フィアットパンダ、起亜ピカント、ルノートゥインゴ、VWアップを試乗！：小さなパッケージで大きなチャンス

XNUMXつのドアと最新のツインターボエンジンを備えた新しいパンダ。 フィアットはミニバンのクラスで主導的な地位を再確立することを目指しています。 VW up！、Renault Twingo、起亜ピカントとの比較。

VWアップで楽しく気ままな日々を！ 1980 年代に輝かしい歴史をさかのぼる新しい象徴的な第 XNUMX 世代のパンダが最近発売された後、フィアットはそう主張しています。 彼らのコンセプトの成功について話すと、イタリア人は、ミニバンのバイヤーは素敵であると同時に最も実用的な車を探していると説明しています. 大都市のどの仕事にも向いていない車。 最も狭い駐車スペースにも収まる車は適切に動作し、手入れの行き届いていないアスファルトを運転しても深刻な怪我を引き起こす恐れはありません。 ここでの設計は決定的なものではありません。価格、燃料消費量、および最も収益性の高いサービスがより重要です。

何よりも機能

スクエア、実用的、経済的？ パンダが喜んでうなずくことができるなら、彼女はきっとこの質問に答えるだろう. このモデルは、バージョン 0.9 Twinair のラウンジ装備レベルと 270 席との比較テストに参加しました。 ボディの側面は依然として垂直で、ルーフは完全にフラットで、テールゲートは冷蔵庫のドアのように垂直です。 XNUMXドア、フロントパワーウィンドウ、ボディ同色バンパーが標準だが、XNUMXシートは別料金。 真ん中の追加の座席は、XNUMXユーロの折りたたみ式背もたれ付きのパッケージで提供されますが、これは少し軽薄に聞こえます-モデルの基本バージョンについては話していません.

キャビン内の雰囲気は見慣れたものです。センター コンソールはダッシュボードの中央で上昇し続け、印象的なタワーがあり、目新しさは CD を備えたオーディオ システムの下の光沢のある黒い表面です。 前任者と同様に、シフターは高くなっており、ドライバーの手に収まりますが、ドアポケットは控えめすぎます. グローブ ボックスの上のオープン ニッチには、大きなアイテムを収納できるスペースがあります。 スペースに関しては、ドライバーとその同伴者はスペース不足を心配することなく座ることができますが、XNUMX 列目の乗客はかなり不快に足を曲げなければなりません。 後部座席の快適性は、短距離の場合のみ満足のいくものであり、長距離の場合は、より多くのスペースとより快適な室内装飾品が明らかに必要になります。

東へ行く

起亜ピカントLX 1.2、19 lvの開始価格。 間違いなくボリュームが不足していません。 長さ324メートル、高さ3,60メートルですが、モデルはパンダよりも1,48センチ短く、XNUMXセンチ低く、小さな韓国人は乗客に完全に匹敵するスペースを提供します。 さらに驚くべきことは、後部座席の後部座席がパンダよりもXNUMXつ多くのアイデアを持っていることです。また、XNUMXセンチメートル長いホイールベースのおかげで、足元のスペースも大幅に増えています。

ピカントのインテリアの残りの部分はシンプルで保守的にさえ見えます。 一方、ドライバーは、外気温インジケーターを除いて、必要なものをすぐに見つけることができます。 お金を節約したいという願望は、材料の選択や個々の部品の製造、たとえばガラスボタンでできた小さなコンソールに現れています。

フランス語パート

Twingo 1.2のインテリアは、間違いなく居心地が良く見えます。 ただし、価格が19 490 levsのDynamiqueバージョンのサロンに入る前に、クラシックハンドルに代わる不便なレバーを使用して毎回ドアを開ける必要があります。 正直なところ、ルノーが最近の、そして疑いもなく成功したモデルの更新でその決定を変更しなかったのは少し奇妙です。 ヘッドライトとテールライトは、新しい、よりエレガントな形状になっていますが、センターのスピードメーターは変更されていません。 問題のデバイスは、私たちが想像できる最も便利なものではないかもしれませんが、モデルの特定の魅力に貢献しています。

無線の不便な制御にあまり満足していません。 水平方向に調整可能な XNUMX つのリア シートは、XNUMX 列目に座っている人に予想外の快適さを提供する、優れた非常に実用的なソリューションです。 Twingo は XNUMX ドアしかない唯一のモデルであるため、後部座席へのアクセスは容易ではありません。

すべてが必要です

VWアップ！ 1.0 は、ブルガリア市場では入手できないホワイト ラグジュアリー パッケージでこのコンペティションに参加します。 それがなくても、VW のラインナップの中で最小のモデルに足を踏み入れた数秒後に、この車が少なくとも XNUMX クラス上に位置付けられているように感じるでしょう。 すべての重要な機能の詳細 - ハンドル、換気コントロール、ドア内側のハンドルなど。 – 大会のどの代表者よりも堅実に見える.

モデルの長さは 3,54 メートルで、テストでは最短ですが、これは内部寸法に悪影響を及ぼしません。 XNUMX人用の十分なスペースがありますが、XNUMX列目はそれほど多くありません-そうあるべきです。 前部座席は確かに賞賛に値する要素ではありません。背もたれの調整は非常に不便であり、ヘッドレストは高さと傾斜で動きません。 運転席側に右側のウィンドウ ボタンがないことも説明が難しく、見当違いのエコノミーです。VW は、誰かがキャビンの全幅にわたって自発的に手を差し伸べたいと本当に考えているのでしょうか?

足はいくつですか？

75気筒エンジンアップ！ そのカテゴリの平均レベルで実行されます。 理論的には、彼のデータはかなりまともに見えます-ミネラルウォーターの大きなボトルの量に似た量から、彼は4,9馬力を「絞り出す」ことに成功し、経済的な運転スタイルと適切な条件の存在により、わずか100リットルしか消費しません/ XNUMXキロ。 ただし、これらの事実は、ガス応答の鈍さと高速での耳に不快なブーンという音を変えることはできません。

Twingo と Picanto の 1,2 気筒エンジンは、はるかに文化的です。 さらに、75 hp と 85 hp の 4,9 つの 100 リッター エンジン。 それぞれ。 VWよりもはるかに速く加速します。 Kia は 5,1 l / XNUMX km の最小燃料消費量を報告しましたが、Renault もそれに近づいています。 - XNUMX キロメートルあたり XNUMX リットル。

フィアットは、85 つの燃焼室でもう少し多くの燃料を燃焼させます。ご想像のとおり、これは、フィアット 500 ですでに知られている最新の 3000 馬力のツイン シリンダー ターボ エンジンです。0.9 rpm まで、エンジンは有望にうなり声を上げ、これを超えると、値 - 彼の声はほとんどスポーティーなトーンになります。 弾力性の点では、1061 Twinair は競合する XNUMX つのモデルすべてを確実に上回っていますが、テストでは XNUMX kg の Panda が最も重い車でした。

内観

新しいパンダで長距離を移動する場合、より効果的な室内防音がすぐに必要になります。 Twingo と Picanto のキャビンは著しく静かで、どちらのモデルも乗り心地が少しスムーズです。 音響の快適さに関しては、すべてが最高です！ それは確かにそのクラスの新しい基準を設定します - 同じペースで、キャビン内の静粛性は、このサイズと価格の車にはほとんど信じられないほどです.

ロードされていない場合は、上に行きます！ テストでは、すべての競合他社の中で最も調和の取れた乗り心地ですが、完全にロードされている場合、パンダの体はより快適です。 残念なことに、イタリアの子供は順番に大きく傾いており、危機的な状況では彼の行動は神経質になり、これは彼がファイナルテーブルに遅れをとる最も重要な理由のXNUMXつです。 起亜自動車は方向を素早く正確に変え、高所で運転するときに快適です。 ルノーもうまく運転しますが、負荷の中でそれはバンプで跳ね始めます。 ステアリングは正確で、適切な取り扱いを維持するのに十分正確です。 テストで最も速い導電率はup！によって示されます。 Kiaはステアリングホイールフィードバックの改良を欠いており、Fiatを使用すると、方向変更はすべて合成されたように感じます。

そして勝者は ...

テスト対象のすべてのモデルの価格はマジック リミットの 20 レフを下回っており、ブルガリア市場で正式に販売されていないのはパンダだけですが、ブルガリアに関しては価格的にはおそらく同様の位置付けになるでしょう。 安全装置に奇跡を期待することはできません.VW、Fiat、KiaはESPシステムに追加料金を支払っていますが、ルノーはまったく提供していません.

このテストの XNUMX つのモデルはすべて、間違いなく実用的で美しいものです。それぞれに独自の方法があります。 そして、それらはどれほど経済的ですか？ 上！ スタート/ストップ システムがあるにもかかわらず、支出が最も少なく、パンダが最も多い。 小さな曲線を描いているこのイタリア人にとって、彼は最終ランキングで XNUMX 位のままです。 フィアットは、路上での身体と行動の評価だけでなく、コストのバランスでもポイントを失います。 悲しいが本当！ 数年前、パンダは彼女のカテゴリーのチャンピオンでしたが、今回は彼女が最後のチャンピオンになるはずです.

テキスト： ダニハイネ

評価

1.VWアップ！ 1.0 ホワイト - 481 ポイント

アップ！ 優れた音響快適性、スムーズな運転、安全な動作、およびテストにおける最高品質の技量のおかげで、説得力のある競争上の優位性を獲得しています。

2. キア ピカント 1.2 スピリット – 472 ポイント

ピカントはアップからわずか XNUMX ポイントです。 「品質に関しては、起亜自動車は重大な欠点を許容せず、費用もほとんどかからず、価格も手ごろで、XNUMX 年間の保証が付いています。

3. ルノー トゥインゴ 1.2 LEV 16V 75 ダイナミック - 442 ポイント

Twingoは、実用的で調整可能なXNUMX列目シートと贅沢な標準装備が魅力です。 剛性のあるサスペンションは、街路での高速撮影を可能にしますが、快適さを低下させます。

4. フィアット パンダ 0.9 ツインエア ラウンジ - 438 ポイント。

新しいパンダは、内部の限られたスペースのため、そして主にその神経質な行動のために、この比較で負けています。 運転の快適さと価格も向上しています。

技術的な詳細

1.VWアップ！ 1.0 ホワイト - 481 ポイント	2. キア ピカント 1.2 スピリット – 472 ポイント	3. ルノー トゥインゴ 1.2 LEV 16V 75 ダイナミック - 442 ポイント	4. フィアット パンダ 0.9 ツインエア ラウンジ - 438 ポイント。
作業量	–	–	–	–
パワー	75 k.s. 6200 rpmで	85 k.s. 6000 rpmで	75 k.s. 5500 rpmで	85 k.s. 5500 rpmで
Максимум トルク	–	–	–	–
加速 0-100 km / h	13,1リットル	と10,7	と12,3	と11,7
制動距離 100 km / hの速度で	37メートル	40メートル	38メートル	40メートル
フルスピード	171のkm / h	171のkm / h	169のkm / h	177のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,4リットル	6,6リットル	6,9リットル	6,9リットル
本体価格	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	ドイツでは13ユーロ

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