テストドライブVWキャディ
ロシア市場で最も人気のある「かかと」のXNUMXつは、さらに軽量になりました...
ジュネーブでのプレビューで第XNUMX世代のフォルクスワーゲンキャディを最初に研究したとき、フロントパネルは柔らかいプラスチックでできていると確信していました。 違う。 様式を変更するのではなく、ある種の魔法です。内側は高価な車のように、外側は「かかと」が新しい車のように見えます。
しかし、それは見た目だけです。 外観は変更されましたが、ボディのパワー構造は2003年モデルと同じです。 それにもかかわらず、VW懸念の「商業的」部門では、彼らはこれがスタイル変更ではなく、新世代のキャディであると信じています。 この声明には特定の論理があります。乗用車とは異なり、商用車はそれほど頻繁ではなく、それほど深刻ではありません。 そして、新しいキャディの変更の数は印象的です：変更されたアタッチメントポイントを備えたアップグレードされたリアサスペンション、新しいモーター、アプリケーションサポートとリアビューカメラを備えたマルチメディアシステム、距離追跡システム、緊急ブレーキ、ドライバー疲労制御、アクティブクルーズコントロール、自動駐車。
以前のキャディは、貨物バージョンと貨物乗客バージョンの両方、および改良された機器を備えた純粋な乗客バージョンの両方に存在していました。 しかし、生産の半分以上はオールメタルのバンカステンに落ちました。 世代交代に伴い、自動車の軽量化を図りました。このセグメントの収益は、商用車よりも高くなっています。
「あなたは私をオンにしたいのです」とオーディオシステムは突然叫び始めます。 ボリュームノブを再び引っ掛けたのは、ハンドルからギアレバーに向かう途中の同僚の手でした。 フロントガラスとダッシュボードの間で音が鳴り響きます。高周波数と中周波数のスピーカーが最も遠い隅に押し込まれているため、これはお勧めできません。 そうでなければ、あなたは新しいキャディの欠点を見つけることができません。 新しいフロントパネルのラインはシンプルですが、出来映えは高いです。 助手席バージョンでは、カーゴバージョンとは異なり、小物入れはふたで覆われ、その上の棚は光沢のある装飾ストリップで覆われ、より高価なトリムレベルでは、パネルはクロームのディテールで輝きます。 これにより、市販の「ヒール」ではなく、コンパクトバンに座っているような感覚が生まれます。 乗用車には踊り場が垂直すぎますが、快適です。高密度のパッドが付いたシートがボディを包み込み、ステアリングホイールのリーチと高さを広範囲に調整できます。 気候ユニットがマルチメディアシステムのディスプレイの上にあることは少し混乱しますが、この機能は第XNUMX世代のキャディにもありましたが、すぐに慣れることができます。
キャディバンはそのままです。 それは蝶番を付けられたドアか単一の持ち上がることを装備することができます。 荷台の高さが低く、出入り口がとても広いです。 さらに、スライド式のサイド ドアがあり、積載が大幅に簡素化されます。 ホイールアーチ間の距離は1172 mmです。つまり、狭い部分でユーロパレットを間に配置できます。 バンのコンパートメントの容積は3200リットルです。 しかし、ホイールベースが 320 mm 延長され、積載量が 848 リットルと大きいマキシ バージョンもあります。
助手席バージョンはXNUMX人乗りにすることができますが、この構成を拡張ボディで注文することをお勧めします。 しかし、マキシバージョンでも、追加のリアソファは多くのスペースを占有します。変形の可能性から、折りたたみ式の背もたれだけです。 XNUMX列目シートが直立できる特別な「フレーム」を購入するか、ソファは簡単に取り外せるので完全に取り外す必要があります。 しかし、簡単に取り外しできるからといって、軽量というわけではありません。 さらに、シートリテーナーのヒンジは力を入れて引っ張る必要があり、XNUMX列目は折りたたむと厚い鉄の松葉杖で固定されます-過去の貨物はそれ自体を感じさせます。 そして、なぜ助手席バージョンに単一のハンドルがないのですか？ VWの代表者は、この質問に驚いています。「私たちはそうしたいのですが、ハンドルの欠如について誰も不満を言っていません。」 確かに、キャディーの乗客は支点を探す必要はありません。「ヒール」のドライバーは、法外な速度でターンに入ったり、オフロードで嵐を起こしたりすることはありません。
すべての乗用車のリアサスペンションはダブルリーフです。 通常、シートを追加して積載量を増やしますが、この場合、VW のエンジニアは車の快適性を高めることを目指しました。 ラバーシリンダー - スペーサーは、追加の下部スプリングの端に作られています。 サスペンションの垂直移動が大きいほど、機械の負荷が大きくなり、下のシートが上のシートに押し付けられます。 同様のデザインは、タクシーバージョンのヴォルガにもかつて見られました。 乗用車はほとんど乗用車のように乗り、軽くて荷を降ろされた船尾は波に揺れません。 ただし、通常のカーゴキャディカステンは、リアサスペンションの変更により、乗り心地が少し悪くなります。 リアスプリングは依然としてハンドリングに影響を与え、高速ではキャディはステアリングを必要とします。 理論的には、細長い車は車軸間の距離が大きいため、直線をよりよく維持する必要があります。 向かい風で、空のバンは鋲で進みます-高い体は帆走します。
ドライバーは熱心にシートに乗り込み、毎回ギアを変更します。 エアコンを全開にして汗を流し、再びオーディオのボリュームノブに触れるが、先に進んだ同僚のガソリンキャディには追いつけない。 時速 130 km の限界でマルセイユを出る郊外ルートのペースでは、キャディは 75 リットルですが、最も低出力 (2000 馬力) のディーゼル エンジンを搭載しているため、運転が困難です。 モーターは狭いワーキング ギャップ内に維持する必要があります。クランクシャフトが 3000 回転するとモーターが作動し、5,7 までに圧力が低下します。 そして、ここには 100 つのギアしかありません。実際に加速することはできません。 しかし、このバージョンのキャディは、都市交通での移動に適しています。消費は破滅的ではありません-XNUMX kmあたり最大XNUMXリットルです。 急がなければエンジンは静かに見え、クラッチペダルの振動だけが煩わしい。 空車はガソリンを入れずに発進し、荷物を積んでも楽に走れる感じがあります。 さらに、キャディのヨーロッパの所有者は、バンに過負荷をかけることはありません。
102馬力のもう少し強力な車。 ボンネットの下では、桁違いに楽しくなります。 ここでは、ピックアップが明るく、速度が速くなっています。 ディーゼルは振動負荷が少ないですが、その声はより強く聞こえます。 そのようなキャディはより容易に加速し、75馬力の車とほぼ同じ量のディーゼル燃料を消費します。
Euro-6ファミリーの別の新しいパワーユニットは150馬力を開発します。 キャディを100秒未満で時速10kmまで加速することができます。 しかし、それは前輪駆動と6速の「メカニズム」と連携してのみ提供されます。 102つのペダルとロボットギアボックスを備えた122馬力の車があり、XNUMX馬力の車には、第XNUMX世代のHaldexマルチプレートクラッチを備えた全輪駆動が装備されています。
ヨーロッパではガソリンラインは過給機のみで代表されており、1,0リッターの「ターボスリー」を搭載した非常に低出力で追いつくことができませんでした。 モーターの出力は控えめなようです-102馬力。 175 Nmのトルク、パスポートによる時速100kmまでの加速は12秒間続きます。 しかし、リッターパワーユニットでは、キャディのキャラクターは完全に異なります。 かつては商用バンを運転していましたが、現在はダイナミックな乗用車を運転しています。 モーターは爆発的で、敵のプレイヤーのように大声で感情的な声を出します。 これが商用バンで必要になる可能性は低いですが、キャディの軽乗用バージョンの場合は、それで十分です。
このエンジンを称賛することに特に意味はありません。ロシアには過給ガソリンエンジンはありません。 私たちが持っている唯一のオプションは、1,6馬力の容量を持つ吸引された110 MPIです。 – 2015 年末までにカルーガで生産を開始する予定です。 たとえば、VW のポロ セダンやゴルフにも同じパワー ユニットが搭載されています。 Kalugaエンジンは、ポーランドのポズナンにある工場に納入され、実際に新しいCaddyが組み立てられます。 ロシアのオフィスはまた、Euro-1,4 基準を満たす 6 リッター ターボ エンジンを搭載した車を販売する計画を持っていますが、それは圧縮天然ガス (CNG) で作動します。 最終的な決定はまだ下されていませんが、大規模な顧客がすでに車に興味を持っています.
Euro-6 ディーゼルエンジンもありません。 それらはより経済的で、ピーク推力に早く到達しますが、燃料の品質に対する要求が高すぎます。 ロシアでは、Caddy は前世代の車と同じ Euro-5 ターボディーゼルを引き続き装備します。 これは、1,6 hp および 75 hp のバージョンで 102、2,0 リットル (110 および 140 馬力) です。 102馬力のエンジンを搭載した車にはDSG「ロボット」を装備でき、110馬力のエンジンには全輪駆動と手動ギアボックスを装備でき、140馬力のバージョンには全輪駆動を装備できますロボットトランスミッションとの組み合わせ。
アクティブ クルーズ コントロールのような新しいシステムは、ロシアのキャディーでは受け取りません。以前のエンジンとは互換性がありません。 全輪駆動車を選ぶときは、バンパーの下にスペアタイヤを置く場所がないことに注意してください。 4Motion を搭載した欧州仕様にはランフラット タイヤが装備されていますが、ロシア仕様には修理キットのみが装備されています。 全輪駆動車の最低地上高は 15 cm 強で、プラスチック製の保護パッドを備えたクロスの盛り上がったバージョンはまだ発表されていません。
当初、ディーゼル車をロシアに輸入することが決定されました - 唯一のガソリンバージョンの注文は後で受け入れられます. それまでの間、75 馬力のディーゼル エンジンを搭載した「空の」ショート バンの発表された開始価格は 13 ドルです。 Combi バージョンの価格は 754 ドルですが、最も手頃な「乗客用」の Caddy Trendline は 15 ドルです。 拡張されたキャディ マキシの場合、彼らはさらに $977 ～ $17 を要求します。
したがって、キャディはロシア市場で最も高価な「かかと」のXNUMXつです。 Avtostat-Info の最初の XNUMX か月間の販売データからも明らかなように、このセグメントで外国車の中で最も人気があります。 自動車市場の下落を背景に、XNUMX台は良い結果です。 しかし、ほとんどのロシアのバイヤーは、どうやら、ガソリン車を待ちたいと思うでしょう-ロシアで個人トレーダーと大企業の両方の間で最大の需要があるのは、単純な構成のそのようなキャディです。
