テストドライブフィアットブラボー:最初のテストドライブ
試乗

テストドライブフィアットブラボー:最初のテストドライブ

テストドライブフィアットブラボー:最初のテストドライブ

フィアットブラボーは、柔らかくエレガントなラインと洗練されたテクノロジーを組み合わせることで、あまり成功していないStiloの販売モデルを一般の人々に忘れさせることを目指しています。 第一印象。

フィアットは、長期にわたる低迷を経て、定量的に大成功を収めたグランデ プントの発売により、立ち直り始めました。これは、世界販売が 21% 増加し、ヨーロッパでの同社の市場シェアが 1,1% 増加したことを意味します。 -イタリア人が新しい魅力的なモデルでのみその地位を強化することは完全に論理的です。 このプロセスは記録的な速さで行われたようです。新しいブラボーは、根本的に再設計されたが新しいものに置き換えられていない Stilo プラットフォームと仮想構築方法のおかげで、わずか 18 か月で生産車になったからです。 、おかげで、プロジェクトの作業のほとんどは、実際のプロトタイプではなく、仮想ベースで実行されました。

動的気質のコンパクトモデル

結果はゴルフカーでありながら、フィアットの設計哲学の屈折したプリズムでイタリアの精神を大量に滲み出させています。 したがって、一見すると新しいブラボーは、グランデプントの兄であると認識できますが、最初のブラボー(テールライトなど)とStilo(ほとんどすべてのテクノロジーは以前のモデルと同じです)の遺伝子を持っています。 ...

横ライン、幅広のショルダー、非常にエレガントなリアエンドはまったく新しいものです。 残念ながら、後者は後部座席の乗客のスペース感にわずかにマイナスの影響を与えました-高さと幅には十分なスペースがありますが、それほどではありません。 前方への着地は最適で、大気はわずかにダイナミックな傾斜を示しています。 Bravo のインストルメント パネルはエレガントな曲線を描いており、ステアリング ホイールの後ろの計器類は、アルファ モデルで知られる「洞窟」に収められています。 フィアットに慣れている人にとっては、すべての機能の制御は完全に正常です。ステアリング ホイールの後ろのレバー、エアコン コマンド、大型の Connect Nav + 情報ナビゲーション システムは、前任者で使用されていたソリューションに非常に近いものです。 後部座席の折りたたみ機構も同様で、標準の積載量を 400 リットルから 1175 リットルに増やすことができます。

トップエンドのエンジンが力強く独特のサウンドを提供

Stiloからは軽いけれどもむしろ間接的な運転がよく知られているようです。 ただし、スポーツバージョンでは、ステアリングに同じ名前のボタンが標準装備されており、これによりパワーステアリングの操作が軽減され、より直接的なエンジン応答が得られます。

発売時に、フィアットはすでにインストールされているエンジンに依存します:1,4馬力の90リッターと1,9馬力で120バルブと150馬力で1,4バルブとの120リッターターボディーゼル。 150またはXNUMX馬力の新しいXNUMXリットルガソリンターボエンジンが秋に発売されます。 後者は、鋭い窪みや噴火がなく、ターボ穴がなく、トルク曲線がスムーズに展開することを示しています。 そのサウンドはアグレッシブですが、高回転では音が大きくなりすぎ、それでも電源が著しく弱くなるため、主に中回転でエンジンを使用することをお勧めします。

一般的に、マルチリンク リア サスペンション シャーシは Stilo のものとほぼ同じですが、いくつかのマイナー チェンジが行われています。 波状のバンプを通過するのは驚くほどスムーズで、鋭いものを通過するのはそれほどではありません。 ESP システムは、XNUMX つのエアバッグと同様に、すべてのモディフィケーションに標準装備されています。

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