ベントレーコンチネンタルスーパースポーツに対するフェラーリFFのテストドライブ：サミット

デュアル ドライブトレイン、大きなトランク、V12 エンジンを備えた、史上最も実用的なフェラーリと、最もスポーティなベントレーが衝突します。 この異例の決闘を制するのは誰だ!?

茎について話しましょう。 はい、そうです-これは、スポーツカーでは原則として何も言われていない場所です。 このトピックは、大型車両が 19 世紀の古典的な馬車と同じくらいダイナミックであることが多いという単純な理由で避けられます。 ちょっとの間、フェラーリ XNUMX とルノー カングが隣同士に立っていると想像してみてください。

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しかし、スクデリアはモデルを作成することを決定しました。その最も興味深い機能は、いわゆるリアエンドに集中しています。客観的には、FFはスポーツカーの世界で特別なものと見なすことができます。 このモデルは、大きなトランクルームドアと450リットルの標準的なトランクルームで多くの人に衝撃を与えました。 トランクには、大きな膨らみがはっきりと見え、その下にギアボックスが隠されています。 FFはフェラーリの騎兵で一種のスイスアーミーナイフの役割を果たしますが、それはGetragと共同で開発されたドライブアクスルのXNUMX速デュアルクラッチトランスミッションなどの重要な詳細にこだわることを止めません。

FF の前面には、強力な V12 エンジンが搭載されています。これは、全長 4,91 メートルのこの車と、愛されてきたスカリエッティの先代車との唯一の共通点でしょう。 そして、マラネロが最初の真に実用的なフェラーリを真剣に製造するという挑戦に真剣に取り組んだように見えるので、新しいモデルは非常に革新的なデュアル トランスミッション システムも特徴としています。

素早く考える！

最近まで、北イタリアの誇りは、ベントレーの形で英国の貴族とその解決策のある顧客のガレージのスペースを共有することがよくありました。 しかし、その瞬間から、両社は競争相手となる。

Continental Supersports は 370 リットルの荷室を持ち、後席の背もたれには少し余裕があり、より長い荷物を積むことができます。これは、ゴルフ バッグやルイ ヴィトンのキットを扱うために必要な英国モデルの装備です。 しかし、FF のリア キャビンは、Bentley のクロスステッチの室内装飾品を備えたエレガントだが狭いアルコーブよりもはるかに快適に移動できます。 この指標でのフェラーリの勝利は大文字で書かれるに値します - それは毎日起こるわけではありません.

直接比較

しかし、FF は真のフェラーリのままであり、インテリアに関しては自動的に 98% の満足度を意味します。 コックピットは本革の匂いがし、磨かれたカーボンファイバーもたっぷりと見栄えがします。 しかし、FF は精度と耐久性においてベントレーに大きく遅れをとっており、手作りのエアフロー ガイドと部品間の文字通り微視的な接合部を備えています。ここで XNUMX 台の車の違いは、エミリアロマーニャと乗組員の間の距離よりも小さくありません。

FF本体の隠れた角から時折きしむ音が聞こえます。 イタリアのスポーツマンのアダプティブ サスペンションは、路面での激しい衝撃に対してより積極的に反応し、2,4 トンのスーパースポーツは、クイーン メリーが海の光の波を見るのを軽蔑して道路の隆起を処理します。 一方、起伏のあるバンプでは、ベントレーはFFよりも揺れます。 高速コーナーでの FF の揺るぎない静けさは注目に値します。1,9 トンの車が路面にくっつき、達成可能な横方向の加速度の数値は驚異的であり、快適性は良好なレベルを維持しています。

フェラーリはこれをどのように達成しましたか？ FFの幅は1,95メートルで、トラックとほぼ同じ幅です。ベントレーより25cm長い低重心とホイールベースを追加すると、フェラーリの設計上の利点は明白に見えます。 388キロの違いはコメントする意味がありません...

機器

フェラーリのボンネットの下には、フロント アクスルの後ろに 6,3 リッター V12 エンジンが搭載されており、バンクとシリンダーの角度が 65 度という珍しい角度になっています。 ベントレーは 12 度の W72 バイターボ エンジンを搭載していますが、これはイタリアのライバルほどコンパクトではないため、より多くのフロント エリアを占有します。 FF は、車両の前部に取り付けられたオプションのデュアル トランスミッション モジュールの存在に関係なく、リア アクスルに向かってより多くの重量バランスを備えたフロント センター エンジン車です。

いわゆる PTU モジュールは、ギアボックスの最初の 1 つのギアをカバーし、フェラーリが開発した FXNUMX-Trac トラクション コントロール システムと電子制御の E-Diff リア ディファレンシャルと共に、XNUMX つの車輪のそれぞれに最適なトラクションを確保します。 このエンジニアリングのすべての作業により、雪の中でも車に印象的な中立性が与えられます。 ベントレーよりもはるかにダイレクトなステアリング システムにより、車はレーシング カートのようにコーナーに入ります。ドライバーのエンドルフィンは保証されています。

時にはマイナス面もあります

XNUMX 人乗りのイタリア製モデルは、レースの遺伝子を隠すことは決してありません。 滑らかな移行中 (そして、フェラーリは少なくとも時々これを行うことが期待されています)、ブレーキは不必要に「有毒」であり、過度に敏感なステアリングはしばしばスムーズに方向を変えることを不可能にします. この点で、トランクはあるものの、FFは無制限のイタリアのマッチョのままです。

Crewe は正反対です。常に穏やかで、伝統的なトルク コンバーターを備えた XNUMX 速オートマチック トランスミッションがギアをシームレスにシフトし、ブレーキは非常に効率的でありながら十分にスムーズであり、トルセン ディファレンシャルを備えた永続的なデュアル ドライブは、干渉することなく完璧なトラクションを保証します。 同時に、上記のすべてが驚くほどよく調整されたステアリングは滑らかで正確です。 ご想像のとおり、車は境界線モードで明らかにアンダーステア​​傾向を示していますが、これは予想よりもはるかに遅れて発生します。 スーパーカーのようには見えませんが、ハンドリングは正確で正確です。 明らかに、ベントレーのドライバーは極端な運転を好まない傾向があるため、これは必要ありません。

スプリントの分野

ストレートでは、Crew は本物のロケットのようです。深い轟音とターボチャージャーのホイッスルで、英国の巡洋艦は路上で 630 馬力を吹き飛ばします。 そして800Nm。 しかし、フェラーリの 660 の競走馬には勝てません。

自然に吸い上げられたV12は、陶酔的な高周波チューニングを伴い、あらゆるスロットルに即座に反応し、必死の加速のためにほぼ無尽蔵の予備を提供します。その結果、200 km / hに達するまでの時間は、Bentleyより2,9秒優れています。

確かに、テストでの燃料消費量は非常に控えめで、20,8 l / 100 km、つまりベントレーよりも約 XNUMX% も多くなっています。 しかし、真実は、そのようなトピックについて真剣に議論しようとする人は誰でも、この競争でXNUMX台の車のいずれかを買う余裕がないということです.

だからキャラクターについて話しましょう：あなたがたくさんのお金を持っていて、スペースと熱い気質を探しているなら、フェラーリに賭けてください。 静かに運転し、単に楽しみたい場合は、ベントレーを選択してください。

テキスト： アレクサンダーブロック

写真： アルトゥーロ・リバス

評価

1位 フェラーリFF – 473ポイント

FFで簡単に運転できる他の7人乗りはなく、キャビンスペースを増やすこともできません。 30年間の無料パッケージは、Bentleyより000万ユーロ高い価格を相殺しました。

2. ベントレー コンチネンタル スーパースポーツ - 460 ポイント。

最もスポーティなベントレーは、優れたビルド品質と印象的な運転体験を提供します。 ただし、FFを倒すには、縁石の重量を減らし、キャビンをより広くする必要があります。

技術的な詳細

1位 フェラーリFF – 473ポイント	2. ベントレー コンチネンタル スーパースポーツ - 460 ポイント。
作業量	–	–
パワー	660 k.s. 8000 rpmで	630 k.s. 6000 rpmで
Максимум トルク	–	–
加速 0-100 km / h	と3,9	と4,2
制動距離 100 km / hの速度で	34メートル	36メートル
フルスピード	335のkm / h	329のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	20,8リットル	18,6リットル
本体価格	258 200のユーロ	230 027のユーロ