ルノーカプトゥールvsフォードエコスポーツの試乗
試乗

ルノーカプトゥールvsフォードエコスポーツの試乗

このセグメントで最もスタイリッシュなXNUMX台の車は、前輪駆動でも、キャリブレーションされたオフロードで適切に運転できます。 

不快な言葉「SUV」は、自動車販売店の売り手からはほとんど聞こえません。 特別なオフロード特性のないモノドライブ車について話している場合でも、どのマネージャーも「クロスオーバー」のより堅実な概念を使用しています。 そして、成長しているセグメントに来るバイヤーが本当に通常のセダンとハッチバックよりもっと用途の広い車を持っていることを望んでいるので、彼は絶対に正しいでしょう。 事実、安価なBクラスのクロスオーバーのセグメントでは、主に初期モーターを備えた前輪駆動車を使用しますが、クロスカントリー能力には一定の要件が課せられます。

合理的な都市居住者の観点から、ルノーKapturはこのバージョンでも優れた選択肢です。 洗練されたダスターは本物の詐欺師のように見え、スタイリッシュなボディ、頑丈なプラスチック製のボディキット、そして巨大な最低地上高を備えています。 フォードエコスポーツの同様にオフロードの外観はそれにマッチします:大きなSUVのスタイルのボディ、下の塗装されていないバンパー、プラスチックで覆われたシル、そして最も重要なのは、テールゲートの後ろのパレードスペアタイヤです。 四輪駆動ではなく、ベースの13リッターエンジンとオートマチックトランスミッション(CVTまたは事前選択ロボット)を使用して、両方を最大$ 141で購入できます。

ダスターのシャーシとヨーロッパのキャプチャーのボディを交差させるというアイデアについては、ルノーのロシア駐在員事務所に感謝する必要があります。 功利主義のドナーとは異なり、Kapturは駐車場の雪の吹きだまりだけでなく、いくつかのファッショナブルな大都市圏の駐車場でも見栄えがします。 それは高価なハッチバックより高く上げられたハッチバックのように見えます、そして実際、そうです。 高い敷居を通ってキャビンに登ると、その中には完全に馴染みのある座席位置と低い屋根を備えたコンパクトカーがあることがわかります。 シンプルな素材ですが、ダスターとは関係ありません。 ハンドルの後ろは快適で、メディアシステムのタッチスクリーンを備えたコンソールは通常の場所にあり、ステアリングホイールの高さのみを調整できますが、着陸は非常に簡単です。 そして、電化製品はただの美しさです。 もちろん、所有者がデジタルスピードメーターにアレルギーがない場合を除きます。

ルノーカプトゥールvsフォードエコスポーツの試乗

フォードエコスポーツは、直立した姿勢と視界を厳しく制限する強力なAピラーを備えた、内部のSUVに非常によく似ています。 しかし、安いプラスチックで作られたおもちゃのサロンは、これがまだコンパクトであることを示唆しています。 メディアシステムの複雑な楽器とモノクロ画面は安っぽく見え、キーが散らばっているコンソールは圧倒されているようです。 同時に、機能が制限されています。システムはBluetooth経由で電話で正しく動作できますが、ここにはナビゲーションやリアビューカメラはありません。 加熱されたフロントガラスは素晴らしいボーナスのようで、別のボタンでオンになります。 Kapturにもそのような機能がありますが、どういうわけかそのための鍵がありませんでした。

エコスポーツは、足を押し込んで直立しなければならない後部座席の乗客にはあまり適していません。 しかし、背もたれは傾斜角度を調整でき、ソファは部分的に前に折りたたむことができ、トランクのスペースを空けることができます。 コンパートメント自体は高いですが、長さが非常に控えめなので、これは特大の荷物を運ぶときに非常に便利です。 ただし、EcoSportを使用すると、ドアが閉まるかどうかを気にせずにトランクに荷を積むことができます。サッシの大きなノッチは、落下しようとするものすべてを受け入れます。 しかし、側面に開くフラップ自体はスタイリッシュですが、最善の解決策ではありません。スペアタイヤがぶら下がっているため、手間がかかり、車の後ろにある程度のスペースが必要になります。

ルノーカプトゥールvsフォードエコスポーツの試乗

Kapturのトランクは著しく長くなっていますが、積載高さが高いため、快適性はほとんどありません。 このコンパートメントはすっきりとしていて、壁が均一で床が固いですが、座席を変形させる可能性ははるかに控えめです。背もたれの一部をソファのクッションに降ろすだけです。 傾斜角度は変わらず、座り心地は良いですが、スペースも少なく、屋根が頭上にぶら下がっています。 最後に、後ろにいるXNUMX人は、そこにもそこにも不快感を覚えません。肩が窮屈で、その上、目立つ中央トンネルが干渉しています。

ルノーのドライバーは小川の上に座っており、かなりいい感じです。 しかし、Kapturの場合、高い最低地上高は、長距離のソフトサスペンションを意味するものではありません。 シャーシはダスターよりも密度が高く、Kapturはまだでこぼこの道を恐れていません。車の反応は非常に理解しやすく、スピードで自信を持って立ち、不必要な混乱なしに再構築します。 ロールは適度であり、極端なコーナーでのみ車は焦点を失います。 ハンドルへの努力は人為的なもののように見えますが、それは車の運転を妨げることはなく、さらに、油圧ブースターはステアリングホイールに来る打撃をうまくフィルタリングします。

ルノーカプトゥールvsフォードエコスポーツの試乗

Vベルトバリエーターのキャプチャーは、通常モードではエンジンの単調な遠吠えに悩まされますが、激しい加速時には固定ギアを巧みに模倣します。 スポーツモードはありません。1,6つの仮想ステップを手動で選択するだけです。 いずれにせよ、4リッターエンジンとCVTのペアは、同じエンジンとダスターの100速オートマチックトランスミッションの組み合わせよりもダイナミックであることがわかります。 CVTキャプチャーは壊れやすく、推力の変化に鮮やかに反応しますが、時速XNUMXkmの速度にはほとんど対応できません。

Kapturは、最低地上高が200 mmを超えているため、高い縁石を安全に登り、深い泥の中を這うことができます。この泥の中には、大きなクロスオーバーの所有者が干渉するリスクがありません。 もう一つのことは、全輪駆動なしでは遠くまで行けないということです。 しかし、前輪が地面に接触している限り、非常に自信を持って運転することができます-1,6リッターエンジンの強度で十分です。 粘着性のある泥や急な斜面の場合114hp すでに率直に言って十分ではありません、そしてその上、安定化システムは滑るときに容赦なくエンジンを絞めます。 バリエーターは、この状況ではアシスタントではありません。困難な状況では、バリエーターはすぐに過熱して緊急モードになり、休憩が必要になります。

ルノーカプトゥールvsフォードエコスポーツの試乗

事前選択された「ロボット」フォードは、通常のフォードから抜け出すのがより困難ですが、過熱モードもあります。 それ以外の点では、このボックスは従来のハイドロメカニカル「自動」とほぼ同じように機能し、オフロードとアスファルトの両方で正確にトラクションを投与できます。 122馬力のクロスオーバーは自信を持って丘を登りますが、底の下の控えめな車輪と保護されていないユニットは、いくらかの不確実性の感覚を残します。 ただし、EcoSportの最低地上高はKapturの最低地上高を下回ることはほとんどなく、ほとんどの場合、予約なしで十分です。

高速道路では、122馬力のエンジンと事前選択された「ロボット」パワーシフトのデュオが調和して機能しますが、一部のモードでは、ボックスが混乱して不適切に切り替わります。 一般的に、これは干渉せず、ほとんどの場合、車のダイナミクスは十分です。 車に十分な牽引力がなく、「ロボット」が適切なギアを選択しようと急いでいるときに、問題は再び高速で始まります。 しかし、全体として、車は運転が快適です。フィエスタのシャーシは背の高いボディに適合しており、積み上げが可能ですが、車の感触は良好です。 ステアリングホイールは有益なままであり、目立つロールがなければ、ハンドリングはスポーティと見なすことができます。 そして、大きな不規則性では、車は震え、揺れます-EcoSportは悪路を許容せず、比較的普通の道路で非常に快適なままです。

ルノーカプトゥールvsフォードエコスポーツの試乗

街にとって、EcoSportは残酷すぎてあまり便利ではありません。スペアタイヤ付きの重い後部ドアは操作を難しくし、道路の粗さをある程度伸ばします。 モスクワ環状道路の外では、車は方向転換する場所がありますが、全輪駆動の武器を持っている方がすでに良いです、そしてこれは14リットルのエンジンで最低321ドルです。 ルノーKapturは外見がはるかに都会的で、優れた足回り保護を持っているので、繊細なCVTでもより用途が広いようです。 全輪駆動でも、彼は13リットルバージョンのみに依存しており、770ドルからさらに高い価格が設定されています。 これは全輪駆動のヒュンダイクレタよりも手頃な価格ですが、モノドライブのクロスオーバーのリストでは、それは最良の取引のように見える韓国語バージョンです。 これが、クレタがこれまでの売上高でスタイリッシュなカプターとジープエコスポーツの両方を上回っている理由です。

    ルノーキャプチャー      フォードEcoSport
体型ユニバーサルユニバーサル
寸法(長さ/幅/高さ)、mm4333/1813/16134273/1765/1665
ホイールベースmm26732519
縁石重量、kg12901386
エンジン形式ガソリン、R4ガソリン、R4
作業量、立方メートルCM。15981596
最大パワー、h.p。 (rpmで)114 / 5500122 / 6400
最大涼しい。 モーメント、nm(rpmで)156 / 4000148 / 4300
ドライブタイプ、トランスミッションフロント、バリエーターフロント、RCP6
マックス。 スピードキロ/ hの166174
0〜100 km / h、sまでの加速度12,912,5
燃費(都市/高速道路/混合)、l / 100km8,6 / 6,0 / 6,99,2 / 5,6 / 6,9
トランクボリューム、l387-1200310-1238
からの価格、$。12 85212 878
 

 

コメントを追加します