フォードマスタングマッハ-E98 kWh、前輪駆動、範囲:テスト:535 km @ 90 km / h、357 km @ 120 km / h [YouTube]
ビョルン・ナイランドによるフォード・マスタング・マッハEのテスト。 ノルウェー人は最大のバッテリーと後輪駆動を備えた車の能力をテストしました。実験は夏に行われたため、最適に近い条件で行われました。 同氏は、車のエネルギー消費量が MEB プラットフォーム (VW ID.4、Skoda Enyaq iV) を搭載した車と同様であるため、より大きなバッテリーを搭載すればさらに消費量が増加することを示しました。
仕様フォードマスタングマッハ-EXR:
セグメント: D / D-SUV(クロスオーバー)、
バッテリー: 88(98,8)kWh、
ドライブ: リア(RWD、0 + 1)
パワー: 216 kW(294 HP)、
トルク: 430 Nm、
加速度: 6,1秒から100km / h、
受信: 610WLTPユニット[www.elektrowoz.plによって計算された混合モードでの実質521km]、
価格: 247 PLNから、
構成者:
ここ、
競争: テスラモデルYLR、起亜EV6 LR、ヒュンダイアイオニック5。
Ford Mustang Mustang Mach-E - 都市部、郊外、道路状況に対応した真のラインナップ
車は利用可能な最小の18インチのホイールでテストされました。 開始前に、最初の好奇心が生じました。車はバッテリーが99%充電されたと報告し、OBDを介して接続されたスキャナーは95%しか表示しませんでした。 このレベルのバッテリー充電では、車両の宣言された範囲は486キロメートルです。 マスタングマッハ-EXR ドライバーの体重を量った 2,2-2,22トン:
ビョルン・ニーランドは、ドライバーが利用できるバッテリー容量は、メーカーの85,6 kWh(合計:88 kWh)のうち98,8であると計算しました。 90 km / hの速度で運転する場合、車両は以下を克服します。
- バッテリーが535パーセントまで放電されたときの0キロメートル、
- 最大481,5パーセントのバッテリー放電で10キロメートル[www.elektrowoz.plによって計算],
- [上記のように] 374,5-> 80パーセントの範囲で10km。
太字の情報は、充電器を見つけるまでに何キロ移動する必要があるかを示しています。 一方、市内とその周辺を運転する場合は、80 ~ 20 パーセント、つまり 321 キロメートルの範囲の最後の値または数値に関心があります。 だということだ 私たちは毎日46キロを運転することができ、週に一度は車をコンセントに差し込むだけで十分です.
彼女は少し素晴らしかった 低充電電力..。 メーカーは150kWを約束しているが、マスタングMach-Eは105%で106-18 kWにしか達していない。これは、ほぼ最大に加速する範囲である。
120 km / h(GPS)の速度で測定するのは興味深いことがわかりました。 OBDからのデータを読み取るアプリは、車が空気抵抗を克服し、その速度を維持するために必要な電力は27〜28 kW(37〜38 km)未満であると報告しました。 ナイランドは車を賞賛した キャビンの遮音性が高く、空中騒音がない 風に逆らって動いているにも関わらず。
この速度で、フォードマスタングマッハ-Eの範囲は次のとおりでした:
- バッテリーが357パーセントまで放電されたときの0キロメートル、
- バッテリーが321パーセントまで放電されたときの10キロメートル[www.elektrowoz.plによって計算]、
- 250〜> 80パーセントの範囲で運転する場合は10キロメートル[上記のように].
最初の値は、次のルールを確認します 「120km / hの速度を維持しようとしています」というフレーズを使用して、良好な状態で電気技師の範囲を計算する場合は、製造元のWLTP値に0,6を掛けるだけです。 (フォードの場合:0,585)。
XNUMX番目の値は次のことを示しています 休暇に行くときは、約300 km走行した後、充電器を探し始める必要があります。 第三に、550キロメートル走行した後、次の充電ステーションまで車で行かなければなりません。 線路上だけを運転するのではなく、線路まで行かなければならなかった場合、そして休憩所に行くために線路を離れた場合、さらに600キロメートル以上になります。 時速 400 km より速く進みたい場合は、約 500 ~ 120 キロメートルです。
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