フォードフォーカス、オペルアストラ、ルノーメガーヌ、VWゴルフの試乗：エレガントな候補者

新世代のアストラは確かにエレガントでダイナミックに見えますが、それはモデルの野望を尽くすものではありません.目標は、いつものように、競合するコンパクトクラスでXNUMX位になることです.

このタスクを達成するために、確立されたプレーヤーとしてのリュッセルスハイムのモデルは、深刻な競争と戦わなければなりません。 フォードフォーカス、ルノーメガーヌへの新たな追加、そしてこの車両カテゴリーのベンチマークとして機能し続ける必然的なゴルフ。 122から145馬力のガソリンエンジンを搭載したバージョンの最初のレース。

大いなる遺産

後から考えると、オペルが過去数年間に導入した「主要モデル」、「オリジナルのイノベーション」、「新しい希望」の多くの名前は、少し混乱する可能性があります. Zafira、Meriva、Astra H、Insignia...今度は再び Astra の番です。今度は別の文字インデックス J を使用します。つまり、ヨーロッパ大陸の市場で古き良き時代に使用されていたコンパクト モデルの第 XNUMX 世代です。通称カデット。 当然のことながら、当初から、目新しさはその作成者によって「致命的」であると宣言され、期待と明るい希望でいっぱいになりました.

負荷は、テス​​トの最軽量の参加者よりも 1462% 多い 10 キログラムの自重にも表れています。 もちろん、これにおける客観的なメリットは、新しいモデルの寸法が大きくなったことです.Astra Jは、前モデルよりも17センチ長く、6,1センチ広く、5センチ高く、ホイールベースは7,1センチ伸びています. 、XNUMXセンチ。 これらすべてが、非常に広々としたインテリアへの真剣な希望を呼び起こしますが、残念ながら、それは無駄なままです。

これらの17センチはどこにありますか？

一見すると、この豊富なセンチメートルがどこに消えたのかはまったくわかりませんが、よく見ると、長いフロントが印象的です。そのため、車内は急激に後退しています。 傾斜したルーフラインとかさばるインストルメント パネルは、前列のシートを後方に押し出し、運転席と助手席のスペースの感覚を制限します。 さらに、アストラはフロント シートの快適性にも気を配り、優れた横方向の安定性と背中のサポートを備えた低めのシート (スポーツ バージョンの標準装備) を採用しています。 彼らの批判の唯一の理由は、背もたれの傾きの調整が荒すぎることです。

後列には、否定的な評価の参照ポイントが大幅に増えています。 スペースが非常に限られているため、この車がコンパクト クラスに属していることに深刻な疑問が生じます。 このカテゴリの完全で現代的なコピーから、快適さの点でまともな生活と少なくともまともな旅行の快適さを期待する必要があります. アストラでは、これが問題になる可能性があり、膝が後ろに押し込まれ、足が落ち着きがなく、フロントシートメカニズムの下の場所を探します. 狭いガラスエリアと巨大なリアピラーがスモールクラスの車の雰囲気を高めており、一般的に身長が 1,70 メートルを超える乗客は後部座席に座ることが推奨されていません。 しかも、ヘッドレストはこの高さ以上に調整できません...

トランクも熱狂的な叫び声を上げません。 その標準的な容積はクラスの容積に対応し、フラットな表面は二重床の助けを借りてのみ形成され、ラゲッジコンパートメントの高さによる高い内部しきい値を平準化します。 柔軟性に関しては、アストラはゴルフと同じで、後部座席の背もたれを非対称に分割して折り畳むことに限定されています。 フォーカスとメガーヌでは、シートを折りたたむこともできます。これは実用的な追加機能ですが、現在では技術的に不可能です。

140 "馬、そして何...

アストラのサイズの増加は、質的な飛躍につながらなかったので、エンジンのサイズの縮小からそれを期待できますか？ VWとルノーの競合他社と同様に、オペルのエンジニアは、小型の1,4リッター1,1気筒エンジンとターボチャージャー付きの過給システムの組み合わせを選択しました。 140バールの圧力は、わずかに保護されたエンジンの出力をXNUMX hpにしますが、未知の理由により、ゴルフエンジンやメガーンエンジンに対するその優位性を、より良いダイナミクスと反応の気質に変えることができません。 ...

スプリント分野での最小限の遅れはほとんど知覚できませんが、弾力性については同じことは言えません.正確なトランスミッションのXNUMX速ギアが長すぎると、Astraのパワーが大きくなりすぎ、トラックではXNUMX速まで下げる必要がある場合があります. これは、新しいエンジンに対するすでに明確に定義された欲求に望ましくない影響を与えます.

クラシックなデザイン

フォーカスやゴルフとは異なり、コンパクトなオペルの後車軸は、完全に独立した回路の使用を避け、車軸の横荷重挙動を改善するワット ブロックを追加することでトーション バーを改善しようとしています。 設定は、高いレベルの快適さと強調されたダイナミクスが印象的であり、適応フレックスライド システムの適切なモードで、動作の両方の側面をさらに強調することができます (追加料金)。 ダンパー特性に加えて、Sport または Tour の選択は、アクセル ペダルのレスポンスや、正確でダイレクトなステアリングを実現するパワー ステアリングのサポートに積極的に影響します。 選択したモードに関係なく、Astra サスペンションは路上での高い安定性と安全な挙動を保証します。 唯一の批判は、全体的にマイルドで慎重に応答する ESP システムに向けられる可能性があります。これは、濡れた路面では、アンダーステア​​傾向が強いため、対応するセクションでマイナス XNUMX ポイントの結果として、介入が遅すぎ、神経質になりすぎます。

年齢差

しかし、すべての欠点にもかかわらず、アストラは間違いなくフォーカスからロードで最も積極的に発表されたヨーロッパのコンパクトモデルのタイトルを奪うことに成功しました。 同時に、フォードモデルは、この分野での戦いだけでなく、XNUMX年後のライバルとの戦いなしに降伏したくはありません。 直線的でやや固いステアリングによるアクティブロードハンドリングは、許容できる運転の快適さ、満足のいく内装材料、および技量と組み合わされています。 一方、ケルンは、ラゲッジスペースとドライブの質の点でその高さで際立っています。

この比較では、自然吸気エンジンに依存しているのはフォードだけです。 それには正当な理由があります。彼らの XNUMX リッター エンジンは、競合するターボチャージャー付きエンジンよりもはるかに速く反応し、高速での生命を愛しています。 結局、この一見単純な組み合わせは、アストラのそれほどバランスの取れていない送信動作よりもはるかに説得力があるように見えます. 確かに、騒音レベルはわずかに高くなりますが、弾力性が向上し、燃費も向上します。 しかし、最終的にオペルはランキングでフォードをわずかに追い抜くことができました。 これは、より快適なシートと、コーナリング、高速道路、公道走行機能を備えたさらに優れたアダプティブ バイキセノン ヘッドライト システムによってサポートされており、アストラが最大のポイントを獲得しています。

歯に武装

装備部ではめがねピーク。 見事に装備された Luxe バージョンは、競合他社が控えめに赤面することしかできない革張りやナビゲーションシステムなどの標準的な豪華さで輝いています。 キャビン スペースは豪華さの概念をはるかに超えています。メガーヌでは、前席 XNUMX 席のみが実際に広く、後席の乗客はアストラと同様の類似性に我慢する必要があります。 ただし、サスペンションが硬く、シートの水平部分が短すぎるにもかかわらず、メガネは長い旅行に非常に適していると言えます。これのメリットは、主にトランスミッションの調整された作業にあります。

Renault の 1,4 リッター ターボチャージャー付きエンジンは 130 馬力を発生します。 そして190Nmで、静かに静かに働き、優れた弾力性を示します。 XNUMX速ギアボックスはシフト精度の典型ではありませんが、そのギア配置は競争の例になる可能性があります. しかし、ここでは、ダウンサイジングの哲学はまだ未熟で、その性質が曖昧であるように見えます。限られた運転スタイルで節約は可能ですが、通常の日常生活では、負荷を減らすという野心的なメリットが徐々に失われています.

リアにトーション バーがあるフランス人の挙動は、ステアリング ホイールの間接的ではっきりとしたシンセティック フィールの恩恵を受けませんが、サスペンションをニュートラルに調整することで、危機的な状況でも安全な挙動が確実に保証されます。 実際には、アストラが最終順位で追い越すことができたのは、安全装置がわずかに劣っていたこと、最新の適応照明システムがなかったこと、およびアスファルトでの異なるグリップ (μ スプリット) での制動距離が長かったことだけが原因でした。

クラス参照

それはゴルフを残します。 そして、彼は引き続き責任を負います。 第XNUMX版ではエラーや弱点が許可されていないだけでなく、モデルが持つすべての利用可能な潜在能力を最適に使用しているためです。 ご存じのように、多くの人は「XNUMX」のデザインがあまりに粗雑で退屈であることを理解していますが、ウォルフスブルクの外側の長さが最小ですが、リブ付きの長方形のボリュームがこの比較で最も広々としたキャビンには必須であることは疑いのない事実です。 ゴルフは十分な部屋と快適な座席を両方の列の乗客に提供し、非の打ちどころのない技量と使いやすさと応答性を兼ね備えた高機能のよく知られたベストセラーの利点とともに、第XNUMX世代は優れた運転の快適さを印象づけます。 そして多くのロードダイナミクス。 アストラと同様に、ゴルフの挙動のこれらのXNUMXつの側面は、電子適応ダンパー制御を使用して追加コストで最適化できます。

コンパクトなフォルクスワーゲンはコーナーでニュートラルであり、ステアリングは正確で決定的であり、ESPシステムは比較的早期に作動し、軽い介入でボーダーモードでアンダーステア​​する傾向を抑えるのに役立ちます。 ゴルフが行動ダイナミクスでアストラに負けているという事実は、驚くほど小さな回転円によってうまく補われています。 言うまでもなく、運転席の視認性が向上しているため、間違いなくより限定的なAstraよりも都市環境での使用がはるかに快適です。

サイズは関係ありません

この特定のエンジンについて、VWエンジニアはテストされた他のどのエンジンよりもはるかに多くの技術的努力を行い、ダウンサイジング戦略を最大限に活用するための正しい方法を示しました。 1,4リッターのヴォルフスブルクエンジンはターボチャージャーだけでなく、直接燃料噴射システムも備えています。 ターボチャージャー付きエンジンにダイナミックな運転スタイルの典型的な貪欲が欠かせないわけではありませんが、全体的なVWのハイテク開発は、競合他社よりもはるかに優れた燃費を実現します。

アストラでの18馬力不足は、ゴルフの軽量化の要因ではなく、TSIの優れた応答性とスムーズなパフォーマンスは否定できません。 エンジンは1500つのギアの最高のギアでもスムーズに作動し、ギアボックスは簡単かつ正確にシフトでき、6000〜XNUMX rpmの範囲を簡単にカバーします。

照明と家具の利点を除けば、アストラはその最も明るい競争相手を深刻に危険にさらすものは何もありません-実際、新世代の永遠の敵間の距離は減少していませんが、VWの代表に有利に増加しています. ゴルフ VI は一流のままですが、アストラ J は、自分自身を高く設定しすぎて目標を達成するのが難しい野心的なプレーヤーの役割を受け入れる必要があります。

テキスト： セバスチャン・レンツ

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

1. VW ゴルフ 1.4 TSI コンフォートライン - 501 ポイント

ゴルフは、その優れたハンドリング、広々としたクーペ、ファーストクラスのパフォーマンス、優れた快適性、燃費効率の高いTSIエンジンでナンバーワンを維持しています。 欠点は価格が高いことです。

2. オペル アストラ 1.4 ターボ スポーツ – 465 ポイント

優れたサスペンションにもかかわらず、アストラはなんとかXNUMX位しか守れません。 これの理由は、かさ高いエンジンとキャビンの限られたサイズにあります。

3. フォード フォーカス 2.0 16V チタン – 458 ポイント

フォーカスは XNUMX 年経過しているにもかかわらず、新型アストラとほぼ同等であり、広々とした室内空間と適度な燃費を示しています。 主な欠点は、パフォーマンスと快適さです。

4. ルノー メガーヌ TCE 130 – 456 ポイント

ミーガンは競争に少し遅れをとっています。 その強みは優れた装備と柔軟なエンジンであり、主な欠点は燃料消費量とキャビン内のスペースです。

技術的な詳細

1. VW ゴルフ 1.4 TSI コンフォートライン - 501 ポイント	2. オペル アストラ 1.4 ターボ スポーツ – 465 ポイント	3. フォード フォーカス 2.0 16V チタン – 458 ポイント	4. ルノー メガーヌ TCE 130 – 456 ポイント
作業量	–	–	–	–
パワー	122 k。から。 5000 rpmで	140 k。から。 4900 rpmで	145 k.s. 6000 rpmで	130 k。から。 5500 rpmで
Максимум トルク	–	–	–	–
加速 0-100 km / h	と9,8	と10,2	と9,6	と9,8
制動距離 100 km / hの速度で	39メートル	38メートル	38メートル	39メートル
フルスピード	200のkm / h	202のkm / h	206のkm / h	200のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	8,5リットル	9,3リットル	8,9リットル	9,5リットル
本体価格	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

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