フォードギャラクシー2.3トレンド
リムジンバンの共同プロジェクトが始まる前に、フォードとフォルクスワーゲンはポルトガルに工場を開設し、同額の資金を提供しました。 もちろん、ギャラクシーとシャラニの両方が当時の組立ラインをロールオフしました。 さて、約XNUMX年前、フォードはフォルクスワーゲンに株式を売却し、同時に彼らはとにかく工場でギャラクシーを製造することを取り決めました。
ギャラクシーの内部でさらに目立つのはこのレイアウトであり、非常に認識しやすくなっていますが、ヘッドライトとグリルのある外部はフォーカスに非常に似ていますが、サイドラインはほとんど変更されていないため、現在はフォードのリアになっています終わり。
内部では、高さと深さを調整できる、通常はきれいなフォードのXNUMXスポークステアリングホイールが素敵なスタイルになっていますが、夜には、ダッシュボードの上部にあるわずかに不透明な楕円形の時計、タコメーターのギャラクシーを示すスケールグラフィック、ギアレバーとラジオ。 他のすべてはフォルクスワーゲンから直接来るか、少なくともそれに非常に似ています。 フォードが気分を害したわけではない。 結局のところ、双子は同じ生産ラインから来ており、経済的に正当化された奇跡を買う余裕はありません。 とはいえ、片目を閉じる必要があります。
中には運転手と330人の乗客または大量の荷物のための部屋があります。 乗客を乗せる場合は、前列XNUMX席、中央XNUMX席、後列XNUMX席の全員が座席に着席します。 XNUMX列目はXNUMXリットルの荷物を収納するのに十分なスペースがありますが、XNUMX人の乗客全員のニーズにはおそらく十分ではありません。 さて、最後の列を削除すると、それはまったく難しいことではありませんが、XNUMX立方メートルのラゲッジコンパートメントが得られます。 まだ足りませんか？
次に、中央の列を削除すると、2.600リットルの荷物を収納できるスペースができます。 この。 すべての座席を取り付けて乗客を乗せずに運転する場合は、すべての座席の背もたれを一度にXNUMXつずつ折りたたむことをお勧めします。これにより、車両の後ろで何が起こっているかがよくわかります。
フォルクスワーゲンとのコミュニケーションには、キャビン内の人間工学が非常に優れているという利点もあります。これは、前任者よりもはるかに優れています。 NBAバスケットボールリーグのメンバーは、十分なヘッドルームと、幅が豊富に測定されたインチもあります。 さらに、XNUMX列目とXNUMX列目の膝の縦方向のセンチメートルは、シートの縦方向の調整によってさらに計測できます（各シートの変位は約XNUMXセンチメートルです）。 すべてのタイプのシートは、長いドライブの後でも車をリラックスさせるのに十分なほどしっかりしています。 さらに、運転手と助手席の乗客は、正確に調整可能なアームレストで手をリラックスさせることができます。
落ち着いて疲れを知らずに乗るためのもう XNUMX つの条件は、優れたランニング ギアです。 そしてギャラクシーは最高です。 空の車両を運転する場合、短いバンプの伝達はかなり許容できるレベルであり、負荷がかかるとさらに改善されます. この時、車も少し傾いていますが、バンプの伝達はより良好で柔らかくなります。 ただし、どちらの場合も長波の吸収は優れており、非常に不便です。
運転中は、エンジンに負荷がかからないようにシフトレバーを何度も操作する必要があることも重要です。 主な選択は、テストした 2 速マニュアル トランスミッションに 3 リッター 13 気筒エンジンを接続することです。 このエンジンは、エンジンの自由慣性モーメントを排除するための 8 つの補正シャフトと XNUMX バルブ技術という技術的特徴によって際立っています。 これらすべてが紙の上で最も美しいトルク曲線を生成するわけではありませんが、実際には、選択されたモータリゼーションが銀河の世界に入るのにちょうどいいことがわかります。 デバイスは、多くの人が望むよりも少し喉が渇いています（テストでの平均消費量はXNUMXリットル/ XNUMX kmでした）が、XNUMXトンとXNUMX kgの板金とプラスチックを何かで輸送する必要があります.
一方、エンジンは非常に操作性が高く、車への負荷が少ないと最も顕著になります。これは、良心のわずかな絡みがなくても、ギアレバーで怠惰になる余裕があるためです。 ある程度の正確な動きにはある程度感動しますが、ギアチェンジを素早くしたいというスポーティな欲求によって、熱意はわずかに失われます。 そして、XNUMX速からXNUMX速に切り替えると、XNUMX速のガイドにレバーが引っ掛かる場合があります。
もちろん、ブレーキも重要です。 優れたブレーキ力、満足のいく測定値、ABSサポートにより、彼らはまともなレベルで仕事をし、ドライバーに信頼感を与えます。
テストされたモデルには、Trendハードウェアパッケージが装備されていました。このパッケージには、完全に必要ではないにしても、今日のほとんどすべての人が非常に望ましいアクセサリが含まれています。 これらには確かに自動エアコン（フロントとリアに別々）、XNUMXつのシート、フロントのフロントとサイドのエアバッグ、ABS、XNUMXスピーカーのラジオなどが含まれます。 そして、十分に強力なパワートレイン、高度で実績のあるテクノロジー、優れた柔軟性を備えた広々とした設備、豊富な機器を追加することになった場合、購入する価値は十分にあることがわかります。 彼らが悪いフォードの変装でフォルクスワーゲンを運転するので、フォードファンだけが少しがっかりするでしょう。
ピーター・ヒューマー
写真：ウロス・ポトクニック。
フォードギャラクシー2.3トレンド
基本データ
| 売上高： | サミットモーターリュブリャナ |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 22.917,20€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 107kW（145 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,3 |
| 最高速度： | 毎時196キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 10,1l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 89,6 × 91,0 mm - 排気量 2259 cm3 - 圧縮 10,0:1 - 最大出力 107 kW (145 hp) .) 5500 rpm で - 最大203 rpm で 2500 Nm のトルク - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 電子多点噴射および電子点火 (EEC-V) - 液体冷却 11,4 l - エンジン オイル 4,0 l - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター駆動 - 5 速同期トランスミッション - ギア比 I. 3,667; Ⅱ． 2,048時間; III. 1,345時間; IV. 0,973; V.0,805; リバース 3,727 - デフ 4,231 - タイヤ 195/60 R 15 T (フルダ クリスタル グラビト M + S) |
| 容量： | 最高速度 196 km / h - 加速 0-100 km / h 12,3 秒 - 燃料消費量 (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | 5 ドア、7 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア個別サスペンション、傾斜レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - 二輪ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却) )、リア パワー ステアリング ディスク、ABS、EBV – パワー ステアリング、パワー ステアリング |
| 間瀬： | 空車 1650 kg - 許容総重量 1958 - ブレーキ付き許容トレーラー重量 1800 kg、ブレーキなし 700 kg - 許容屋根荷重 75 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4641 mm - 幅 1810 mm - 高さ 1732 mm - ホイールベース 2835 mm - トレッド フロント 1532 mm - リア 1528 mm - 駆動半径 11,1 m |
| 内寸： | 長さ 2500-2600 mm - 幅 1530/1580/1160 mm - 高さ 980-1020 / 940-980 / 870 mm - 縦 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - 燃料タンク 70 l |
| 箱： | （通常）330-2600 l |
私たちの測定
| T = 0°C、p = 1030 mbar、rel。 vl。 = 60％ | |
| 加速0-100km： | 12,0s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 33,8。XNUMX年（ 151 km / h） |
| 最高速度： | 191km / h （V.） |
| 最小消費量： | 12,4l / 100km |
| テスト消費： | 13,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 48,5m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 55dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 55dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
最大2,6人（運転手なし）の乗客またはXNUMX立方メートルの荷物を収容する、内部空間の「銀河系」の高いニーズを持つ人々のための車。
私たちは賞賛し、非難します
オープンスペース
柔軟性
エンジン
豊富な設備
アイデンティティの欠如
わずかに高い消費
速いギアチェンジ中に時々ギアボックスをブロックする
