車および/またはSUVモデルの右ハンドル車用にすでに開発されたコンポーネントが装備されています。
それで、これ以上の苦労なしに、あなたがおそらく決して買うことができないであろうXNUMXつの新しい自動車ベースの車がここにあります。
ヒュンダイサンタクルス2022
人気のツーソン中型SUVにバインドされた、サンタクルスは、2015年にコンセプトとして最初に宣伝された、生きた記憶の中で最も長い公共の妊娠のXNUMXつを経験しました。
米国の幸せなバイヤーを対象とした製品版は、マルチメディアやダッシュボードのデザインから自動車の快適性や雰囲気まで、内部のツーソンと非常によく似ており、2.5リッターのスーパーチャージャーまたはターボチャージャー付きのXNUMX気筒エンジンが必要なパワーを提供します。
ヒュンダイの可変HTRAC全輪駆動システムとマクファーソンストラット式フロント/マルチリンク独立リア、および多数の安全補助装置により、ヒュンダイはすべてのOH＆S従業員のウィッシュリストになくてはならないものになります。 ちなみに、牽引力は1588kgから2268kgまでさまざまです。したがって、サンタクルスは主力製品として完全に役に立たないわけではありません。
予想通り、ヒュンダイはアラバマ州以外では右ハンドル車の生産はないと述べている。米国の工場は主に北米市場向けの製品であるため、計画されている。
フォードマーベリック2022
「RHDでは利用できません...話の終わりです。」
これは、オーストラリアのディーラーで利用可能な2つのモデル（サブコンパクトフォーカスと中型エスケープ）と同じCXNUMXアーキテクチャコンポーネントに基づいた、フォードの疲れた古い答えであり、奇妙なことに、頑丈なブロンコスポーツではありません。 。
メキシコ製のマーベリックはまだ発表されていませんが、スパイショットにより、Fシリーズの息子であるサブレンジャーが明らかになりました。これは、56年前と同じようにオーストラリアの中心部に響く箱型のダブルキャブです。 ファルコンズはそうしました。
ガソリンパワートレインオプションは、オーストラリアのフォードのバイヤーにもおなじみです-1.5リッターターボガソリントリプルまたは大胆な2.0リッター4000気筒ターボ-フロントまたは全輪駆動、トーションビームまたはマルチリンクリア、およびさまざまなトリムレベル。 、米国で最も安いレンジャーよりもXNUMXドル以上安いと言われているスチールホイール付きのベースグレードを含みます。
後者について言えば、おそらくフォードオーストラリアは、現在の6 T2011が到着して以来、ベストセラーの中型ピックアップトラックの世界的な開発クラスであるため、レンジャーにとって国内競争を重視しすぎています。
あなたが見るものが好きであるならば、我々はあなたが今あなたのフォードディーラーに連絡することを提案する。
2021ホンダリッジライン
ホンダは驚くほど長い間アメリカで一生懸命働いてきました。 2005年に光を見ました。
おもしろいことに、2017 North American Car oftheYear賞を受賞しました。
現代やフォードと同様に、ホンダは主に中型セダン/ SUVアーキテクチャに依存してモノコックの願望をサポートしていますが、日本のブランドは、前輪または210輪すべてを駆動する大型の3.5kW6リッターVXNUMXエンジンと対立しています。 XNUMX速ギアボックスを介して。 自動トルクコンバータ。
北米でのリッジラインの成功は、ヒュンダイがサンタクルスに追随するように促した可能性があります。 両方がアラバマで構築されているのはおそらく偶然です。
ホンダの時代はおそらくそれが太平洋を横断することを決して許さない間、新しいヒュンダイはそのようなハードルに直面しないであろう。
2021年フィアットストラーダ
さて、私たちはフィアットストラーダuteが私たちの海岸に打ち上げられることをまったく期待していません。 Jeepのロゴやそれが属する他のStellantisのネームプレートでさえありません。
ただし、これは、ストラーダが今年ブラジルで最も売れているモデルになるまで、自動車メーカーが特定のニッチでどのように資本を活用したかの一例です。 フィアットのエレガントなスーパーミニサイズのトヨタヤリスも生産されている国でもあります。
長さが4.5メートル弱のフィアットは、ハイラックスよりもほぼXNUMXメートル短いため、オーストラリアで発生する可能性が低い場合は、重要な候補ではなく、プロトンジャンバックのある種の最新の代替品と見なされます。 フォード、ホンダまたはヒュンダイ。
そのために、シングルまたはダブルキャブ構成で提供され、ボンネットの下には、1.5速マニュアルトランスミッションを介して前輪を駆動するXNUMXリッター未満の自然吸気ガソリンエンジンがあります。
あなたが好きなら笑うが、これらの控えめなスペックでさえ、それがチャンスさえあれば、ストラーダはおそらくオーストラリアで最も売れているフィアットになるでしょう...
