試乗

フェラーリ488GTB2017レビュー

Jack Pyefinchは、シドニーからパノラママウンテンへの巡礼で、パフォーマンス、燃費、評決をもってフェラーリ488GTBを利用します。

大きくて怖いレーストラックで488GTBのような猛烈なフェラーリを運転するのがどのようなものかを説明することは不可能ですが、それは近いです。 私が直接あなたと話しているとしたら、私は原始的な次のような音を立て、あなたの前で素早く手を振って、私の顔にコミカルな畏怖と激しい恐怖を表現します。 しかし、そうではないので、私たちは数値に頼ります-493kW、正確に100秒で8mphの時間、ツインターボチャージャー付きVXNUMX(自然吸気スーパーカーのファンには飲み込みにくい)。

しかし、8.3つの数字がそれらすべてを打ち負かします-488秒。 それは、騒々しい200が静止状態から458 km / hまでスプリントするのにかかる時間です。これは、これに取って代わるすでに驚くべきXNUMXよりもXNUMX秒以上速いので、さらに驚くべき数字です。自動車。

確かに、私たちはパフォーマンスから価格、名声まで、あらゆる面で完全に異なる領域にいるので、バサーストのマウントパノラマレーストラックの完全に珍しい条件でそれに乗ったのはぴったりです。

価格と機能

本当に非常に裕福な人々の面白いところは、彼らがおそらく無駄なお金の消費者にならなかったことです。 それでも、彼らは奇妙なことに、高級車メーカーによって、自分たちのやり方を感じ、見、生きるのを助ける吸盤と間違われる準備ができているようです。

もちろん、おそらく488 GTBと同じくらい先進的で驚くべき車の価格は460,988ドルであり、その金額のほとんどは税金の形で政府に支払われるという議論があります。

「実用性」は、おそらくこのマシンを設計した狂人の心の中で重要な用語ではありませんでした。

しかし、会社が「ビンテージペイント」(この場合はマットグレー)に21,730ドル、キャリパーの追加のゴールドペイントに2700ドル、屋根のツートンカラーのダブにさらに19,000ドルを請求することを正当化する方法は確かにありません。 ホイール用の$10,500K、カーボン運転席用の$ 15,000K、およびそのシートの「特別な厚いステッチ」用の$1250は言うまでもありません。

そしてリストはどんどん増えていき、合計価格は$625,278になります。 私たちの車には追加のバックミラーカメラ($ 4990)さえありませんでした。

機能面では、テストカーが持っていた乗客用ディスプレイで、乗客が自分の画面で速度やギア位置などを監視できるのは非常にクールでしたが、7350ドルのオプションでもあります。 この車はAppleCarPlayを提供しているが(最近の安価なヒュンダイでは標準であるにもかかわらず、さらに$ 6,790)、気の利いた非タッチスクリーンを備えている。

一方、フェラーリは、ピットストップ(または非ティフォシと呼ばれるクルーズコントロール)の最高速度を設定するためのピットスピードボタン、F1 Tracシステム、カーブーツ、カーボンセラミックブレーキ、マグナライドを提供していますショック。 ショックアブソーバー、すべて標準。

実用性

まっすぐ進みましょう。 いいえ? つまり、13,425つの座席があり、ジャケットを後ろに置くことができます。前には、週末に十分な荷物を簡単に収納できるトランクがあります。 あなたの後ろには、素晴らしいガラスフレームのエンジン(追加のXNUMXドルの費用がかかるカーボンファイバーエンジンベイに囲まれています)とあなたの耳を愛撫しています。

その意図された機能を達成するという点で-素晴らしい-それは10のうち10を取得する必要があります。

ライセンスを失うことは避けられないように見えますが、特に実用的でもありません。 しかし、当時、このマシンを思いついた狂人の頭の中では、おそらく「実用性」は重要な用語ではありませんでした。 小さなものがXNUMXつありますが、コースターはありませんでした。

その意図された機能を達成するという点で-素晴らしい-それは10のうち10を取得する必要があります。

デザイン

488が人目を引く、極端に見えるデザインであると主張する人はほとんどいませんが、最も熱心なファンでさえ、これが史上最も美しいフェラーリであると主張することはできません。 確かに、それはそれが置き換える車ほどハンサムではなく、本当に素晴らしい、ほぼ完璧な458です。

GTBには、ターボ暖房に空気を供給するためのドアの後ろにある巨大なエアインテークのように、必要な美しさがあります。

それらが一緒に駐車しているのを見るのは、設計者ではなく、エンジニアと空気力学者が勝ったという議論を目撃することです。

GTBには必要な美しさがあります。たとえば、ドアの後ろにある巨大なエアインテークは、すべてのターボ暖房に空気を供給しますが、その結果、458の洗練と清潔さが犠牲になっています。

しかし、インテリアの面では、新しい車は一歩前進しており、より多くの品質と技術を示しています。

エンジンとトランスミッション

「排気量に代わるものはありません」は、488のような車に見られる構造ターボに直面して古いグリズリした議論になります。はい、V8を搭載していますが、3.9リッターしかありません。493kWと760を作るには小さすぎるようです。 Nm。

600の自然吸気V8エンジンより458cc少ないにもかかわらず、100馬力(または74 kW)の出力と、200Nmのトルクを生成します。 458を運転したことがあり、その経験に畏敬の念を抱いたことがある人なら誰でも、これらの数字は少し怖いと言うでしょう。

その結果、絶対に壊れているようなパワーを提供するエンジンができあがります。 フルスロットルを使用すると、おへそを背骨に密着させることができます。たとえあなたが年老いて太った野郎であっても、スロットルを最も穏やかに使用しても、「ああ、」と言うよりも150 km/h速くなります。私の神、それは自動速度取締機でしたか?

この車は速くはありません、それははるかに大きいです。

道路は限界を試す場所ではありませんが、最初のラップから30秒以内のマウンテンストレートでの最初の経験で、220km/を超えるわずかなばかげた衝撃で自分自身が投げ返されていることに気づきました。 h。

この車は速くはありません、それははるかに大きいです。

フォーミュラワンから借りたデュアルクラッチトランスミッションは、オートモードでスムーズかつスムーズに使用でき、スポーツモードではほぼ瞬時に使用できますが、トラック上では、1つのギア間でシフトする必要がある速度に追いつくのは困難です。超高速レース設定に切り替えると、残忍なバックマッサージデバイス。

トラックでのフルスロットルシフトは、人間の目がまばたきするよりもはるかに高速です。これは、恐怖と驚きで大きく開いているため、まばたきがまったくできないためです。

この素晴らしい新しいターボチャージャー付きエンジンの唯一の欠点は、それがフェラーリのように聞こえないこと、または少なくともそれが重要な場所ではないことです。

アンソニー・ムンディンの顔を殴るように言われるように、488を運転するのはとても怖いです。

階下では、怒り、叫び声、耳障りな唸り声が聞こえますが、上階では、458とすべてのフェラーリエンジンがオペラの怒りで吠え、新しいエンジンは口笛を吹き、比較的騒々しい音を出します。 もちろん、静かではなく、ひどいことでもありませんが、同じではありません。 このブランドならではのキャラクターが少し犠牲になっています。

しかし、あなたはそれを補うためにより多くのスピードを得る。

燃料消費量

フェラーリ488GTBに関連するありそうもない数字の中で、11.4kmあたり100リットルという主張されている燃費は信じがたいものです。 ダイナモメーターでこれを達成できるかもしれませんが、それには賭けませんが、現実の世界では、屋根に象がいるハマーのように燃料を吸います。 問題は、そのスロットルで遊ぶことに抵抗するのはとても難しいことです、そしてあなたがそうするとき、それは必死に燃料をスピードに変えます。 ターボがどれほど燃料効率が良いとしても、20kmあたり100リットルに近いものはおそらくより可能性が高いです(バサースト周辺の私たちの試乗は良い例ではありません)。

運転

アンソニー・ムンディンの顔を殴るように言われるように、488を運転するのはとても怖いです。 本当にやりたいのですが、特に公道ではトラブルに巻き込まれるという明確な感覚があります。

寛大なドイツの高速道路を除いて、そのような車がくつろげるような公道は世界に12つもありません。 バサーストの特定の丘の周りの公道で、専用の競馬場になることはめったにありません。 この場合、フェラーリがクレイグ・ラウンズとジェイミー・ウィンキャップの助けを借りて優勝したのはXNUMX時間のレースであり、私たちはXNUMX分間閉回路に入ることができました。

しかし、トラックでは、ウサイン・ボルトのような足を伸ばすことは純粋な喜びです。

シドニーからの運転は、基本的に、60km / hの不条理な制限によって台無しにされた美しいベルズラインロードに沿って這い回ったときの、あなたの権利に対する欲求不満と恐怖の混合物でした。

リスゴーの近くの脇道を少し歩くと、実際にこの車を角を曲がったように押しているように感じるために、どれだけ速く移動する必要があるかがわかります。

シャーシはとてつもなく硬く、ステアリングは美しく、重く、正確であり、458の過度に敏感なシステムよりも優れており、全体として、車の機能はほとんど魔法のようです。 しかし、それは速すぎます。

しかし、トラックでは、ウサイン・ボルトのような足を伸ばすことは純粋な喜びです。 この車は、ポルシェ200が911 km / hを処理するのと同じように、80 km / hを処理しますが、軽蔑され、ほとんど軽蔑されています。 それが加速してこのポイントを通過する方法は、不信と笑いを刺激します。

伝説的で長いコンロッドストレートを下って行くと、488のロードバージョンは日曜日に勝つはずだったGT3レースカーよりも明らかに速いです(それを取ります、Lounds)が、側面に数字があり、底が滑らかで、巨大なフェンダーリアは大幅にダウンフォースがあります。

これは、時速270 kmに達すると、まっすぐに上り坂で空中に飛び出そうとしているという明確な感覚を気にしない限り、好きなだけ速く進むことができることを意味します。 それは、人々とレーサーを隔てるものに気付く瞬間のXNUMXつです。 恐れ。

ストレートが威圧的である間、上り坂はカッティングを通り、スカイラインを越え、そして急な下り坂を下り、エッセは本当に悲痛でした。

幸いなことに、トラックの下488分の25は、特にこの車では、運転できる限り楽しいものです。 XNUMXの巨大なカーボンセラミックブレーキがチェイスでそれを前方に引っ張る方法(約XNUMX分後にペダルで少し柔らかくなったが、私はそれらを使いすぎたかもしれない)はリブを圧縮します、しかしそれはそれが攻撃する方法です。 曲がって、特にヘルコーナーピットの出口で右に曲がると、この車に恋をします。

それは本当に競争を殺します。

バランスの取り方、ステアリングやシートからのフィードバック、エンジンの轟音、コーナー立ち上がり時のパワーの抑え方など、すべてがより高いレベルのドライビングに貢献します。

純粋なスピードと自分の限界に挑戦している感覚の点で、488 は私がこれまで運転した中で最高の車です。 期間。

はい、それは道路上で少し荒いです、それから見るのは難しいです、それはそれができるほどきれいでも騒々しいものでもありません、しかしそれは本当にその競争を殺します。

安全性

見苦しいカメラやレーダーがそのようなきれいな車に属していないので、それらが使用する重くて醜い技術を忘れることができます。 ブレーキングはあなたの責任であり、このような車では本当に注意する必要があるため、AEBはありません。 これらの巨大なセラミックブレーキはあなたの保険です。 運転席と助手席のフロントエアバッグとサイドドアエアバッグの合計はXNUMXつです。 これは外から見やすい車ではないので、標準としてリアビューカメラがないことは少しばかげているようです。

プロパティ

確かに、イタリア人のグループによって建てられた、これほど複雑なものには何も起こりませんか? したがって、保証はほとんど必要ありませんが、フェラーリが本物のサービスと呼んでいるもののおかげで、保証は受けられます。これには、元の購入者だけでなく、その後のすべての購入者のために、定期的なメンテナンスと修理、純正部品、エンジンオイル、液体が含まれます。所有者。 あなたの車の寿命の最初のXNUMX年間。 印象的。 しかし、あなたはそれを支払いました。

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