テストドライブフォードレンジャー3.2TDCIとVWアマロック3.0TDI：ヨーロッパ向けピックアップ

異なる点として、今日では、SUVモデルやSUVだけでは不十分です。

あなたは自分自身をクールなキャラクターだと思い、適切な乗り物が必要ですか？ 次に、3.2つのフォードレンジャー3.0TDCiまたはVWアマロックXNUMXTDIについて考える必要があります。 パワーピックアップをテストして、どれが最適かを確認しました。

SUV は、人気が爆発的に高まる前にのみ、個人の代替手段でした。現在では、ステーション ワゴンやバンよりもさらに主流の一部になっています。 ただし、ピックアップは個人向けのままです。 彼らは、自分たちがファッションの波を引き起こしたり、主流の一部になるとは考えていません. 米国では、フォード レンジャーは 1982 年にラフだが心のこもった友人の役割を果たしたため、VW アマロックを比較するためのベンチマークのようなものです。

ヨーロッパの現実では、ピックアップ トラックが川床や草原を横切ることはめったにありません。 生き残った森林のほとんどでは車が禁止されているため、彼らは森林の茂みを通り抜けることすらありません。 代わりに、それらに座って快適に座って、周囲の交通を高い位置から見ると、レンジャーとアマロックは、オリジナルで耐久性のあるSUVモデルの非常に深刻な代替品のように見えます.

本物のファミリーカー？

米国では、フォードのピックアップはファミリーカーとして簡単に使用できます。 一見無茶に思えるかもしれませんが、ダブルキャブ仕様は後部座席に子供XNUMX人を乗せることができます。 もちろん、これはより大きく幅の広い VW でも同じです。キャビン内のスペースがさらに広がり、フロント シートの輪郭が改善され、リアの足元スペースが広がります。 そうです、貨物プラットフォームには、少なくともトランクとして機能する蓋が装備されている必要があります。 一方、オープン ソリューションは、非常に大きな負荷に特に適しています。 たとえば、XL クリスマス ツリー。

自分で簡単にカットできます-許可された場所でのみ！ -そして彼女を森から連れ出します。 デュアル ドライブのピックアップ トラックに乗っているときは、スタックすることを恐れる必要はありません。 レンジャーのオフロード走行を改善するために、車両は通常後進するため、フロント アクスルもスイッチで作動します。 さらに、プレダウンシフトとデフロックを作動させることができます。 一方、Amarok の連続デュアル トランスミッションは「遅い」ギアを提供せず、XNUMX つのロックアップしか提供しないため、トラクション評価のスコアが低くなります。 どちらのモデルにも下降アシスタントがあり、ブレーキペダルはより良いメーターリングのためにソフトな設定になっています。

Amarokポンプレス

もちろん、この点に関して、現代のSUVはより多くの装備を提供し、ラフなオフロードトランジション用に特別に調整された4×4モードでドライバーを甘やかしています。ただし、20 cmを超えるギャップ、頑丈なサポートフレーム、ピックアップのダブルトランスミッション用の主要コンポーネントは、より深刻な障害を克服するのに十分です。

いずれにせよ、アスファルトが終わったら、恐れることは何もありませんが、ほとんどの場合、主に舗装された道路でピックアップトラックを運転します。 それらの中で、レンジャーは通常、トラックとの距離を縮めます。470 気筒ターボディーゼルが XNUMXNm をリア アクスルに伝え、乾いた状態でもすぐにトラクションが得られ、コーナーから加速すると無負荷のホイールが回転します。

永続的なデュアル トランスミッションを備えた Amarok には、そのような弱点はありません。大型 SUV のように動作し、Ranger と比較して、ためらうことなくコーナーを克服し、ステアリング システムを介して道路により多くのフィードバックを提供します。抵抗力のある走行です。 工場によると、高速道路では時速193 kmに達する可能性があり、そのような速度では非常に安定した方向に進むため、これは現実的なようです。

フォードレンジャーは約10ユーロ安い

ここでは、ピックアップ愛好家は、自分のペットが決してスピード違反をしていないことに抗議して叫ぶことができるので、VW の優位性は関係ありません。 しかし、質問してみましょう: 快適さを犠牲にすることなく、技術的に可能であるのに、なぜそれをあきらめるのですか? Amarok は強い Ranger よりもはるかに滑らかに乗ります。 アメリカ人のシャーシは、悪路を走行するとさまざまな騒音を発し、最初は断熱性の優れた VW よりも騒音が大きくなります。

以前の6リットルのXNUMX気筒に代わるXNUMXリットルのVXNUMX Amarokは、従来のフォードのXNUMX気筒よりもディーゼルエンジンの印象がはるかに低くなっています。 確かに彼のわずかにアンバランスな歩行には魅力的なタッチがあります。 しかし、長い旅をしていると、自己発火の原理がディーゼルエンジンの本格的な強打で記憶に刻み込まれ、レンジャーは、より長い「ギア比」で設計されたAmarokよりも高い回転数で動作します。

ギアに関しては、結果は VW に有利な 80 または XNUMX ではありません。トルク コンバーターの自動シフトは、フォードの伝統的に静かなトランスミッションと同じくらいスムーズですが、より速くなります。 XNUMXつのギアがより密集し、XNUMXNmのより高いトルクが加速性能を向上させるという事実. そして、主観的な感覚によると、Amarokはより勢いよく前進し、追い越すとより強力に加速します。必要に応じて、許可されればより多くの貨物を運ぶことができます。 ペイロードに関しては、レンジャーが大きな違いを生み、フォードが最高のカーゴキャリアになるからです。 VW ピックアップでより重いアイテムを運搬したい場合は、特別に頑丈なサスペンションを注文し、快適性の制限を受け入れる必要があります。

どちらの車も、10,4 km あたり 100 リットルのディーゼル燃料を消費します。 したがって、燃料費は平等です。 しかし、走行距離が 50 であっても、VW の顧客はより多くの料金を支払うことになります。結局のところ、強力な Amarok には約 000 ユーロ、テストカー (Aventura 装備付き) には 55 ユーロを計算する必要があります。 371 hp バージョンのレンジャーよりもはるかに安価です。 価格は 200 ユーロからで、42 つの装備ラインの中で最も高い価格は、オートマチック トランスミッションと合わせて 067 ユーロからです。

低コストで低技術？

どちらの場合も、購入希望者が簡単に飲み込めない価格があります。 そして、これは理解できます-結局のところ、低価格でピックアップトラックから製造可能性が低いことが予想されます。 しかし、高度な装備では、両方のテスターは、バンと関連付けるのが難しい多くのことを誇っています。

どちらのピックアップにも、自動エアコン、小型ナビゲーション システム、クルーズ コントロールが搭載されています。 レンジャーのダッシュボードは部分的に革で覆われており、アマロックにはパワー調整可能な革シートがあります。 追加機能に関しては、20 インチのホイール、バイキセノン ヘッドライト、最新のマルチメディア ラインでフォードを上回っています。 レンジャーは、ドライバーアシスタントを備えたわずかに充実した装備によってのみ、これに対抗できます。 ただし、停止テストのスコアのギャップは悪化しています。 時速 100 km では、レンジャーは 130 メートル以上遅れて所定の位置に釘付けになり、時速 XNUMX km では小型車の長さである XNUMX メートル遅れます。 ここでは、一般的な運転と同様に、Amarok はよりモダンなデザインを提示し、価格が高いにもかかわらず、大幅な差でテストに勝ちます。

テキスト：Markus Peters

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1. VW アマロック 3.0 TDI – 367ポイント

Amarokはより近代的なピックアップトラックで、大型のSUVのように乗り、より多くのスペースを提供し、ブレーキをかけ、レンジャーよりも強く加速します。 しかし、それは高価です。

2. フォード レンジャー 3.2 TDCi – 332ポイント

Ranger は、伝統的なアメリカン スタイルのピックアップの良い代表です。 彼は重い荷物を持って運転しますが、路上ではアマロックと競合できません。

技術的な詳細

1. VW アマロック 3.0 TDI	2.フォードレンジャー3.2 TDCi
作業量	2967 cc CM	3198 cc CM
パワー	224 k.s. （165 kW）3000 rpm	200 k.s. （147 kW）3000 rpm
Максимум トルク	550 rpmで1400 Nm	470 rpmで1500 Nm
加速 0-100 km / h	と8,0	と11,2
制動距離 100 km / hの速度で	36,7メートル	38,9メートル
フルスピード	193のkm / h	175のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
本体価格	55 371 EUR（ドイツ）	44 833 EUR（ドイツ）

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