フォルクスワーゲンゴルフGTI2021レビュー
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フォルクスワーゲンゴルフGTI2021レビュー

26.05.2022 /

GTIバッジは、由緒あるフォルクスワーゲンゴルフ自体とほぼ同じくらい長い間存在しており、スカンクワークスプロジェクトとしての生活を始めたにもかかわらず、象徴的なパフォーマンスバリアントは、数え切れないほどの競合他社よりも長生きし、ホットハッチフレーズから切り離せなくなりました。

現在、マーク8の形式では、GTI自体が、ゴルフRやメルセデスAMGA45などのより高速で強力なハッチバックに長い間奪われており、フォルクスワーゲンのラインナップでより手頃な価格のスポーツ標本になっています。

これらすべての年月を経て、それは以前の自己の影になりましたか、それともパフォーマンスに多額のお金をかけずにパワーを味わいたい人にとってはデフォルトの選択である必要がありますか？ 調べるために、トラックのオンとオフの両方で新しいものをテストしました。

フォルクスワーゲンゴルフ2021：GTI
安全性評価
エンジン形式2.0リットルターボ
燃料の種類プレミアム無鉛ガソリン
燃料効率7l / 100km
着陸5シート
の価格$44,400

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10


まず、ゴルフGTIはこれまで以上に高価です。 現在、希望小売価格が53,100ドルであるため、GTIが提供する相対的なパフォーマンスがあっても、GTIを「安価」と呼ぶことは不可能です。

たとえば、それは自動装いで30ドルの値札を運ぶより強力なi47,500 Nパフォーマンスよりもさらに高価であり、フォードフォーカスST（トルクコンバーターで44,890ドル）よりも高価であり、より熱狂的な人とほぼ同じレベルです-指向のシビックタイプR（マニュアルトランスミッションのみ-$ 54,990 XNUMX）。

公平を期すために、GTIは標準機能も大幅に拡張しました。 非常に優れた10.25インチのデジタル計器クラスター、10.0インチのマルチメディアタッチスクリーン、Apple CarPlayとAndroidのワイヤレス接続、ワイヤレス充電、内蔵の衛星アダプターなど、ゴルフの他の部分から完全に再設計されました。 ナビゲーション

すべてのコントロールはタッチセンシティブになるように再設計されており（詳細は後で説明します）、平底の革製ステアリングホイールや市松模様のシートトリムなど、他のGTIシグネチャーアイテムが標準装備されています。

彼はに付属しています。 AppleCarPlayおよびAndroidへの自動接続を備えた10.0インチのマルチメディアタッチスクリーン。

ラグジュアリーには、タッチレスキーレスロック解除、プッシュボタンイグニッション、7.5ゾーン気候制御、および包括的なセキュリティパッケージ（発信XNUMXよりもさらに多く）が含まれます。これについては後で詳しく説明します。

GTIは、残りのライン（Kings Red）から独自の色で300ドルの追加料金で選択でき、3800つのアドオンパッケージがあります。 これらの中で最も高価なのはラグジュアリーパッケージで、XNUMXドルで、部分的なレザートリム、ドライバー用の加熱および換気されたパワーフロントシート、パノラマサンルーフが追加されています。

Sound and Visionパッケージの価格は1500ドルで、XNUMXスピーカーのHarmonKardonオーディオシステムとホログラフィックプロジェクションディスプレイが追加されています。

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10


GTIは、ゴルフ8ラインナップの中で最も視覚的に再設計されたバリエーションであり、改良されたLED照明プロファイルだけでなく、車の前部にライトバーが追加され、バンパーの下部にDRLクラスターが追加されています。 これにより、GTIは、特に夜間に発見されたときに、威嚇するような独特の外観になります。

側面では、GTIはより低い最低地上高とより積極的な形状のバンパーで際立っており、パリッとした合金ホイールは分厚い魅力的なボディを完成させます。

丸いリアエンドと象徴的なハッチプロファイルは、デュアルテールパイプとテールゲートの新しい「GTI」レタリングによって補完されます。 これは、モダンでフレッシュでありながら象徴的なフォルクスワーゲンです。 ファンはそれを気に入るはずです。

内部では、最大の変化が起こっています。 GTIのインテリアはメインラインナップとほぼ同じですが、完全にデジタルで再設計されています。 スクリーンは運転席からあなたを魅了しますが、GTIの馴染みのある低めの運転位置、快適な座席、そして暗いインテリアのアクセントがそれを際立たせます。

スマートで洗練された、高度にデジタル化された。 GTIキャビンはあなたが待ち望んでいた未来です。

ラグジュアリーパッケージを搭載していない車の市松模様のシートトリム、ダッシュボードのパターン化されたバックライトストリップ、前面の携帯電話用のジッパーメカニズムなど、他のラインナップにはないインテリアタッチがあります。 ワイヤレス充電コンパートメントは、より刺激的な運転のバースト中にクラッシュしないようにします。

スマートで洗練された、高度にデジタル化された。 GTIのコックピットは、あなたが待ち望んでいた未来ですが、一部の場所では少し行き過ぎている可能性があります。これについては、実用性のセグメントで説明します。

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10


GTIの新しいインテリアレイアウトの主な欠点は、触覚的なダイヤルとボタンがないことです。 それらは完全に静電容量式タッチポイントに置き換えられました。 私はブランドに完全な信用を与えます、これらのスライダーとタッチボタンはほとんどすべての競合他社よりも優れていますが、特にこの車のパフォーマンスの長所を楽しんで、目を離さない場合は、気候や音量機能の物理的なダイヤルに代わるものはありません道。

電話クラスプはGTIに最初に追加されたものであり、他の場所ではキャビンは他のラインナップと同じくらいスマートです。 これには、ドアの大きなポケット、カップホルダー折りたたみ機構付きの大きなセンターコンソールカットアウト、可変高さ機構付きのまともなサイズのセンターコンソールアームレストボックス、およびグローブボックスが含まれます。

トランクの容量は、他のMark 8モデルと比較して変更されておらず、374リットル（VDA）です。

後部座席は他のMark8ラインナップと同じように優れており、大人の後部座席の乗客のための素晴らしい部屋があります。 分厚いスポーツシートは膝の部屋を少し減らしますが、腕、頭、足の部屋と同様にそれで十分です。 後部座席の乗客も、素晴らしいシート仕上げ、前部座席の後ろにあるXNUMXつの異なるサイズのポケット、調節可能な通気口のあるプライベート気候ゾーン、XNUMXつのカップホルダー付きの折りたたみ式アームレスト、大きなドアポケット、デュアルUSBポートを利用できます。 Cソケットこれにより、GTIは、快適性とスペースの点で、クラス最高ではないにしても、クラス最高の後部座席のXNUMXつになります。

トランク容量は、他のMark 8ラインナップの374リッター（VDA）と変わりません。これは、このセグメントでは最高ではありませんが、確かに多くのタイヤよりも優れており、床下にはコンパクトなスペアタイヤがあります。

後部座席は他のMark8ラインナップと同じように優れており、大人の後部座席の乗客のための素晴らしい部屋があります。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10


第7.5世代GTIのいくつかの大きな変更を楽しみにしていた人は、ここでがっかりするかもしれません。 新しい車は888と同じエンジンとトランスミッションを持っています。 高い評価を得ている（EA2.0）180リッターターボチャージャー付き370気筒ガソリンエンジンで構成され、XNUMXkW / XNUMXNmを生成し、XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介して前輪を駆動します。

それは、Mark8GTIが他の重要な分野で改善されていないということではありません。 VWはフロントサブフレームとサスペンションを微調整して軽さを追加し、電気機械式リミテッドスリップデフの改訂版XDLバージョンを追加して、ハンドリングとパフォーマンスを向上させました。 その上、GTIにはアダプティブダンパーが標準装備されています。

高い評価を得ている（EA888）2.0リッターターボチャージャー付き180気筒ガソリンエンジンを搭載し、370kW/XNUMXNmを供給し続けています。




どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10


GTIの公式/複合燃料消費量は7.0L/100kmで、ゴルフ2.0の通常のレンジ消費量よりわずかに高いものの、このクラスのパフォーマンス8Lエンジンとほぼ同じです。

GTIは95オクタンの無鉛燃料を必要とし、50リットルの燃料タンクを備えています。 私たちが車をテストしたところ、コンピューターは8.0L / 100kmを示していましたが、これは運転方法によって大きく異なることが予想されます。

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10


GTIは、他のGolf 8シリーズと同じ包括的な安全機能を備えています。これには、歩行者とサイクリストの検出による高速での自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報による車線維持支援、交通、死角監視を提供する特に印象的なアクティブパッケージが含まれます。リアクロストラフィックアラート、安全な出発警告、ドライバー注意アラート、ストップアンドゴー付きのアダプティブクルーズコントロール付き。

このシリーズには、オプションのエアバッグ（合計XNUMX個）と緊急SOSコール機能もあります。 ゴルフXNUMXシリーズは、VWグループの他の新モデルと同様に、シートベルトを締め、エアバッグの最適な展開のために窓をロックし、ブレーキをかけて二次衝突に備える「プロアクティブ乗員保護システム」を備えています。

後部船外シートにはISOFIXチャイルドシート取り付けポイントがあり、XNUMX列目にはトップベルトがXNUMXつしかありません。

当然のことながら、ゴルフ8の全範囲は、2019年の評価基準に沿った最高のXNUMXつ星ANCAP安全評価を持っています。

保証と安全性の評価

基本保証

5年/無制限のマイレージ


保証する

ANCAP安全性評価

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10


ラインナップ全体と同様に、GTIは、フォルクスワーゲンの競争力のあるXNUMX年間の走行距離無制限保証の対象であり、ロードサイドアシスタンスを完備しています。 所有権の約束は、購入時に資金を追加できるという追加の利点があるプリペイドサービスプランの選択によって強化されます。

この方法を使用すると、1450年間のGTIサービスの費用は$ 2300になり、8年間（最良の値と見なされます）の費用は$XNUMXになります。 GTIのより洗練されたパワートレインを考えると、これは他のGolf XNUMXに比べてわずかに後押しであり、年間価格は一部の競合製品よりも高くなっていますが、法外なことではありません。

ここでVWはどこでもっとうまくいくことができますか？ ヒュンダイはNパフォーマンスモデルのトラック保証を提供しているが、VWは現在関心がないとしている。

全範囲と同様に、GTIはフォルクスワーゲンの競争力のあるXNUMX年間の無制限の走行距離保証の対象となります。

運転するのはどんな感じですか？ 9/10


GTIは、GTIに期待するすべてのものです。 これは、EA888エンジンとXNUMX速デュアルクラッチトランスミッションが、この車の前のイテレーションでうまく機能したことが証明された組み合わせであるためです。

最近GTIを運転または所有したことがある場合、そのダイナミクスとパフォーマンスは、基本的に路上と路上で同じになると言っても過言ではありません。

この新しいGTIで本当に輝いているのは、改良されたフロントエンドです。

XNUMX速デュアルクラッチトランスミッションは、高トルクエンジンとの組み合わせがはるかに優れており、ローエンドモデルで通常不満を言うような低速負荷を排除します。また、超高速シフトとスナッピーなパドルにより、ドライバーの選択。トラック。

残念ながらマニュアルトランスミッションはありませんが、ヒュンダイは最新のi30NでXNUMX速デュアルクラッチも提供します。

結局、この車はそのニッチを見つけます。

この新しいGTIで本当に輝いているのは、改良されたフロントエンドです。 軽量のサブフレームとサスペンションコンポーネントを新しいリミテッドスリップデフと組み合わせることで、本格的なハンドリングの魔法が生まれます。 オプションのフロントデフでホットハッチを運転したことがある人なら誰でも、私が話していることを知っているでしょう。 これにより、コーナリング時の車の挙動が確実に変化し、アンダーステア​​が防止され、トラクションが向上し、引き離すときのコントロールが向上します。

トラック上では、これは最終的には余分なパワーを追加することなく、はるかに高速なコーナリングとより正確なラップタイムを意味しますが、路上では、それ以外の場合は45xXNUMXでのみ提供されるある程度の予測可能性と安全性も得られます。 ゴルフRやメルセデスAMGAXNUMXのようなサンルーフ。

GTIは、GTIに期待するすべてのものです。

他の場所では、GTIは、前述の要素を、フロントドライバーのより苛立たしいコーナリングモーメントを排除するタイプのボディコントロールを提供する適応ダンパーセットアップと組み合わせることにより、より熱狂的なライバルを凌駕することができます。 たとえば、GTIはすべてをロックし、限界まで押してもトラクションを維持します。これは、同じ限界まで押したときにコーナーに転がり、外側でスタッターを開始するi30Nとは異なります（ここでの免責事項-これは以前のi30Nに適用されます） 、および記事を書いている時点ではまだ到着していない更新されたモデルではありません）。

それは複雑なパッケージであり、はるかに高いリファレンスのハッチバックのこの新しい世界でRsとAMGによって設定されたラップタイムを設定しないかもしれませんが、それはレースのXNUMX日または魅惑的なBロードを楽しむための単なる御馳走です。たとえこのGTIがもはやパワーフロントでの競争を上回っていなくても。

GTIには、郊外のドライバーにとって予想されるいくつかの欠点があります。

最終的に、この車は、提示価格でさえ、そのニッチを見つけます。 支出を減らすと、楽しくてトリッキーなフォーカスST、または技術的ではないがより強力なi30NまたはシビックタイプRが得られます。いずれにせよ、トラックのXNUMX日の終わりに郊外の道路で家に帰るのが好きな車を知っています。 GTIは、よりカジュアルでありながらボーカルの少ない愛好家にとって理想的な提案です。

最後に、GTIには、郊外のドライバーにとって予想されるいくつかの欠点があります。 ステアリングは標準のゴルフレンジよりも重く、特にホイールが大きくフロントエンドが軽い場合は、乗り心地が悪くなる可能性があります。 高速道路の速度でのロードノイズも少し邪魔です。

それが提供するパフォーマンスとキャビンの快適さのために支払うのは小さな代償だと思います。

このGTIがもはや競争を上回っていなくても、XNUMX回限りのトラックの日や曲がりくねったBロードを楽しむことは喜びです。

評決

ゴルフGTIは、これまでの象徴的なホットハッチであり続け、エンジンとトランスミッションのオーバーホールはありませんが、それでも、少しでも、得意なことをすべて取り入れて、実績のあるフォーミュラを改善することができます。 この頃。

Golf Rのようなものが提供する最高のパフォーマンスを求める必要や欲求を持たない既存のファンやカジュアルな愛好家は、この新しいGTIイテレーションを気に入るはずです。

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