テストドライブフェラーリスクーデリアスパイダー16M：雷鳴

フェラーリ スクーデリア スパイダー 16M でトンネルを移動することは、同じ名前の AC/DC ソングの稲妻が楽しい子供向けの曲のように聞こえる何かを目の前で体験するようなものです。 499台に限定された430スクーデリアシリーズは、防音対策の最後の部分、つまり屋根を取り除きました。 その後、状況は非常に劇的になり、私たちのテスト機器は神に休憩を与えるところだった...

それは、レーシングスポーツカーのトンネルを歩くだけではありませんでした。今回は、実際のメリットを見ました。 ラストだが、オーケストラの名演奏家コンサート。 Scuderia Spider 430Mと呼ばれる16 Scuderiaのオープンバージョンは、人生の喜びを心から披露する最後のフェラーリになる可能性があります。 欧州連合はより厳しい車両騒音制限を課しており、マラネロは行動を起こす必要があります。

最後のモヒカン

私たちは、この種のショーとしてはおそらく最後ではありますが、この壮大なショーに参加する機会を得たことに感謝しています. 今回は、耳が死ぬまで回転します。結局のところ、トンネル内のスポーツ コンバーチブルは、野外ロック フェスティバルに相当します。 合計 255 ユーロで、少数の幸運な人々が、現代の自動車業界で最も騒々しいパフォーマー - マラネロの 350 気筒エンジン - のコンサートのチケットを予約できます。 総容量は 4,3 リットル、出力は 510 馬力です。 と。 最大トルクは 470 Nm で、パイロットの希望に応じて、クランクシャフトは最大 8500 rpm まで高速で超過することができます。 モデルの後継モデルが完成し、フランクフルトの IAA で正式に公開されたので、「古い」世代の白鳥の歌を最後まで楽しむことができて光栄です。

16M は、F430 スパイダーの最も極端なパフォーマンスに対する追加の指定であり、その背後にあるものに言及することをお勧めします. 「M」はモンディアーリ (世界選手権のイタリア語) に由来し、16 はフォーミュラ 1 で同社が獲得したデザイン タイトルの数です。

エリートファミリー

Scuderia Spider 16M は、F430 シリーズの絶対的な頂点であり、何十年にもわたってトップアスリートの舞台に存在してきたフェラーリのスポーツ神話を完璧に具体的に表現したものです。 XNUMX 気筒エンジン、残忍なサウンド、過敏な運転行動。 この強烈なドライビング プレジャーは、四輪よりもモーターサイクルの特徴です。 一言で言えば、これはフェラーリが現在提供している本物の製品です。

ここまで語られたことは多くの人にとって興味深いものであり、限られた数の車がさらに雰囲気を熱くしています。 430スクーデリアクーペとは異なり、オープンスクーデリアスパイダー16Mは、フェラーリが年末までに生産する予定の499台に限定されており、ダッシュボードにはシリアル番号を示す特別なプレートが付いています.

ソニックアタック

たまらない車の轟音についてのフェティシストにとって、スクーデリアスパイダーが何ができるかを聞くことは確かに忘れられない感情になるでしょう。 これは、モーターサイクルのグループの場合で、トンネルの終了後、警戒心が強くなり、不吉なランブルの発生源を見つめました。 音響雪崩が始まって間もなく、スクーデリア自体が栄光の中で姿を現し、モーターサイクリストたちは信じられないほどに次のように叫んだ。「少なくとも数台のレーシングカーが次々と登場すると予想していた！」 私たちの測定機器は、物事の主観的な認識を完全に確認しています。 車両が問題のトンネルの中を通り過ぎたとき、131,5デシベルの驚くべき音がデバイスのディスプレイに表示されました。

コックピットでそんなに騒がしいですか？ 結局のところ、そのような状況でサウンドアタックを少なくとも部分的に除去できる唯一のものは電動ルーフでした. そして、彼は素直に座席の後ろに隠れました... 131,5回目の試み。 現在、デバイスは空力ディフレクターの高さで車内にあります。 スクーデリアは再び、想像を絶する轟音の集中ゾーンを作り出し、壁やトンネルの中で電光石火の速さで共鳴します。 ディスプレイは 100 dBA に戻ります。 比較のために、これはあなたからXNUMXメートル離れたところを飛んでいるジェット機から聞こえる騒音です...

本物の肉と血のスクーデリア

ただし、16M が他の選択肢のない超効率的なサウンド ジェネレーターであるとは考えないでください。「標準」の 430 Scuderia と同様に、これは GT レース カーであり、可動ルーフのみを備えています。 ちなみに、後者は、運転するエリアを選択することをさらに困難にします。

山の蛇紋岩をフルスロットルで運転している場合、音響感情の強さはほぼ半分になります。 しかし、断崖絶壁の間にトンネルや道路を探しているなら、このロードカーの振る舞いを楽しむことはできません。 コンバーチブルの重さはクーペよりも90キログラム大きいが、これはトラックのラップタイムからのみ確認でき（フィオラノルートの場合、時間は1.26,5分であるが、クローズドバージョンの場合は1.25,0分である）、コントロール自体では確認できない。

スパイダーの改造は、肉と血の本当のスクーデリアのままでした。 16Mは狂気の狂乱を伴ってコーナーに進入し、正しい軌道に配置されると、容赦ない推力を失うことなく、外科的精度でそれに沿ってカタパルトします。 遅れることなく、エンジンスピードはギアが変わるたびにレッドゾーンに突入し、ステアリングホイールのLEDが点灯するまで乱交が続き、電子式スピードリミッターの作動を知らせます。

正確な手

興味深いことに、その熱狂的な性質にもかかわらず、スクーデリアスパイダーは依然としてパイロットの過ちのほとんどを補うことができます。 この車両には、電子制御の制限スリップデファレンシャルとF1-Tracトラクションコントロールが装備されており、リアアクスルの負荷の突然の変化のすべての可能な兆候を注意深く監視します。 このように、車は中央エンジンに典型的な後部の緊張感を欠いており、方向を変えて一連のターンでストイックに落ち着いています。 後者は、ドライバーをプロのレーサーのように感じさせますが、ほとんどの場合、クレジットの少なくとも半分は専門的に調整された電子機器に当てられます。

屋根のないスパイダーは、乗車中に起こる多くのことが五感に伝わるため、乗客にさらに独創的で本物の体験を提供します。 たとえば、加熱された Pirelli PZero Corsa タイヤからの煙について話しています。 またはセラミックブレーキ特有の異音。 F1 シーケンシャル ギアボックスがギアを 60 ミリ秒間シフトするときにトランスミッションから引き裂かれる耳をつんざくような亀裂を忘れないでください。 ここでやめましょう。16M をもたらしたコンサートへの頌歌で、私たちは再び落ち込みました。

さて、親愛なる EU 愛好家の皆さん、スクーデリア スパイダー 16M を手に入れることはできません。 手遅れですが、モデルはすでに生産されており、私たちの記憶はこれからも長く生き続けるでしょう. そして、明日もそのようなマシンが登場することを願っています。

テキスト： マーカス・ピーターズ

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

技術的な詳細

フェラーリスクーデリアスパイダー16M
作業量	–
パワー	510 k。から。 8500 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と3,7
制動距離 100 km / hの速度で	–
フルスピード	315のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	15,7リットル
本体価格	255 350のユーロ