テストドライブシボレーWTCCウルトラ
私たちが最初にしたことは、全世界の政治文書の山を見ることでした。
世界ツーリングカー選手権、короче
また、WTCC、op。 a.)、私たちが窓からそれらを投げ捨てたということです」とチーフは言いました
WTCCUltraプロトタイプデザイナーのEwanKingsbury。 若い、たった25歳
ロンドンでカーデザインを学んだブリトンは、その後働いた
有名な会社トムウォーキンショーレーシングで、現在デザインに取り組んでいます
GMオーストラリアの新車はルールだと彼は言った
WTCCには厳しすぎます。
「あるかどうかを確認したかった
今年はふたりを際立たせるキュートなレーシングカーを作ることができました
正直なところ、ヒッポドロームで働いていた若い男は言った。
かなり混乱しています。 まるで国際的なイベントに強制的に引きずり込まれたかのように
世界中から約40人のジャーナリストがXNUMX台のシボレーをテストすることができました
傑作、WTCCレーシングラセッティとWTCCウルトラプロトタイプ。 そうだから
ポルトガルの競馬場エストリルでのイベントは、並行して開催されました
欧州選手権（ETCC）の終わりに、私たちは皆ジャーナリストを必要としていました
レーシングライセンスおよびパーソナルレーシング不燃性機器。
Na
テストには、スロベニアの自動車店のみが含まれていました。
大変光栄ですが、ヨーロッパの反対側への旅は重要でした
XNUMX人。 そして、私の個人的なレーシングギアは私のスーツケースから覗いていませんでした
写真でわかるように、彼女を引きずり回したのに無駄だったからです。
ヨーロッパの最西端に。 取引は明確でした：何でも
気象条件ラセッティWTCCレースをドライブできるようになるのは
秋や暴風雨は競争技術を損なうことはありませんでした。
ぷり
ただし、ウルトラには別の話があります。天気が悪かったとしたら、
ガレージは、世界で唯一の例です。 すでにそれにあるものに加えて
輸送機が彼をエストリルから国際線に連れて行くのを待っている
北京のサロン、そしてアメリカのデトロイトにもワイパーはありません、
電気は絶縁されておらず、換気もありません。
レインラバー。 私はこれらの議論がすでに私を納得させていることを告白します、そしてさらにそうです
このプロトタイプ（実際には価格がない）は純粋に理論的なものであるとの見積もり
費用は約1万UAHです。
ホテルの部屋にいるとき
早朝、窓の外を見て、少し泣きそうだった。 外
スペースダイビングがありました。 さて、私は自分に言いました、それで残っているのはラセッティだけです
それはまだ長い道のりを要しました。 ヒッポドロームで
私はすでに朝XNUMX時にいました。 すでにXNUMXからXNUMXで私は
左の助手席に数周走ります
ベルギーのレーサー、ヴィンセント・ラダーメッカー。 はい、あなたはその権利を読みます
昨年のラセッティWTCCが右ハンドルだったので、左席。
のため
より良い重量配分（より重いエンジンが右前、左に取り付けられている
ギアボックスは実際よりも軽いので、左側のドライバーは論理的な結果です! )
そして、ほとんど時計回りに動くトレッドミルはそれらに属します。
今年、レースカーはまだ私たちがはるかに多い場所にハンドルを回しています
家。 ヴィンセントはスタートボタンを押すことを主張したが、彼はそうした。
ラセッティ（サラブレッドレーシングカーにふさわしい）は、
最後に、耳障りなノイズはありません
ボクシングの後で切断し、206キロワット（280馬力）のエンジンの目覚めを発表しました。
молодой
大雨のため、ベルギー人はすぐにすべての可能なアクセサリーを含めました。
私たちが車の外を見るのは簡単でしょう（読んでください：追加の暖房
フロントガラス、サイドウィンドウにも空気を送り、
ヘッドライト）、そして3.000速でそれはかなりゆっくりとトラックに運転しました。 XNUMXで
回転数で、車は小さなアスファルトを心地よく飲み込んだ
ガスを追加しますが、3.500 rpmで機首が完全に狂ってしまい、
ゲレンデがどこにあるか欲しかった。 クラッチを持ったヴィンセント（彼は
これはすべきではありません）50の後、XNUMX速へのシフトアップを和らげます
それはすでに閉じて滑りやすいものに変わり始めているので、メートルは再び別のものになります
正しい。
これは機械なので、彼は正しい言葉を始めました
完全に無人で砂にまっすぐ走りました。 そしてそれをオフにしました。
レーダーメッカーは笑い、店員が私たちを引きずりながら
SUVの砂から彼がボクシングに話しかけているのを聞いた。
私たちがコースを外したこと、そして車が完全に通行不能だったこと。 私たちは誰ですか
XNUMXつの車輪すべてが再びレール上にあり、新しいエンジンが始動しました。
3.000rpmで各ギアを滑り込ませます（8.500のうち可能です！）、
ラセッティが飛行機の真ん中で沈黙するまで。
»エンジンがあります
問題」 - 運転手はキャビンの赤い数字を前に診断した
ステアリングホイール、したがって不適切なタイヤを備えたカルバリー（
土砂降りではなく、寿司！ ） 終了した。 ピットでエンジンがかかっていることがわかりました。
廃棄物、バルブがどのようにねじれたか。 まあ、シボレーでは彼らは気配りがありました
イベントは公式にコメントされていませんでしたが、噂はすぐにそれを広めました
ジャーナリストの同僚は、前日にXNUMXつではなくXNUMXつ上のレベルに登りました
以下の送信。 そしてそれは時間の問題であり、そうでなければそれは最高レベルになるでしょう。
完成したエンジンが吐き出されました。 ..。
ヴィンセントにとってラッキー、ええ
彼らは彼のために素敵な箱に入った新しいエンジンを持っていました（彼は「ジャーナリズム」を持っているからです）
翌日のレースカーはETCCに参加しました）が、幸いなことに、これはそうではありません
この車のホイールの後ろのXNUMX周の時間。 要するに：悪天候
（これ自体が最悪の写真を意味するので、気分が悪い）、
レースカーWTCC（今は必死です）とWTCCウルトラvのキャンセル
ガレージ（今は箱の壁に頭をぶつけています）。 本当に来ました
無駄にポルトガルへ？
その金曜日にすべてがうまくいったとしても
私たちに対して、それは私の空港への出発のXNUMX分前です
雨が止み、風がトラックを乾かしてしまったので、チームのボスが私を襲った。
エリック・ニーブがウルトラを運転するよう招待されました。 プロトタイプ - 恥ずかしくない
認めてください - 残念ながら、それは私の夢の車のように見えます
ラセッティWTCCは成功せず（ルールに準拠していないため）、成功しません
世界の明かりを生産車として見た（たぶん単なるベースビル
客室）。 それは実際には上よりもはるかに良く見えます
写真、実際には生まれたWRCレーシングカーのようです。
「これがビートです
トラック上のレーシングカーのように見えないかもしれないという懸念のXNUMXつ、
しかし、私たちはそれをあまり気にしませんでした。
シボレーウルトラWRCを信じられないほど美しいラリースペシャルにするための挑発。
これはプロトタイプであるため、ラセッティと共通のスチールフロアとWTCCしかありません。
ペダル、他のすべてがやり直されます。 本体はガラス製で、
カーボンファイバー、ドライブトレイン - X-Trac、シャシー - オーリンズと
APブレーキをかけます。 どうやらUltraスケジューラーは本当にできませんでした
XNUMX速で武装しているラセッティWTCCで大いに役立ちます
ヒューランドシーケンシャルギアボックス、サックスシャーシおよびブレーキ
アルコン。
アイデアから実装までわずかXNUMXか月でした。
ただし、Ultra は非常にグローバルなプロジェクトです。 彼は主な動きを手に入れました
韓国のデザインスタジオ、ゼネラルモーターズの最終デザイン
オーストラリアの支店、米国で認証、日本製（v
すでにT2XとS3Xの研究を行っているYDS）とレース
物事はヨーロッパで終了します（レイマロックリミテッド、これも異なります
シボレーレーシングパートナー）。
私が怒ろうとしたとき
座席、私はなんとか右足だけを中に押し込みました、そしてそれから
立ち往生。 180キロでXNUMXセンチはちょっと多めですが、
すでに助手席にいたエリックにきちんと参加する
本部。 これが彼らが速い理由です（そしてこのように見えないように注意してください
私の腹はとても大きいです！ ）滑れるようにハンドルを外した
十分なスペースがある独特のシェル型のシート。 なぜなら
シートは非常に後方に移動し、重量配分を改善します
車なので、Bピラーは、いわば左耳の隣人です。
Z
エリックはエンジンを始動し、シーケンシャルレーシングギアボックスを最初のギアボックスに分割します。
ギア、そして私たちはゆっくりとした円を描きます。 前に書いたように、これはWTCCです
Ultra は、条件付きで駆動される唯一のプロトタイプであり、
ノンコアタイヤで、二度と酸っぱく笑いたくなかった
砂の中。 レーシングロールケージがなかったら、ボディは
カードの家のように崩壊し、ギアボックスとエンジンの同期
彼女は最高ではなかった。 想像してみてください：レーシングダイレクトステアリング、非常に
通信ブレーキ（もちろん、ステアリングホイールとブレーキの両方、補助なし）
油圧！ ）、調整されたレーシングシャーシ、生のシーケンシャルドライブトレインおよび
..。 ..。 ノーズにシリアルターボディーゼル！
マーケティングのため
いつの日かレーシングカーで可能になると考えて活動
ターボディーゼルもより一般的であり、列はフロントガラスの下に設置されました。
コモンレール、16バルブ技術、および
ターボチャージャーのブレードの可変形状は139キロワットを発生します
（190「馬」）。 2007年春からキャプティバで大活躍しているエンジン。
ただし、Epicoにもインストールされ、子供用三輪車としてUltraに搭載されます。
たとえば、非常に軽量なレーシングスペシャルでのアームストロングのペースを決定します。
内側からは聞こえず、足を踏むとすぐに感じません
タコメーターのガスは一気に赤くなりますが、
ウルトラはレーストラックで最も燃費の良い車でした。
ギアボックス
生：エンジン操作とは調整されていませんが（スイッチ
イグニッション）およびリジッドクラッチは、の順序に関係なく、毎回押す必要があります
それぞれのシフトは、破壊的な力を伴う地震のように、生活を揺るがします。
うわー、私は後にうなる強力なレーシングエンジンを想像しました
アドレナリンが火山のようにドライバーから急いでいるように、冗談としてレーストラックで
エトナから。
その日、二階の誰かは私たちに親切ではありませんでしたが、
最も高価で美しいもののXNUMXつを運転することを誇る
人生のプロトタイプ。 ゆっくりと丁寧に勉強しながら
一致。 ただし、正しいアクションが実行されるまで少し待つ必要があります。 私たちはすでに待っています、そしてあなたもそうですよね？
アクチュエータ
エンジン（設計）： 4気筒直列ターボディーゼル、コモンレール、可変ブレードターボチャージャー
移動量（cm3）： 1991
ボアxストローク（mm）： 83 92 X
最大出力（kW / hp）： 139/190
ドライブ： 前輪に
送信： 6速シーケンシャルX-Trac
まとめて
長さx幅x高さ（mm）： 4.324 x 1.906 x 1.490（1.569）
ホイールベース（mm）： 2.650
フロント/リアトラック（mm）： 1.685/1.670
フロント： オーリンズマクファーソンストラット、三角クロスレール、レーシングショック、スプリング
最後に： スプリングフィート、XNUMXつのクロスレール、縦レール、レーシングダンパー、オーリンズスプリング
フロントブレーキ： ブランドAP
リアブレーキ： ブランドAP
タイヤ： 20 ''ドライタイヤ
レース価格： 1万
Alyosha Mrak
