フィアット500の試乗：愛好家のためのイタリア語

フィアット500のファンは、どんな欠点でもペットを許します。 しかし、50万キロのテストで、チンクエチェントはそれが批評家に、美しいだけでなく信頼性があることを証明したかったのです。

リミニ、数ヶ月前。 ホテルは分別廃棄物収集の全国的な重要性を強調し、光沢のある髪型のカラビニエリでさえ歩くシマウマに立ち寄り、怪しげなパブの所有者は喫煙禁止を厳守します。 アルプスの南でさえ、イタリア車の信頼できない評判を信じ続けることができないのと同じように、自分の好きな悪徳にふけることはできなくなりました。

重い負担

モーターとスポーツカーの長期テストへのフィアットの以前の関与は、一貫性のなさによって特徴付けられました。 90年代後半、プントI号機は50つの予定外の停車地で17〜600 kmを走行し、7771 kmで深刻な伝送障害が発生しました。 数年後、彼の後継者は50 km後に同じ効果を達成し、全体としてPunto IIは000 kmを超えてXNUMX回サービスを訪問し続けました。

次に登場したパンダ II は、2004 年以来同じ距離を齧歯類に噛まれただけで移動しましたが、それ以外は事故や「甘い怠惰」は発生していません。 これは、モデルが理論上のみイタリア製であるにもかかわらず、実際には太平洋地域 (ポーランド) で生産されていることが原因である可能性があります。

組み立てラインからは、パンダの兄弟であるキュートな 500 が登場します。どちらのモデルも同じハードウェアと基本アーキテクチャをほぼ共有しているため、この 50 キロメートルのテストではハードウェアの状態は同じであると予想されました。 唯一の違いは、パンダが車に無関心で実用的な消費者にモビリティを提供することを目指しているのに対し、チンクエチェントは美の領域を目指していることです。

関数の形式は

そのルックスは、男性に恋をした人だけでなく、女性にも非常に受け入れられていますが、他の賞の中でも、最近ファンカーオブザイヤーのタイトルを獲得しました。 一般的な同情は、この小さなモデルでは、これ以上何かを買う余裕がない人ではなく、他に何も必要としない人のように見えるという事実によっても引き起こされます。 小さなフィアットは素晴らしい生きた車であり、それがあれば誰かに嫉妬する理由はありません.

ただし、「フォームは機能に従う」という原則は、ここでは逆であるだけでなく、多くの点で機能が大幅に遅れていることは言うまでもありません。 スピードメーターはタコメーターの周りを一周します。見た目は良いですが、読みにくくなっています。 そのわずかに大きいサイズにもかかわらず、Cinquecentoは185番目のパンダ（610から190リットルではなく860からXNUMXリットル）よりも驚くほど複雑な球形の後端に荷物を収納できません。 さらに、イージーエントリーシステムにもかかわらず、車が後ろに座ろうとするときに遭遇する障害は警告として解釈されるべきです：後部座席は大人の乗客には狭すぎ、天井は低く、膝の前のスペースは非常に限られています。 ここでは「XNUMX人乗り」の定義は少し楽観的すぎますが、ほとんどのお客様はとにかくXNUMX人乗りとして使用し、トランクに荷物を入れるだけです。

この場合、新しいサブコンパクトがどれだけ成長し、成熟したかについて、出席者への最近の賞賛を維持することができます. 移動時、500 は伝統的な小型モデルの感触を持ち、特に快適さが際立ちます。 サスペンションはバンプをうまく吸収しないため、ジャンプして振動することがよくあります。 長時間の移動に適しているかどうかは、フロント シートが不快なため、さらに損なわれます。 薄い布張りにより、横板は背もたれに埋め込まれ、原始的な高さ調整機構は下部の位置のみを変更するため、最も低い位置では背もたれとの間に隙間ができます。 さらに、ステアリングホイールは高さだけしか調整できないため、ドライバーは最適な位置を見つけることができません。

よくやった

しかし、これは誰も気にせず、Cinquecentoの人気に影響を与えません。Cinquecentoは、小さな欠点を魅力の大部分で隠しています。 長時間の出張中に、テスト車はヨーロッパを走行しましたが、69馬力で十分でした。 その理由は、2000 hpの1,4リッターガソリンバージョンの方が100ユーロ高いということだけではありません。 それはほとんど強力ではないように見えるだけでなく、小型の1200ccマシンの活気ある気質でも同様です。

エンジンは160色の「チンクエチェント」をブレンナーパスにすばやく引き寄せ、高速道路を時速6,8 kmまで加速し、痛みを伴うハウリングを発生させません。高速ギアでのトラクションの欠如は、かなり速い加速を補います。 同時に、テストの最後に、エンジンは適切に設計されていますが、ますます煩わしい100速ギアボックスから適切なサポートを受けます。 組み合わせは真に経済的であるとは言えませんが、4,9 l / 100 kmの平均消費量は、頻繁な短距離移動または都市でのほか、高速道路を走行しているときに小型バイクの航続距離が完全に絞り出されていることが多いためです。 節約の可能性はXNUMX l / XNUMX kmの最小消費量によって証明され、楽観的なECE基準よりもさらに低くなっています。

運転の喜びに関して、小さなフィアットは決して期待を超えません。 確かに、それはコーナーでニュートラルで安全なドライブですが、かなり不器用な印象を与えます。 過度に断定的なサーボのため、ステアリングシステムからのフィードバックもぼやけています。 代わりに、都市モードでは、500本の指でステアリングホイールを回すことにより、XNUMXを空の駐車スペースに駐車できます。

経費一覧

修理はささいなことだけに関係していました。ほぼ21千km後、シャフトがステアリングコラムの隣にあり、その結果、000つの緊急サービスの190つが停止しました。 保証は、修理のために要求されたXNUMXユーロ、および新しいラジオのためにXNUMXユーロをカバーしました。 最後の機能不全は夏の真ん中に記録され、そのとき屋外の温度計は氷点下の温度を示し、シベリアのすべての冬はそれを誇りに思っていました。

実際、温度センサーが故障していても、自動エアコンがおかしくなっても問題ありません。 その結果、182回目の予定外のピットストップ中に、サービスがセンサーが配置されている車体のサイドミラーを交換しました。 保証期間外ではXNUMXユーロかかりますが、製造元がすでにセンサーのソフトウェアアップデートを提供しているため、将来的には必要ありません。

このような小型車にはかなり複雑に聞こえますが、非常に高価です。 定期的なメンテナンス コストについては、500 はこのクラスの残りの車のレベルで、わずか 244 ユーロで、そのうち 51 は XNUMX リットルのエンジン オイルの価格です。 それ以外の場合、車は潤滑を控えめに扱います-走行全体で、XNUMX/XNUMXリットルしか補充する必要がありませんでした。 チンクエチェントはタイヤにも同様に注意を払っていました。これは、XNUMX km あたり XNUMX セントという全体的なコストの低さの XNUMX つの説明です。

ただし、真っ赤で汚れに弱いシートの張り地は、多くのメンテナンスが必要です。 それ以外の場合、愛情を込めてデザインされ、素材と仕上がりの点で頑丈なインテリアは、35年間使用した後でも摩耗したようには見えません. 時間が経つにつれて、かなり複雑な操作や悲観的な燃料測定値に慣れてきました。 あなたが待機している合図で、370 リットルのガソリンがまだタンクに飛び散っています。これは、合計 XNUMX リットルであるため、わずか XNUMX キロメートル後に給油を求められることを意味します。

冬のトラブル

テスト 500 は 14 度目の冬に強制シャットダウンに直面していましたが、朝の摂氏マイナス XNUMX 度で点火の問題が発生し始めました。 エンジンを始動すると、苦痛な遠吠えと咳が伴いました。 さらに、凍結したフロントガラス ウォッシャー システムは、解凍して水をくみ上げるのに XNUMX 時間かかりました。

それらを使用すると、小さなフィアットを装備の点で比較することができ、その基本的なポップ バージョンには多くの追加機能が用意されています。 それらのいくつかは、テスト コピーの価格を 41% 引き上げるのに十分でした。 ESP、自動エアコン、Blue & Me Bluetooth/USB インターフェイスなどの追加機能は推奨する価値がありますが、パーキング センサー、クローム パッケージ、15 インチ アロイ ホイールは安全に捨てることができます。 しかし、モデルのキャラクターに合わせたわずかな仕上げは、販売時に重宝します。 9050 ユーロという見積もりは、このクラスの走行距離が比較的長いにもかかわらず、新車のコストよりも約 40% 低いだけです。

これまで、フィアットとのマラソンの説明は 200 行を超えましたが、伝統的なドラマはどこにあるのでしょうか。 これは、車を手放すときに起こります。 500月の乳白色の日、XNUMX人が私たちを去りました。 私たちは彼がいなくて寂しいです-そして、これはこのモデルで絶対に確信できるもうXNUMXつのことです.

テキスト： セバスチャン・レンツ

評価

フィアット500 1.2 POP

30不定期サービス滞在。 中間整備なしの長い整備間隔（000 km）。 かなり気まぐれですが、ベースエンジンが6,8 l / 100 kmなので、あまり経済的ではありません。 道徳的悪化38,9％。 タイヤの摩耗が少ない。

技術的な詳細

フィアット500 1.2 POP
作業量	–
パワー	69 k.s. 5500 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と14,4
制動距離 100 km / hの速度で	–
フルスピード	160のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,8リットル
本体価格	–