テストドライブフィアット500ツインエア：必要に応じて0.9つ！

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

今日、最も効率的な内燃エンジンを構築するための競争で、エンジニアは一種の機械的なミカドを演じています。彼らは大きなエンジンを手に入れ、稼働中にシリンダーを取り除き始めます。 現時点では、フィアットの設計者は長い道のりを歩んできました.TWIN-AIRと呼ばれる彼らのユニットは、何とかXNUMXつのシリンダーだけを連続して通過させることができたからです.

少し楽しい

それで、他に欠けているものはありませんか？ それどころか、たとえば、吸気バルブ用のカムシャフトはありません。その機能は、スロットルをほぼ完全に非アクティブにする運命にある完全可変バルブ制御用の電気油圧システムによって引き継がれます。 それは永久に開いたままであり、緊急事態でのみ作動します。 直噴と合わせてガソリンエンジンの効率を向上させると同時に、わずか875ccの十分なパワーを絞り出すにはターボチャージャーが必要です。 結果85馬力145 rpm で 1900 Nm の最大トルク。 彼らの対戦相手は、ガスの最初のステップで完全に抑制された949キログラムのフィアット500です。

6000 気筒エンジンは、右足のあらゆる動きにエサのように反応し、勢いよく回転します。 ただし、8000 rpm でさえリミッターに当たるため、100 スピードメーターの指定が純粋な自慢の権利として公開されます。 オーバークロック値に関しても、11,8 人乗りモデルは約束に遅れをとっています。 静止状態から時速 XNUMX km までの加速には XNUMX 秒かかります。

ただし、100気筒モデルは、達成された値に関して以前に測定したXNUMX気筒およびXNUMX hpバージョンよりも優れています。 TWIN-AIRのもうXNUMXつの利点は、エンターテイメントの領域にあります。エネルギーのダイナミクスは、小グループによって作曲および演奏される音楽パフォーマンスと音響的に整合しているためです。 XNUMXつのシルクハットは大声で歌いますが、いらいらすることはありません。少し空想があれば、後ろから声が届くのを想像できます。 この自動車の品種での経験がない場合、最初はエキゾーストマニホールドの溶接部に亀裂があると考えるかもしれません。 しかし、南部の気質を約束する暖かい音響にすぐに同情するでしょう。

異なる気分

そのような陽気さに感染したパイロットは、おそらくトップギアレバーに頻繁に手を伸ばすことを厭わないでしょう。 適度に正確なトランスミッションの500つのギアは、強制充電にもかかわらず、中間加速中の牽引力がはっきりと見える限界内にとどまるため、精力的な作業が必要です。 バランスシャフトでこの設計上の欠陥を排除したというメーカーの主張にもかかわらず、振動がギアレバーとステアリングホイールに到達することは注目に値します。 主観的な感情はそうではないと言いますが、XNUMX 人は遊び好きで衝動的なこの弱さを許す準備ができています。

右手で誤ってエコボタンを押さないように注意してください。そうすると、人生のすべての喜びがほとんど跡形もなく消えてしまうからです。 このモードは、出力が 57 hp に制限され、トルクが 100 Nm に制限される 14 番目のグループの機能を表します。 同時に、エンジンはアクセル ペダルからのコマンドに対してはるかに冷静に反応し、ステアリングは非常に簡単な操作が特徴のシティ モードで作動します。 カスタム設計された毎日のサイクル テストで、コストが最大 XNUMX% 低下したことは事実ですが、運転の楽しさは同じだけ、おそらくそれ以上低下しました。

Blue＆Meインフォテインメントシステムが燃料効率の高い駆動システムに組み込まれているため、Fiatは別の燃料節約ツールを提供しています。 いずれにせよ、5,1 l / 100 kmの低い燃料消費量を達成することはできませんでした。これは、工場のデータで約束された4,1 l / 100kmからかなり離れています。 小さな慰め：69馬力の非常に不器用な6,6気筒の兄弟。 また、より少ない燃料を処理できませんでした。 TWIN-AIRの高温温度と低温を考慮すると、100 l / XNUMXkmのテストでの平均消費量はかなり許容できると判断できます。

バランス

大幅に向上したドライビングプレジャー、低コスト - 他のガソリンモデルを支持するものはありますか? なぜなら、販売された車のために注文された豊富な装備を考慮すると、基本的な660気筒バージョンよりも587レバ多くてもそれほど重要な役割を果たしていないように見えるからです。 さらに、TWIN-AIR は、通常 XNUMX BGN の費用がかかる自動スタート/ストップ システムを提供します。 そして、それはかなり確実に機能します。 ただし、ESP の場合は、以前と同様に XNUMX レヴァを支払う必要があります。これは理解できません。

したがって、500気筒エンジンはXNUMX痰を治癒したが、いくつかの既知の疾患は治癒しなかった。 たとえば、フロントアクスルは路面の短い隆起で緊張し続け、ステアリングシステムは道路との接触に関するフィードバックを拒否します。 それにもかかわらず、小さなフィアットがいかに俊敏性と俊敏性の感覚を植え付けているかは注目に値します。 とりわけ、これはタイトなサスペンション設定によるものであり、スプリング機能を完全に失うことなく、わずかな横方向の傾斜のみを可能にします。

同様に、チンクエチェントは幻想家の資質を内面の快適さで示しています。 正面に座っていると、スペースと密度の高いパッドが気に入るでしょう。シートが小さすぎて、安くて壊れやすいレバーで非常に限られた範囲内で調整できることがすぐにわかります。 そして、誰かがこの3,55メートルの長さのXNUMX人の乗客と荷物のための気球スペースを期待するほど素朴だったとしたら、彼らは非常に不愉快に驚かれるでしょう。

どうやら、フィアット 500 を購入した XNUMX 万人以上の人々が、今でも XNUMX 輪の車と一緒に暮らしているようです。 これで、次のすべての候補者が TWIN-AIR を選択し、機敏で経済的なエンジンを子供の感情的な魅力に追加して、シリンダーの XNUMX 倍の大きさのフロントガラス ウォッシャー ノズルを備えた車を運転できるようになります。 これを自慢できる人はほとんどいません。

テキスト： イェンス・ドラーレ

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

フィアット500 0.9 TWIN-AIR

強力なエンジンは、フィアットのモバイルデザインアイコンに命を吹き込み、低コストでガソリンスタンドのスタッフとの関係を台無しにする恐れがあります。 ただし、ドライブは500番目のモデルの適度な有用性を変更しません。

技術的な詳細

フィアット500 0.9 TWIN-AIR
作業量	–
パワー	85 k.s. 5500 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と11,8
制動距離 100 km / hの速度で	38メートル
フルスピード	173のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,6リットル
本体価格	29 900 levov