フォルクスワーゲンカープ2.0TDIブルーモーション
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シャランはかつてエスパスと共に家族のミニバンでした。 それから、より小さく、しかしまだ家族が所有していました：Scenic and Grand Scenic、Touran、C-Max。 ..。 そして、シャランのクラスは成長し、シャランだけが同じ小さくて時代遅れのままでした。 しかし今、フォルクスワーゲンは決定的に問題を解決しました。
シャランは大きく成長しましたが、少なからず成長しました。
長さは 22 センチ (わずか 4 メートル) で、幅は 85 センチです。 ただし、それはバンではなく、よりスポーティーです - わずかに低く、9 cm です。 エクステリアは、フォルクスワーゲンの現在のデザイン DNA に完全に沿っているため、ノーズが大きく、テールライトが大きくなっています。
外側では、シャランは実際にはそのサイズを隠すのに優れていますが、ハンドルの後ろでは何もしません。 すでに第一印象は強いです：大きくて広いインストルメントパネル、内部のバックミラーの長い客室。 くそー、それはシャランですか、それともトランスポーターですか？
しかし、心配はいりません。スペースは非常に大きく、Sharan はバンではありません。 シートは非常に自動車的で、シートをかなり低くすることができ、ドアミラーを大きくすることができ、ステアリングホイールはきれいに直立し、素材と仕上がりはリムジンを彷彿とさせます.
もちろん、ホイールの後ろには欠点があります。ペダルが右にずれすぎて、車の中心に近づきます（クラッチペダルはシートのほぼ中央軸にあります）。これにより、腰に不快感が生じる可能性があります。 、視認性、特に角度ですが、より良いです。
しかし、普通のドライバーはすぐにそのようなことに慣れるので、特に問題はありません。
計器は目にやさしく、非常に透明で、その間にあるグラフィック ディスプレイはドライバー (フォルクスワーゲン クラシック) にすべての重要な情報とそれほど重要でない情報を提供します。 ステアリング ホイールは、もちろん (もう XNUMX つのクラシック) ステアリング ホイールのボタンによって処理されます。 このことは長い間知られており、テストされ、有用でした-なぜそれを変更するのですか.
シャランはまた、飲み物ホルダーから携帯電話用のスペース、ダッシュボードの上部にある大きな引き出しを含む鍵まで、十分な収納スペースを誇っています。
ハイラインマークは、より良い内装材を意味します。 ダッシュボード、センターコンソール、ステアリングホイールのクロームまたはアルミニウムのアクセサリーは、他の点では単調な灰色のプラスチックを壊します。これは、このような大きなキャビンに確かに豊富にあります。シートは、アルカンターラと革の組み合わせで服を着ていました。
この場合、エアコンは後部座席用に個別に調整できるため、マルチゾーンになっています。
もちろん、この場合のリアとは、160列目とXNUMX列目のシートを意味します。 XNUMXつ目は、XNUMXつの独立した縦方向に移動可能な（XNUMX mm）シートで構成されています。 かなり高い位置（前のシャランなどより約XNUMXセンチ高い）にあるので、座っておくと便利で、子供たちが横から見たり、前方から見たりするのも楽しいでしょう。
シャランは内部の幅が広いので、大人XNUMX人で簡単に生き残ることができます。 XNUMXつのシートすべてを折りたたむと、フロントシートの後ろに巨大なカーゴスペースができ、セーフティネットを取り付けた後の小さなバンに匹敵します。
（ごく簡単に）XNUMX列目の両方の座席を伸ばしても、荷物を置くスペースはありません。 その後、トランクが深くなり、荷物用のスペースが少し残っています。 後部座席へのアクセスは、両側にある大きな引き戸によって容易になりますが、このソリューションには欠点があります。
ドアを動かすのに大きな力は必要ありません。フックを外側に少し後ろに引いてメカニズムを解放する必要があるのはさらに厄介です。これは、ドアを前に押して閉じる必要があるという事実とうまく適合しません。
さらに、彼らは最後まで閉じる必要があり、それは大胆にバタンと閉まります。 シャランにはドアを完全に自動的に閉じる機能がないため（より大きなセダンで可能なように、完全に閉じられていないドアの最後の数ミリメートルの動き）、電気スライドドアを検討することを心からアドバイスすることしかできません。
トランクも同じです-フックに問題はありませんが、ドアはまだ大きくて優しい女性の手にあり、電動クロージング（開くのに問題はありません）が重宝します。
後部座席の乗客の場合（前の底が深くなっているので、膝をあごや後部に押し付けても問題ありません
非常に快適に座ります）サイドエアバッグに追加料金を支払うこともできます。そうしないと、Sharanは、標準のエアバッグとESPシステムの両方、および耐久性のあるボディで安全に十分注意します。
防音もコンフォートセクションにあり、ここでもシャランはうまくいっています。 市街地の速度でも、ディーゼルエンジンの鳴き声は車室内にほとんど届かず、体の周りの突風は高速でも干渉しません。 わずか103キロワットまたは140「馬力」の容量を持つボンネットの下のXNUMXリットルのターボディーゼルは、高速道路でのレースに最適なオプションではありません。
スロベニア限界付近の速度は比較的速いですが、その後はすべてが著しく遅くなります.Sharanは軽くも小さくもなく、大きな前面がその役割を果たします. 可能であれば、より強力な 170bhp のバージョンを選んでください。特に、荷物を積んだ車を何度も運転することがわかっている場合はなおさらです。
シャランのテストでは、エンジン出力はXNUMX速マニュアルトランスミッションによって車輪に伝達されました。これは（フォルクスワーゲンで慣れているように）短く正確な動きをします。 繰り返しになりますが、特に都市の群衆では、より快適にするためにDSGを選択しますが、もちろん、そのような選択は必要ありません。
すべてのシャランはブルーモーションなので、とにかく燃料をほとんど節約できません。 これは古典的なエンジンを意味するので、静止しているときに燃料を節約するスタートストップシステムがあります（内部が完全に暖まっていないとエンジンをオフにすることを拒否するため、外部が冷えると節約が少なくなりますまたは、エンジンが動作温度の前に暖められていない場合）、エンジンがロードされていないとき（たとえば、停止しているとき）にのみ充電するより強力なバッテリー、より強力なオルタネーター。 ..。
もちろん、最終的な結果は運転スタイルによって異なりますが (最大の節約は都市部で行われます)、Sharan のテスト走行距離は、システムが機能していることを示しています。 それは70リットル弱で止まりました。これは、長さ約XNUMXメートル、重量がXNUMX分のXNUMXのリムジンバンには間違いなく最適であり、XNUMXリットルの燃料タンクは（少し努力すれば）XNUMXを処理できますマイル。
しかし、シャランが経済的である理由は燃費だけではありません。手頃な価格であっても、サイズと使いやすさの点で十分に手頃な価格です。 そして、コーナリング防止とホイール下の減衰との間の適切な妥協点であるシャシーを追加すると、フォルクスワーゲンの開発者が新しいシャランを長い間待っていた理由を明確に言い訳できます。 . ただし、両方とも一緒に移動することはありません (例外的な場合を除く)。
面と向かって。 ..。
ヴィンコ・カーンク：1995年XNUMX月がどれだけ離れていたかわかりますか？ フォードとVWがギャラクシーとシャランの双子を一緒に発表したのはその時でした。 同時に、両方とも、真剣に検討した後、スライドが速すぎるため、両方にクラシックなサイドドアを意図的に装備したと述べました。
シャランは確かに 15 年間すべて驚くほどうまく時間に逆らいましたが、一見したところ、新しいモデルのようにドアが滑りやすいためではなく、ご覧のとおりです。 また、新しいシャランは、スペースを最大化するために車からシートを降ろす必要がなくなったことを含め、他のすべての点でもはるかに快適です。 このシャランだけはかなり大きくなりました…
ユーロでいくらかかりますか
テストカーアクセサリー：
メタリックペイント496
スタートオフアシスタンス49
パークトロニックフロントおよびリア531
折れ戸ミラー162
ラジオRCD510
1.299人乗りバージョンXNUMX
ルーフスラット245
DušanLukič、写真：AlešPavletič
フォルクスワーゲンシャラン2.0TDIブルーモーション（103кВт）ハイライン
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 24.932€ |
| テストモデルのコスト： | 32.571€ |
| 力： | 103kW（140 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,9 |
| 最高速度： | 毎時194キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,5l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ。 |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.002€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.417€ |
| タイヤ（1） | 2.456€ |
| 義務保険： | 3.605€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4.965 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €31.444（kmコスト：0,31） €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm3 - 圧縮 16,5:1 - 最大出力 103 kW (140 hp) 4.200 rpm で - 平均ピストン速度最大出力 13,4 m / s - 比出力 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - 最大トルク 320 Nm 1.750-2.500 rpm 分 - ヘッドに 2 つのカムシャフト) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,769 1,958; Ⅱ． 1,257 0,870 時間; III. 0,857時間; IV. 0,717; v. 3,944; Ⅵ． 1 - ディファレンシャル 2 (3 速、4 速、3,087 速、5 速); 6（7速、17速、リバースギア） – ホイール225J×50 – タイヤ17/1,98R、転がり円周XNUMXm。 |
| 容量： | 最高速度 194 km/h - 0 秒で 100-10,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km、CO2 排出量 143 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、7 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.699 kg - 許容総重量 2.340 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.200 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.904mm、フロントトラック1.569 mm、リアトラック1.617 mm、最低地上高11,9m。 |
| 内寸： | 幅フロント 1.520 mm、ミドル 1.560、リア 1.500 mm - フロント シートの長さ 510 mm、ミドル 500 mm、リア シート 420 mm - ハンドルバーの直径 370 mm - 燃料タンク 73 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。 7席：航空機用スーツケース1つ（36 L）、スーツケース1つ（68,5 L）、バックパック1つ（20 L）。 |
私たちの測定
| T = 9°C / p = 991 mbar / rel。 vl。 = 57％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W /走行距離計のステータス：2.484 km | |
| 加速0-100km： | 12,1s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,0。XNUMX年（ 123 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,9 / 14,8 |
| 柔軟性80-120km / h： | 15,4 / 19,9 |
| 最高速度： | 194km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 6,8l / 100km |
| 最大消費量： | 9,8l / 100km |
| テスト消費： | 7,9 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 78,4m |
| 100 km / hでの制動距離： | 45,1m |
| AMテーブル： | 42m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 52dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 50dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 50dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 56dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| アイドリングノイズ： | 39dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（339/420）
私たちは、待っている人、待っている人、そしてシャランで私たちが素晴らしい、親切で環境に配慮した後継者に会ったと言います。
エクステリア（12/15）
フォルクスワーゲンに典型的なように、かなり攻撃的なノーズとより静かなリアエンド。
インテリア（109/140）
広々として柔軟性がありますが、必須のハードウェアはありません（たとえば、ハンズフリー通話用のBluetoothはありません）。
エンジン、トランスミッション（53
/ 40）性能が車両の能力の限界にある経済的なエンジン。
走行性能（53
/ 95）のんびりとした都会の操縦には、ほぼXNUMXフィートのシャランはすでに大きすぎます。
パフォーマンス（24/35）
このような電動シャランを使用すると、特に高速道路で最速になることはありません。
セキュリティ（52/45）
優れたパッシブセーフティとEuroNCAP衝突試験での高得点ですが、それはドライバーを助けることができます。
経済
経済的で、サイズと使いやすさの点でそれほど高価ではありません。
私たちは賞賛し、非難します
シート
消費
オープンスペース
トランク
防音
柔軟なインテリア
раздвижныедвери
エンジンが少し弱い
主な機器をぶら下げ
