日産ムラーノの試乗

アメリカのルーツを持つ日本のクロスオーバーがロシアの現実にほぼ完全に適合する理由は、体積吸引された、気質のバリエーターとソフトサスペンションです。

過去の日産ムラーノは十分に特徴的でしたが、それでも少し物議を醸しています。 特に私たちの現実では、大きなSUVはデフォルトで高価で印象的なものとして認識されています。 悲しいかな、日本のクロスオーバーは、外側からは未来のエイリアンに似ていて、内側はかなりシンプルな車であることがわかりました。

インテリアに蔓延した大西洋横断の折衷主義は、文字通り、モデルの米国市場への方向性について叫んだ。 高価なトリムレベルの人工皮革からプラスチックインサートのマットな「シルバー」まで、フォームのシンプルさとシンプルな仕上げ材は、すぐに典型的な「アメリカンジャパニーズ」を生み出しました。

新世代の車は別の問題です。 特にインテリアがライトクリーム色で実行されている場合。 ここでは、柔らかいプラスチック、ハンドルとドアカードに製造された本革、センターコンソールにピアノラッカーがあります。 黒のインテリアのバージョンはそれほど豪華に見えませんが、それはまたかなり高価で豊かです。 メディアシステムの周りの黒い光沢がほぼ常に油性の指紋で汚れているという事実を考慮に入れても。

ムラーノのアメリカのルーツを彷彿とさせる唯一のディテールは、ダッシュの下部にあるステアリングコラムの左側にあるパーキングブレーキシザーです。 私たちのヨーロッパの伝統では、トンネルで「ハンドブレーキ」を見るのがはるかに一般的ですが、日本の解決策はやや便利です。 メーカーが電気機械設計を使用していない場合は、フロントライダー間の有用で貴重なスペースを使い果たすのではなく、パーキングブレーキレバーを下のどこかに配置します。 ムラーノでは、このボリュームは深い箱とXNUMXつの巨大なカップホルダーの下で与えられました。

日産のキャビンには、コンパートメントやボックスだけでなく、助手席にもかさばる場所があります。 後部ソファはXNUMX人が簡単に収納できるようにプロファイルされています。 また、足元の送電トンネルはほとんど見えません。

一般的に、ムラーノのインテリアは、利便性と空間の構成という点で、ミニバンのインテリアに似ています。 広いガラスエリアとオプションのパノラマルーフが原因かもしれませんが、ここは広々として快適です。

良いニュースは、寒い天候では、この大量のボリュームがかなり早くウォームアップすることです。 この日産のボンネットの下にしっかりしたボリュームの正しい「昔ながらの」大気エンジンがインストールされているという理由だけで。

3,5リッターV字型「シックス」は249リッターを発生します。 と。 さらに、325 Nmのロシアでは、低税のカテゴリーに分類されるため、エンジン出力が特別に制限されています。 たとえば、米国では、このモーターは260の力を発生させます。 ただし、動的パフォーマンスでは、違いは11hpです。 影響はありません。 私たちのムラノは、海外と同じように、最初の「百」を9秒以内に交換します。 これは、都市交通の快適な移動には十分です。 高速道路の運転モードに関しては、その堅実な作業量が救いの手を差し伸べます。ご存知のように、これは何にも置き換えることはできません。

もう一つのことは、車の加速自体が少し冷淡に感じるということです。 クロスオーバーは、目に見えるスパートなしに、徐々にスムーズに速度を上げます。 ムラーノのこのような落ち着いたキャラクターは、連続可変バリエーターによって提供されます。 もちろん、彼は手動モードも持っています。このモードでは、仮想トランスミッションがシミュレートされ、ボックスの操作は従来の自動機械にさらに似たものになります。 しかし、何らかの理由でそれを使用したいという欲求は生じません。

おそらく、シャーシがパワーユニットの静かな設定に一致するように調整されているためです。 さらに、移動中のロシアのムラーノは海外のムラーノとは異なります。 元々のアメリカの改造の運転マナーは、車が柔らかすぎてぐらつくと感じた日産のロシア事務所によって修正されました。

その結果、「私たちの」ムラノは、アンチロールバー、ショックアブソーバー、リアスプリングの他の特性を取り入れました。 彼らは、修正後、ボディロールが大幅に減少し、波の縦方向のスイングの振幅が大幅に減少したと言います。

しかし、そのような設定でも、クロスオーバーは非常に柔らかく快適な車の印象を残します。 移動中、車はしっかりしていて、滑らかで静かな感じがします。 サスペンションは、車輪の下にあるすべてのものに関する情報をサロンに送信しますが、可能な限り繊細に送信します。 ムラノは踏切、鋭い敷石、高架道路の継ぎ目をほとんど恐れていません。 さて、エネルギー集約的なサスペンションは、誕生からの大きな穴にうまく対処します。 アメリカでも、どこにでも良い道路があるとは限りません。

ムラーノの運転習慣に対する主張は、奇妙に調整されたステアリングホイールだけです。 パーキングモードでは、電動ブースターが存在するにもかかわらず、過度の力で回転します。 このようなステアリングホイールの設定は、高速でより正確で豊富なフィードバックを提供するように見えますが、実際には異なる結果になります。 はい、特にゼロに近いゾーンでは、速度が上がるとステアリングホイールがきつく締まるように感じますが、それでも情報コンテンツが不足しています。

一方、完璧なものはありません。 この小さな欠陥に目を閉じれば、ムラノはそのメリットでロシアの現実にほぼ理想的に適合します。

タイプ	クロスオーバー
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4898/1915/1691
ホイールベースmm	2825
縁石重量、kg	1818
エンジン形式	ガソリン、V6
作業量、立方メートルCM	3498
最大力、l。 と。 （rpmで）	249/6400
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）	325/4400
Трансмиссия	CVT
アクチュエーター	フル
100 km / h、sまでの加速	8,2
マックス。 スピードキロ/ hの	210
燃料消費量（複合サイクル）、l / 100 km	10,2
トランクボリューム、l	454-1603
からの価格、$。	27 495