スズキSX4とスバルXVに対して日産キャシュカイを試乗

日産キャシュカイは、最低地上高が高い最初のCクラスハッチバックではなく、クリーンでタイトなラインで頭を回転させる成功はありませんでした。 しかし、4年間でXNUMX万台以上の車両が世界中で販売されました。 競合他社のスズキSXXNUMXとスバルXVはそれほど有名ではありませんが、これは彼らがベストセラーに反対するものが何もないという意味ではありません。

世代交代に伴い、キャシュカイはより巨大になり、乗客のハッチバックではなく、クロスオーバーのように見えます。 サンクトペテルブルクでの生産開始により、彼はXNUMX番目の人生を始めました-すでにこのセグメントで最も人気のある車のXNUMXつとしての役割を果たしています。 ローカライズされたクロスオーバーは、新しいショックアブソーバーと延長されたトラックを備えた、私たちの条件に適合したサスペンションを受け取りました。

全輪駆動のスズキSX4ハッチはもともとBクラスで演奏されていました。 次世代はサイズが大きくなり、第2014世代の「キャシュカイ」を模倣しました。傾斜したリアピラー、大きなナイーブなヘッドライト、バリエーター、XNUMX輪駆動モードのスイッチワッシャーです。 成功を繰り返すことだけは不可能でした。S-Crossと改名されたクロスオーバーは、ヨーロッパ市場での地位を根本的に変えることはありませんでした。 ロシアでは、彼はXNUMX年に順調にスタートし、車の供給が停止しました。

SX4が不在だった頃、スズキはミスに取り組みました。バリエーターを取り外し、ターボエンジンを追加し、車をより頑丈にしようとしました。 私は後者でそれをやり過ぎました-強力なクロームグリル「私はプラドになりたい」と巨大なヘッドライトは数サイズ大きいSUVから借りたようで、広々としたアーチの16インチホイールと重要に組み合わされていません。

スバルXVは本質的にインプレッサハッチバックですが、220mmにクリアランスが増加し、保護ボディキットが付いています。 長い鼻にもかかわらず、それは他のテスト参加者よりもSUVのように見えます。 これは、このセグメントでは本当にエキゾチックです。水平対向ボクサーエンジン、独自のトランスミッションです。 スバルブランドの中で最も手頃なクロスオーバーであるため、古いフォレスターよりも人気が劣っていました。 2016年、XVはスタイルが変更され、新しいシャーシ設定が適用され、21ドルの値札が付けられたため、クロスオーバーはさらにエキゾチックになりました。

キャシュカイは、豊富な軟質プラスチック、すっきりとしたパーツのフィット感、ピアノラッカーのしっかりとした輝きをすぐに処分します。 また、オプションもあります。彼だけがパノラマサンルーフとオールラウンドカメラを持っています。 標準のナビゲーションは、無線チャネルを介して渋滞について学習し、即座にルートを再計算します。

リスタイルされたスバルXVは、アルミニウムとピアノのラッカーで美しいアクセントを持っていますが、革の広い隙間と不均一なステッチによって高級感が損なわれています。 スズキSX4のインテリアも、ソフトなフロントフェイシア、モダンなナビゲーションなど、より良いものに変更されましたが、テストカーの中で最も控えめです。 トップエンド構成では、同じファブリックのシート張りで、対照的なステッチのみが使用されています。 マルチメディアスバルは、追加のアプリケーションである鈴木（高度な音声制御）を提供していますが、渋滞を考慮してルートを計算する方法を知りません。

日産キャシュカイは肩幅が広く、ホイールベースの競争よりも優れています。 理論的には、4列目が最も快適で広々としているはずです。追加のエアダクトもあります。 しかし、実際には、ソファのクッションは競合他社と比較して低く設定されています。 ヘッドルームとヘッドルームでは、日産はよりコンパクトなスズキに匹敵し、スバルより劣っています。 SXXNUMXのトランクは日産のトランクと同じですが、後部座席の背もたれを折りたたむと、キャシュカイが復讐します。 スズキは、積載高さを低くし、床下保管を行うことで、利便性をリードしています。 XVは最も不快で窮屈なトランクを持っています-XNUMXリットル強。

調整可能なランバーサポートを備えた日産キャシュカイのソフトワイドシートは落ち着きがあり、太いAピラーは視界に影響を与えますが、体の強さを強調するかのように信頼性が高く見えます。 スバルは最も密度が高く、スポーティな座席で、飛行機の透かし彫りのコックピットのような景色を楽しめます。 何の変哲もないSX4シートは予想外に快適で居心地が良く、ここでの着陸は最も低く、通常の乗客のハッチバックです。

日産キャシュカイは怠惰で加速します-エンジンは轟音に緊張し、タコメーターの針は赤いゾーンに離陸しますが、出口で-粘性のあるゴムの加速。 スバルXVには60番目の風の加速があります：最初ともう4つは良いピックアップですが、時速1500kmに近いです。 バリエーターはここでより速く動作し、従来の「自動」に似せるのに苦労しています。 スズキSXXNUMXは、XNUMXつの中で最も生き生きとした印象を与えます-ターボエンジンはすでにXNUMXクランクシャフトrpmでピークトルクを生成し、XNUMX速オートマチックトランスミッションの素早い反応と最小の質量のためです。

パスポートによると、スズキの100 km / hへの加速には10,2秒かかりますが、客観的には、クロスオーバーのダイナミクスは0,2分のXNUMX秒ほど大きくは異なりません。 キャシュカイはXVよりXNUMX秒速い。 主観的に、それは最も遅いです、それはあなたが加速器を乱用する理由です。 驚いたことに、速度ペナルティはこの車にのみ発生しました。

日産のクロスオーバーも最も貪欲でした。交通渋滞では、ガソリン消費量が11リットルに増加しました。 同じような重量とパワーの大気ボクサーを搭載したスバルは、10リットルの方が経済的であることがわかりました。 スズキのターボエンジンで最も食欲がないことが実証されました。オンボードコンピューターの測定値によると、約XNUMXリットルです。

クロスオーバーの全輪駆動トランスミッションはほぼ同じ構造です。リアアクスルはマルチプレートクラッチによって自動的に接続されます。 違いは主に設定と追加モードにあります。 キャシュカイは、ワッシャーを回すことで前輪駆動にすることができます-燃費が最も重要です。 オフロード条件では、ロックモードが意図されています-最大40 km / h、推力は車軸間で均等に分散されます。

SX4クラッチも強制的にロックすることができますが、このスズキだけが特別なスノーモードとスポーツモードを持っています。 最初のケースでは、モーターはガスに対してよりスムーズに反応し、電子機器はより多くのトルクを伝達します。 XNUMXつ目は、クラッチがプリロードで作動し、アクセルが鋭くなり、安定化システムのグリップが弱くなることです。

スバルは全輪駆動システムへの干渉を許可していません-電子機器自体が車軸間にトラクションを分配します。 XVのマルチプレートクラッチはトランスミッションと一緒にXNUMXつのクランクケースにパッケージされているため、オフロードでの過熱を恐れません。 理論的には、スバルは最もドライバー志向でスポーティなはずですが、ここでは特別なモードは提供されていません。

キャシュカイのキャラクターは最も平和で都会的です-電動ブースターのスポーティなモードでさえ、フィードバックを追加せずにハンドルを握るだけです。 安定化システムは、最大限の安全性を実現するように調整されており、滑りの兆候をしっかりと抑制します。 完全にオフになるのも不思議です。 ロシア語版のサスペンションは悪路に適応していますが、それでも穴や氷の堆積を少し厳しく通過します。 原則として、スムーズな乗り心地のために、ここではロールとの戦いを放棄し、クロスオーバーをさらに柔らかくすることができました。

スバルXVはラリー遺伝子を示しています：それは未舗装の道路で最も鋭いハンドルと最も快適なサスペンションを持っています。 しかし、すべてのスバロフの星に行くことはうまくいきません。厳格な電子機器の監視を弱めることしかできませんが、完全にオフになるわけではありません。 スポーツモードのスズキSX4は、横向きに簡単かつ予想通りに乗ります。 タイヤが最も厚いため、ピットをスムーズに通過できますが、同じ理由でスバルよりもシャープネスが劣っています。 クロスオーバーの最低地上高はテスト対象車の中で最も小さく、全輪駆動は半独立後輪駆動と組み合わされています。

日産キャシュカイの主な切り札はロシア議会であり、これにより価格の調整が可能になりました。 そして、その中にはディーゼルさえある幅広いオプションがあります。 1,2リッターガソリンターボエンジン、「メカニック」、前輪駆動を備えた最も単純なクロスオーバーは、わずかで13ドルの費用がかかります。 全輪駆動とバリエーターを備えた349リッターバージョンの価格は20ドルから011ドルです。

スズキにも最初の百万ドルのバージョンがありますが、ターボと全輪駆動は21ドル以上の費用がかかります。 スバルXVは全輪駆動で独占的に提供されます、彼らが要求するCVTを備えたバージョンのために011ドル、そして限定版のハイパーエディションはすでに21ドルで引っ張られました。 いずれにせよ、XVとSX011のトップエンドバージョンでさえ、装備においてキャシュカイより劣っています。

スズキSX4はその戦闘的な性格にうれしく驚きました。 キャシュカイは特定の分野で競合他社より劣っていますが、一般的にはバランスが取れています-退屈ではありますが、キャラクターは均一です。 これは、あなたが盲目的に車に乗ることができ、それを後悔しないことができる瞬間です。 スズキとスバルには、慎重なアプローチが必要です。優先順位を付け、すべての議論を比較検討し、たとえば、ドライバーの野心のために、年にXNUMX、XNUMX回IKEAからの配達にお金を払う価値があるかどうかを判断する必要があります。

タイプ
クロスオーバー	クロスオーバー	クロスオーバー
寸法：長さ/幅/高さ、mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
ホイールベースmm
2646	2600	2635
地上高、mm
200	180	220
トランクボリューム、l
430-1585	430-1269	310-1200
縁石重量、kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
総車両重量、kg
1997	1730	1940
エンジン形式
ガソリン大気	ターボチャージャー付きガソリン	ガソリン大気
作業量、立方メートルCM。
1993	1373	1995
最大パワー、h.p。 （rpmで）
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
ドライブタイプ、トランスミッション
フル、バリエーター	フル、AKP6	フル、バリエーター
マックス。 スピードキロ/ hの
182	200	187
0〜100 km / h、sまでの加速度
10,5	10,2	10,7
燃料消費量、l / 100 km
7,3	6,2	7
からの価格、$。
20 211	21 613	21 346

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