テストドライブフォードフィエスタ1.4：クラス最高
このカテゴリの他の車はこれほどうまく機能していません
ザルツブルクを拠点とするエナジードリンクメーカーは、タウリンで甘くしたソーダが「翼を与える」と約束しましたが、アーティストH.A. Schultは、同じアイデアを実現しました。 フォードフィエスタそれ以来、輝く黄金の天使の羽を備えた車がケルン市立博物館の屋上で輝いています。
これは前世代のモデルの25つであるにもかかわらず、2011年100月XNUMX日、自動車モーターとスポーツの編集部に入り、フィエスタマラソンテストに参加した後、すでに誇りに思うことがありました。 フォードのエンジニアはフェンダーを装備していませんでしたが、ほとんどまたはまったくダメージを与えずにXNUMXキロを超えるテスト走行を行い、フェンダーに勝ちました。
最初から、これは望ましくない計画外のトリップ中断を決して引き起こさなかったが、フィエスタは一度の緊急サービス訪問なしではテスト距離全体を完了することができなかったと言わなければならない。 しかし、ダメージインデックスが2のモデルは、ほとんど同級生の中でXNUMX位にほぼ難なく登りました。
設備の整った子供
特に、唯一の大きな欠陥は、フォードの人々がフィエスタに最先端のチタン製ハードウェアと、小さな車になんと5000ユーロの費用がかかる余分なギミックを提供していたことでした。
その見返りとして、レザーパッケージ、ソニーのオーディオシステム、クルーズコントロール、パワー調整とリアウィンドウ、ヒーテッドフロントガラスとフロントシート、そしてパーキングパイロットとリアビューカメラを含む快適な装備がありました. それが送信する画像はバックミラーに再現され、広いリアスピーカーが車の後ろの領域を人間の目にはほとんど見えないようにするので、駐車時に非常に役立ちます。 ただし、この高度な技術の部分はもう少し見えました。結局のところ、ビデオ画像がXNUMX回ではなくXNUMX回失われたため、リアビューカメラが交換されました。 しかし、これでオーバーホールは終わりました。 XNUMX つの電球を交換した以外は、Fiesta は残りの走行を損傷することなくカバーしました。
ただし、長期テストでは、信頼性だけが基準ではありません。 旅行日記を読むと、どんなに些細なことでも弱点が明らかになります。 たとえば、テスターのXNUMX人は、インテリアがそれほど灰色で普通ではない場合、より高い品質の印象を与える可能性があると批判しました. もちろん、そのような評価には常にある程度の主観性があります。 これは座席にも当てはまります。ほとんどの場合、下の同僚は長い旅行で不快に感じ、上級の検査官は快適さについて文句を言いません。
しかし、これらの違いは、小型車によって作成された驚くほど広々とした室内空間の感触を損なうものではありません。 実際、フィエスタのデザインは、小さな子供を持つ小さな家族をAからBに運ぶだけではありません。
シャーシに関するレビューも、例外なく肯定的です。 フォードのエンジニアがこの分野で特別な才能を持っているという証拠を得たのは、これが初めてではありません。 そして Fiesta では、ニュートラルなコーナリング動作と安全な ESP アクションによってサポートされる、しっかりとした快適な設定の間の適切な妥協点を達成することができました。 小さな車でコーナーを彩るのは本当に楽しいです。これは、ステアリングシステムの直接的かつ正確な操作に貢献するものです。
96時間 沈黙の言及なし
自然吸気エンジンはもっと冷淡で、経験豊富なターボチャージャー付きの同僚はテスト日誌に記録し、「96 馬力ですか?」と信じられないほど尋ねました。 これは少し厳しいように聞こえますが、繰り返し評価される例です。 1,4 気筒あたり XNUMX バルブのエンジンが気質の源ではないことは明らかです。 特に、センターディスプレイを切り替えるための推奨事項に従うと、XNUMXリッターエンジンは、一般に、問題を引き起こすことなく、それほど興奮することなく、長距離にわたってタスクを実行します。 これはマニュアル トランスミッションにも当てはまります。多くのテスターが XNUMX 速ギアがないことを指摘しています。これは特に、高速でのノイズの増加が原因です。
もう 7,5 つの失望は、テスト全体で表示されるコストです。 100 km あたりの平均値は 1,4 リットルで、もはや小型車の通常の消費量とは言えません。 その間、1.0リッターエンジンを捨て、最先端のターボチャージャー付き1,4エコブーストXNUMX気筒エンジンの形でフィエスタに新しい翼を与えたフォードの戦略家にとっても、それは明らかです. この点で、XNUMXリッターエンジンの観察はすでに本質的に歴史的であり、中古車を選ぶ際に重要です。
話の一部は、時々テスターを悩ませたきしむハンドルについての不満です。 定期的なメンテナンスの一環として、ステアリングコラムのステムに注油して、元の状態に戻しました。 それ以外の場合、ステアリングシステム全体は、その直接応答と高い「快感係数」で印象的ですが、これはある程度、正しい方向の安定した動きに影響を与えます。
げっ歯類のお気に入り
完全に無視してはならない現象がもう XNUMX つあります。 どうやらげっ歯類はお祭りが大好きで、それを食べていたようです。もちろん、これは車のせいではありません。 小動物は驚くほど前例のない規則性で、断熱材、点火ワイヤー、ラムダ プローブをかじりました。 動物は、無防備なフィエスタをまったく異なる場所で合計 XNUMX 回攻撃しました。これは、自動車とスポーツカーのマラソン テストの歴史における悲しい記録です。 生物学者はこれを、エンジン ルーム内の心地よい暖かさが原因であると考えています。エンジン ルームに人が住んでいると、喜んで噛む動物種間の競争の場になる可能性があります。
このような非典型的な怪我は通常のマラソンテストのバランスの一部ではありませんが、所有者には560ユーロかかります。 多分フォードのエンジニアはあまり美味しくないプラスチック混合物の使用を検討すべきです。
これらの問題にもかかわらず、フィエスタはまともな結果で長い試験を完了しました。 いくつかの疑問を払拭するかのように、XNUMX万キロ後、ディスプレイはイグニッションキーのリモートコントロールバッテリーを交換する必要があることを警告しました。 ただし、これはほぼXNUMX年間の作業の後に発生したものであり、弱点の兆候ではありません。
読者の経験から
自動モーターとスポーツの読者が日常生活の印象を共有する
2009 年 1.25 月以降、フォード フィエスタ 39 を使用しています。 現時点で 000 km 走行しましたが、このクルマには非常に満足しています。 キャビンには私たちのニーズに十分なスペースがあり、硬くて快適なサスペンションも気に入っています。 車は長期旅行にも適しています。 6,6 l / XNUMX km の平均消費量は満足のいくものですが、このバイクは中間のトラクションがやや不足しています。 これまでの唯一の欠陥は、ヘッドライトの電球が切れていること、窓が少し開いていること、ラジオのディスプレイが時々オフになることです。
ロバート・シュルテ、ウェスターカペルン
82年に生産された2009馬力のフォードフィエスタを所有しており、これまでに17 kmをカバーしています。 全体的に、私たちは車に満足しています。 都市走行の700％でのガソリン消費量は95〜6 l / 6,5 kmです。 ただし、背面図は非常に悪いため、公園でパイロットを注文する必要があります。 フロントガラスが閉じていると、フロントガラスのウォッシャーホースがはさまれることがよくあります。 背面カバーは常に強く叩く必要があります。そうしないと、オンボードコンピューターが開いていることを知らせます。
モニカ・リーファー、ハール
私のフィエスタ1.25 82馬力 2009年以来、彼は19キロを走行しています。 購入後わずか800か月で、テールライトガスケットの不具合により、トランクに水がたまり始めました。 保証期間中に修理された損傷。 最初のサービス中に、彼は7,5リットル/ 100 kmの過度の燃料消費について不満を述べましたが、ソフトウェアの更新は何も変更しませんでした。 サービスでの3回目の定期点検中に、故障したABSコントロールユニットを交換する必要があり、ギアボックスに欠陥が見つかり、修理する必要があります（XNUMX日間）。 保証期間が終了した後、ルーフエリアの溶接部の漏れが原因で、水が再びトランクに排出され始めました。
フリードリヒ・W・ヘルツォーク、テニンゲン
結論
フィエスタは、普通のランナバウトの控えめな存在に満足していませんでした. モデルは XNUMX 万 km を走行し、ほぼ完璧な結果が得られました。脱帽です!
テキスト：クラウスウルリッヒブルーメンストック
写真：K.-U. Blumenstock、Michael Heinz、Beate Jeske、Michael Orth、Reinhard Schmid
