テストドライブフォードマスタングシェルビーGT640は日産GT-Rを叫びます：ファーストフード

地球が暗闇に突入すると、冒険への渇望が目覚めます。 私たちの食欲を満たすために、私たちはフォードマスタングシェルビーGT 640と日産GT-Rを運転し、素晴らしいファーストフードのごちそうを体験するために車を運転します。 どうぞお召し上がりください！

アメリカと他のすべてのスポーツカーの違いははっきりしています。完璧にプレイされたレーシングスタリオンのように振る舞うものもあれば、生き残るために飼いならす必要のある猛烈な雄牛のままであるものもあります。 絞りながら...

ひどく長い名前の獣はゴジラと出会う

夜の闇の中で、私たちはとてつもなく長い名前の獣に直面します - これはムスタング シェルビー GT 640 ゴールデン スネークです。 なんで夜？ 結局のところ、午後には、議論され、ジューシーで、写真を撮られずに、この車で遠くまで行くことはできません-これらはすべて、必要になる可能性が低い決まり文句です。 かつてフォード V8 クーペに魅了された人なら誰でも、つや消しゴールドの悪の四輪車の不吉な姿に畏敬の念を抱くでしょう。 この車は、キャロル・シェルビーがマッスルカーに変えた最初の 1965 年のムスタングと同じくらい脅威的に見えます。 シェルビー氏は日産GT-Rについて何と言うでしょうか?

ゴジラは、現代のスーパーカーの縮図であり、マスタングとは正反対なので、パーティーに今夜招待しました。それは、ニュルブルクリンクで速く、運転するのは正確で、後退するときにもフレンドリーです。 しかし、並列コンピューターの現実の特定のカリスマ性にもかかわらず、部分的な再設計の後、日産GT-Rは今やいくらかの機械的な「フィール」を誇っています。 たとえば、都市の6番目のギアで運転しているとき、リアアクスルギアは、誰かがホイールボルトをグラインダーに挿入することを決定したかのように音を出します。 実際、シェルビー氏はおそらく日本車を好きになるでしょうが、彼がボンネットを開けるまでは次のようになります。 ただのVXNUMXです！ 」

冷や汗

キャロルシェルビーのような愛好家のために、ムスタングとGT-Rを月明かりの下でレースして、唯一の質問に対する答えを見つけます。これらのXNUMXつの獣のどちらがより楽しいですか？ 比較テストを評価する方法は、クローゼットの奥深くに隠されたままです（あるいは、誰かがフォードが客観的な基準でポイントを失うことをまだ疑っていますか？）。 映画をリリースする時が来ました...

ライトをオンにするだけで十分で、すでに汗をかき始めています。 タプタプ、タプタプ、タプタプ - 心臓は鼓動しているだけではなく、猛烈な速度で鼓動しています。 黄金の蛇の XNUMX つの巨大なピストンのように、その咆哮が夜を切り裂きます。 暗闇とは、運転席からは見えにくく、薄暗い車内を隠す車体スクリーンのようなものです。 日中、大きな隙間、安物のプラスチック、柔らかいシートは衝撃的ですが、そうではありません-これは典型的なヤンキーです.

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

互いに対して

電光石火の速さで空を切り裂き、最終目的地である典型的なアメリカのファーストフード店に一番乗りすることを目指す GT-R です。 その重いオーラにもかかわらず (第一印象は真実です - 車は実際には大型のムスタングよりも重いです)、日本の戦闘機はトラック上で水から上がった魚のように感じます. 快適なスポーツ シート シェルでは、運転の感情が抑えられます。 スピードメーターを見ずに右足を緩めると、まるで「普通の」車のようです。

ムスタングは柔らかいナンセンスが好きではありません-彼は耳をつんざくような轟音で容赦なく攻撃します。 運転手は単にバックミラーを見て、排気管から来るはずの炎を見るだけです。 この機械は火と硫黄を吐きませんか？ オープンエキゾーストシステムは、すべての隣人にとってのテストです。ノイズをかき消すのではなく、シミュレートするためだけです。 この排気システムは、純正のムスタング GT 500 を有毒な GT 640 ゴールデン スネークに変える大型のガイガー カーズ チューニング パッケージの一部です。

興味のあるクライアントは、右足を真剣に訓練する必要があります。 ガス圧が強すぎてジャンプ！ - お尻はもう回されています。 純正のトラクションコントロールシステムが活躍しているはずですが、ナンバープレートの取り付けを担当する交通警察官としての仕事にも意欲的に取り組んでいるようです。 640 頭のゴールデン スネーク ホースがそのようなサービスをしていることに、だれか気がつきますか? それはありそうもありません-今日の自動車クーポンは非常に不透明に見えます...そして、一般的に、私たちはここに座ってどのような論文について話しているのでしょうか?

高温

今日はタイヤのようなにおいがするはずです。 285mmのタイヤを備えた日産は、ライバルに勝る決定的な利点が530つあります。それはデュアルパワートレインです。 スロットルをどれだけ軽くまたは大まかに制御するかに関係なく、V6バイターボエンジンの100馬力は3,4つのホイールに分配されます。 これは、GT-Rが驚異的な2009秒で達成する0から100 km / hまでの信じられないほどの加速を説明しています。 XNUMX年に、この成果により、この車はギネスブックオブレコードに掲載されました。XNUMXからXNUMX km / hまでの速度で加速するXNUMX人乗りの車は他にありません。しかし、このような演習では、野郎は頸椎を傷つけないように注意するのが特に良いです...

ムスタングでは、状況はまったく異なります。8 速では、印象的なフォード V285 が 640 幅のリア アクスル シュラウドのローラーを濃い煙で覆います。 90/400 マイルの決闘が成功した後、GT XNUMX ゴールデン スネークが舗装に残す黒い線を測定することにしました: XNUMX メートル! 日産はタイヤの痕跡を残しませんが、XNUMXメートルのスプリントでフォードをほぼXNUMX秒リードしています-大幅に少ないパワーで.

夜の闇は、GT-R の大きなハンドリング アドバンテージを隠すことはできません。 ゴジラは角を曲がったところを走る大型のジェット カートのように動き、正しい方向に向けるのは比較的簡単な作業ですが、マスタングは固いリア アクスルの頑固な動きに苦労しながら大量の汗をかきます。 何よりも悪いことに、ドライバーは反抗的な車に対抗するチャンスがありません。道路が荒れれば荒れるほど、状況は悪化します。 繰り返しになりますが、後輪が固定式の車と独立懸架式の車のステアリング精度の違いは、ボールとダーツを比較するようなものです。

オルガスムの後のように

ファーストフード店はすぐ近くにあり、看板も見えます。 日産はよりさりげなく振る舞い始めます-これはすでに勝者です。 では、なぜ最後の数メートルで強調されるのでしょうか? デュアル クラッチ トランスミッションがアップシフトし、タコメーターが 2000 に落ち着き、車はスムーズかつ自信を持って運転します。

そのような調和はフォードにとって異質です。 ゆっくりとしたペースで数メートル運転した後、電子機器は燃料噴射システムに非常に少量のガソリンをシリンダーに供給する必要があることを納得させることができなくなります。 その結果、エンジンはほとんど窒息し、緊急モードになります。 この車は本当にクレイジーです！ この状況で彼を助ける唯一の方法は、シフトダウンして、彼のアルミニウムの才能を再び回転させることです。 すると2,3リッターのコンプレッサーが生み出す推力は、3000rpmを超えると凄まじく、車から降りた後も肌がかゆい。

GT-Rのオーナーにとって、このような感情は完全には理解できないかもしれません。 真のスーパースポーツカーはもちろん、速くて正確に制御できなければなりません。 真の価値は、個々のコンポーネントだけでなく、マシン全体の完成度にあります。

マスタングがあなたの夢の車だとしても、XNUMX 番目の議論に反論することはできません。 それでも、あなたは再びゴールデンスネークを選ぶでしょう - これらは私たちが一生覚えている不完全な車だからです.

テキスト： ダニハイネ

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

技術的な詳細

フォードマスタングシェルビーGT 640ゴールドスネーク	日産GT-Rブラックエディション
作業量	–	–
パワー	640 k.s. 6450 rpmで	530 k.s. 6400 rpmで
Максимум トルク	–	–
加速 0-100 km / h	と4,3	と3,4
制動距離 100 km / hの速度で	35メートル	34メートル
フルスピード	304のkm / h	312のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	16,5リットル	17,1リットル
本体価格	89 140のユーロ	92 000のユーロ