フィアット500レビュー
フィアットは10年以上前にハッチバックをリリースしたかもしれませんが、受賞歴のあるデザインのおかげで、500はXNUMX日経っていないように見えます。
それは素晴らしい、光沢のあるものです-特にシチリアオレンジでは-しかし、シドニーの北21,990時間で流行に敏感な郊外のニューカッスルに配達されたとき、それでもマスタードを切ることができますか？ なぜなら、小型車であるにもかかわらず、記念日はなんとXNUMXドル（旅費と追加料金を除く）の費用がかかるからです。
でも、心ではなく心で全部買ったら、チューブ型のミールリプレイスメントパスタを食べているのではないでしょうか。
土曜日：
たった60台しか製造されていない500周年記念車は、今日の市場で最も高級な車の22,000つであり、今日のフェラーリの一部よりもさらに希少です。 そしてXNUMXドル未満で！
ニューカッスルの姉の家に到着して気付いたように、アニバーサリオの視覚的なスタイルと希少性は大きな影響を与えます。 その日シドニーを離れるルックスと繰り返しのルックスにすでに気づいていましたが、それは私がこれから受け取る答えの準備ができていませんでした。 姉の私道で数秒暑かった後、彼女のカメラが消えて点滅しました。 彼女は決してしません。 Instagramが来たるべき熱を処理したことに私は半分驚いています！
それが基づいている通常のフィアット500ラウンジに加えて、アニバーサリオは、フード、シル、ミラーキャップのクロームストライプのようないくつかの追加の視覚的なタッチを取得します。 それらは細部のように聞こえますが、特別版の個性を強調するのに役立ちます。
リビエラグリーン、アイスクリームホワイト、シチリアオレンジの16色からお選びいただけます。 当時のスタイルの大胆なXNUMXインチアルミホイールほど強い印象を与えるものはありません。 ワンピースのデザインとフィアットクロームキャップで、それらはそれ自体で素晴らしいです。
デザインには問題がないわけではありません。 幅広のXNUMX/XNUMXリアアーチは、エレガントでありながら、運転席から大きな死角を作り出します。 車線やプラスチックを変更する前に、重要な安全チェックを行うようになります。 それの素晴らしい大きなビーム。
大胆で時代にインスピレーションを得た16インチのアニバーサリオアロイホイールは、この車の最も印象的な機能のXNUMXつです。
車の中を歩き続けると、妹のびっくりした笑顔がどんどん大きくなっていきました。 ダッシュマウントシフター、サンルーフ、デジタルインストルメントクラスターは、彼女がこれまで車で見たことのない印象的な機能でした。 オレンジ色のプラスチック製ダッシュボード、オレンジ色のパイピングが施されたストライプの部分的に革のシート、革製のドアインサート、私のテストカーが20のうち60番であることを示す記念日の看板など、記念日特有の詳細は内部にありませんでした。
快適な長距離キャビンであり、ヨーロッパのサブコンパクトカーの現状に挑戦するのに十分な独創性を保ちながら、60年代のノスタルジアを呼び起こすことは間違いありません。
夕方の太陽がフィアットの後ろに沈み始めたとき、私の妹と私は夕食について議論し始めました。 私は幹線道路で何かを手に入れて、歩行者がアニバーサリオの愚かな車輪にどのように反応するかを見たかったのです。そして彼女は買い物に行き、家で嵐を起こしたかったのです。 結局、後者を選びました。
地元の羊毛から必要なすべての材料を集めた後、トランクはすぐに半分になりました。 起亜ピカントの後ろにあるクラストップの185リットルとは対照的に、500リットルしか提供されていません-255のコンパクトな寸法の顕著な効果-それはすぐにいっぱいになります。
50つの後部座席は小さな貨物スペースを減らすために50/XNUMXに折りたたむことができますが、それらは完全に落下して大きな唇を残すことはありません。
大きな16インチのアニバーサリオホイールが素晴らしいのと同じくらい、私はそれらが500の乗り心地を台無しにするのではないかと少し心配していました。 ニューカッスル周辺の夕方の旅程には、かなりの量の起伏の多い地形、スピードバンプ、舗装された交差点が含まれていましたが、私たちのどちらも全体的な経験に興奮していませんでした。 少し硬いですが、ランフラットミニほど硬くはありません。
日曜日に：
フィアット500アニバーサリオが交通量の多い都市でどのように機能するかを知りたくて、日曜日の早めの朝食にそれを取り出すのが最善だと思いました。
紙の上では、Fireの1.2リッター51気筒ガソリンエンジンは特に強力に見えません。 わずか102kW/ 500 Nmを生成し、オープンロードでの自信を持って運転することで、XNUMXのパフォーマンス限界にすぐに到達します。 しかし、都会の環境でより実用的なペースでクルージングする場合、イタリアのエンジンのよりフラットなトルク曲線は、ほとんどの交通に追いつくのに十分な活気と楽しさで車を印象的に支えます。
500の燃料消費量もかなり良いです。 さまざまな条件で投げ回したにもかかわらず、フィアットの公式の合計値である5.6L / 100kmと比較して、平均トリップコンピューター消費量は4.8L/100kmを達成しました。
すべてのフィアット500モデルは、少なくともプレミアム無鉛燃料を必要とします。つまり、通常の91オクタンガソリンは問題外です。
ニューカッスルの市街地の道路にこだわって、私は比較的速いステアリングと良いブレーキの感触が素晴らしく街の運転につながることを発見しました。 スポーティなミニクーパーほどカートのようなものではないかもしれませんが、ホイールベースの長い起亜ピカントよりもはるかにシャープで、狭いスペースに適しています。
さらに、都市機能を使用すると、フィアットのステアリングを簡単にすることもできます。 危険の左側にある小さなボタンを押すと、パワーステアリングシステムからの支援が強化され、ロック間の回転がさらに簡単になります。
ブレッカを手に入れることは私が望んでいたソロライドではありませんでしたが、それは少なくとも後部座席の経験についていくつかのフィードバックを与えました。 私の妹はモルモットになることを志願しました。15分の封筒が過ぎるとすぐに彼女は疲れた仕事でした。 伝えられるところによると、レッグルームとヘッドルームは私の運転位置の後ろに「窮屈」でしたが、車のサイズを考えると、それを本当に批判することはできません。 後ろから人を押し込むためにXNUMXドアのマイクロカーを購入することはありません。
しかし、500周年記念が同等の価格の競合他社に遅れを取り始めているのは、おもちゃと安全装置の点でです。 500モデルすべてに印象的な2007つ星のANCAP安全性評価がありますが（XNUMX年XNUMX月以降）、ブラインドスポットモニタリング、リアビューカメラ、およびAEBがないため、セーフティネットが制限され、ドライバーはハンドルを握りやすくなっています。
500のステアリングは素晴らしいです。 それはうまく加重されており、ステアリングホイールは高品質の革で包まれています。
21,990ドルで、USBと補助入力、衛星ナビゲーション、DABとBluetooth、クルーズコントロール、デジタルインストルメントクラスター、デイタイムランニングライト、リアフォグランプを備えた7.0インチのAndroid Auto / AppleCarPlay互換マルチメディアタッチスクリーンを手に入れることができます。 。
一部のメーカーがそうであるように、フィアットがお金のために自動ヘッドライトまたはフロントガラスワイパーを含むことを期待する人もいますが、ヨーロッパ人は標準装備に関してはそれほど寛大ではありません。
また、運転席の高さ調整の位置など、小さなものにも若干の見落としがあるようです。 通常、レバー（またはダイヤル）はシートの外側、ドアに面して配置されていました。 しかし、500のスペースが限られていたため、フィアットのエンジニアはシートの内側に大きくて長い灰色のレバーを配置しました。 すごい！ 大きくて長い灰色のハンドブレーキからわずか数センチ離れていることを除いて...
500の51kW/102Nm 1.2リッターエンジンは街中を移動するのに十分軽いですが、高速道路で追い越すと過負荷に感じます。
これらはマイナーな問題ですが、Kia Picantoよりも約8000ドル高い車の場合（これは非常に良いことです）、少なくとも基本を分類する必要があります。
しかし、フィアット500の人間工学的またはコストパフォーマンスの欠点と同じくらいがっかりするかもしれませんが、自動化されたガイダンスはそれらを覆い隠します。 おそらくパッケージングと、従来のオートマチックがエンジン出力を排出するという事実のために、フィアットのオートマチックトランスミッションはシングルクラッチオートマチックマニュアルトランスミッションです。 簡単に言えば、コンピューターによって制御されるXNUMX速のメカニズム。 イタリアのコンピューター。
予想通り、これはある程度の演劇性を生み出します。 フィアットの「Dualogic」システムは、所定の位置で前方に「クリープ」する従来のトルク変換オートマチックトランスミッションとは異なり、クラッチを接続するためにアクセルペダルを踏む必要があります。 それがないと、クラッチは切断されたままになり、車は自由に前後に自由に回転でき、好きなだけ速く回転できます。
スペースを節約するために、一時的なスペアタイヤが185リットルのブーツの床の下に配置されています。
平らな地面では、システムは運転時に比較的良好に機能します。 しかし、坂道では、ギアボックスはギア比の間で絶えずひねり、シフトごとに平均約5 km/hを失います。 最終的にはギアに固執しますが、ほとんどの速度が失われた後でのみです。 これを修正するには、「手動」モードにしてシステムを自分で実行するか、積極的な量のスロットルを適用します。 それらのどれも適切な答えではありません。
すべてのギアシフトとクラッチアクションには、複雑な電子アクチュエータが足元でカチッと音を立てたり、ハミングしたり、大声で回転したりする音が伴うため、ノイズと信頼性の疑わしい問題もあります。 テスト中に最小動作パラメータを下回ったコンポーネントはありませんでしたが、信頼性の問題は時間の経過とともに発生します。
その上、システムの価格は1500ドルで、元のステッカーの価格は最大23,490ドルになります。 標準のXNUMX速メカニズムに固執します。
500周年記念は、150,000年間のフィアット/ 12 15,000 km保証の対象であり、サービスの価格とXNUMXか月/XNUMXkmの間隔で設定されたサービス間隔に制限はありません。
お金の価値が小さいにもかかわらず、フィアット500アニバーサリオはまだ注目に値します。
競合他社が優れている分野では洗練されていませんが、500アニバーサリオはその才能とスタイルで都会のライバルを上回っています。 これは、単なる別の「製品」ではなく、ドライビングアクセサリーや個性の延長を求める人々のための車です。
そのようなニッチな車の需要はほとんどありませんが、フィアット500アニバーサリオは、群衆から目立つように探している人にとっては魅力的な選択肢です。
CDのAnniversarioに満足しますか？ コメントで教えてください。
