テストドライブフェラーリ458イタリア：レッドデビル

F430 の前身のスポーティーなバージョンであるスクーデリアは、将来の後継車からのさらに高い期待の背後にある主な犯人の 458 つです。 しかし、Ferrari 570 Italia には、以前のモデルの改良版以上のものが必要です。XNUMX 馬力のミッドシップ エンジンのスーパースポーツは、まったく新しい次元への扉を開きます…

私たちは、同じようにマラネロの上にあるなだらかな丘の無限のもつれにいます。 430スクーデリアを運転していたときの、この地域への前回の訪問と比較して、アスファルトのみが滑りやすくなっています。 もし私たちが本当に興奮していたら、今度は心と言葉を失いました。 私たちと458イタリアだけがこれらの見捨てられた丘にいます。 フェラーリの新しいセンターエンジンXNUMXシートモデルが、横方向加速に関する視覚的なレッスンを私たちに教えることを意図していることは明らかです。

彼は地面にしっかりと立っていました

各ターンの後、私はますます勇気を得るようになり、困難なルートでは速度が上がるにつれて車が雪崩のようになる可能性が高くなることは明らかです。 しかし、奇妙なことに、これは起こりません。 540 Nmのトルクがすべて後輪に落ちても、紅葉が散らばった滑らかなアスファルトではバランスが取れません。 無意識のうちに、私は、バットスイングの最初の症状で、必要に応じて超高速のステアリング抵抗に頼るように手を準備します。 しかし、私は自分の自然な反射に頼る必要はありませんでした。 明らかに、私の脳はまだこの考えを内面化していない...

新しいリア アクスルのデザインが、その評判を勝ち取るための最良の方法であることは間違いありません。 各ホイールに 430 組のクロスバーが装備されたのは過去の話です。今度はフェラーリでさらに優れたソリューションを採用する時が来ました。フェラーリは最初にカリフォルニアで連続使用を発見しました。それはマルチリンク サスペンションです。 今のところ、マラネロはこの件に関するより興味深い詳細について巧妙に口を閉ざしているが、XNUMXつ明らかなことがある：彼がどのように扱われるかという点で、イタリアはいわばスクーデリアのスクーデリア版になったということだ。 それでも、FXNUMXよりも優れた乗り心地です。

ダンパーは、599 GTB フィオラノで使用されているものと非常によく似ています。 今回、Delphi のサプライヤーの努力は、文字通りパラレル リアリティと呼ぶことができる驚異的なものをもたらしました。イタリアは、ドライバー自身よりも速く道路の状態を評価することができ、人と機械の関係に真に新しい次元を生み出します。 . このフェラーリは文字通り、ハンドルを握る人の考えを読み取り、彼らと調和するために可能な限りのことをします。 この車に乗っていると、すぐにお互いの間にテレパシーがあるようなクレイジーな感覚に陥ります。 そして後の段階で、おそらくそう考える権利があることに気付くでしょう...

別の世界で

原則として、神話上の馬小屋の場合、後続の各種牡馬は、特定の指標によると、以前の種馬よりもパフォーマンスが優れています。 控えめに言っても、194ユーロという驚くべき基本価格は、お金がかかるだけでなく、いくつかの挑発的な疑問を引き起こすものを考慮に入れています：イタリアの驚くべき運転行動を克服できるこの車は誰ですか？ 感情のこのXNUMX気筒火山に直面するのは誰ですか？

このエンジンはF430-V8開発の次のステップであり、排気量は4,5リッターです。 9000つのスロットルバルブが開くと、直接噴射により燃料がチャンバーに送られ、コントロールバルブが最高速度458 rpmに達するまで完璧な精度で機能します。自動車愛好家は沈黙せずにはいられません。 彼の態度にも関わらず、トップ430のプロレーサーは、スムーズ、流動的、そして最も興味深いことに、驚くほど静かに街中を移動できます。 中速から始めて、さまざまな動作モードでのトルクの分配に成功したおかげで、ドライブは相撲チャンピオンの潤滑性を実証し始めます。 これらすべてに加えて、新しいエンジンはF8よりもメロディックです。 純粋に感情的な観点から見ると、このVXNUMXの場所は自動車オリンパスの絶対的な頂点です。

F430 と同様に、ステアリング ホイール スイッチ (マネッティーノ) は、エンジン、トランスミッション、ダンパー、電子ディファレンシャル、ABS、トラクション コントロール、ESP のさまざまな制御モードを選択できます。 特に印象的なのは、問題の「タップ」の 458 つの可能な位置、CT オフとレースです。 後者は、レーシング ドライビングの名手として簡単に役立ち、あらゆる状況で絶対に達成可能な (しかし危険ではない) 最大限の力をリア アクスルに送ることができます。 制約を感じたり、この機会を利用する能力を疑ったりしない場合は、忘れたほうがよいでしょう。 もう 570 つの特に興味深いモードは CT オフです。これは、トラクション コントロール システムを完全に無効にし、ESP システムを強制的にドリフト モードで動作させます。その後、リア エンドが最終的にフロントの前に来る前に、電子ケルベロスが車を一瞬安定させます。 XNUMX Italia では、ほとんどのクラシックなミッドエンジン車がコーナーから離陸した後、無力に見えるようなキックを彼に与えることができます。 負荷の急激な変化による激しい反応？ そのようなことはない。 ドライバーはハンドルで無理をしましたか？ これ？ 選択したターン パスに入る際に全開ですか？ これもまた、イタリア車に負担をかけざるを得ず、ドライバーの地獄のような意図を助長することさえあります。 トラクションコントロールを完全にオフにして、言及された最後の演習を行う場合にのみ、イタリアは緊張の兆候を示すことがあります。 XNUMX馬力は冗談ではないので、アクセルペダルに注意する必要があります。

ペダルをXNUMXつ減らす

ドライバーの手が車両の運転に完全に集中できるようにするために、F1 のように基本的なコマンドの組み合わせが開発されました。 方向指示器、ホーン、ワイパー、ダンパー コントロール、およびすべての車両設定などの機能は、ドライバーの手の届くところにあります。 この場合、正しい運転をするためには、繊細な感覚が前提条件であることがさらに重要です。 どうやら、イタリアの会社にとって、本物のスポーツカーをマスターすることがパイロットの身体的持久力の本当のテストであった時代は過ぎ去りました-今日、すべてが非常に薄くなっていますが、それに慣れる必要があります. 最初のターンは、通常のステアリング ホイールの仕事が多すぎて、実際には必要以上にターンするので、少し奇妙に思えます。 同じことが、とりわけ、曲がるときにステアリングホイールに当たる反射にも当てはまり、悪い冗談を言うことができます。 良い点は、パワー ステアリングが完全に油圧の原理で動作し、ステアリング ホイールの感触が非常に正確でクリアであることです。

ゲトラグトランスミッションもステアリングホイールから制御されます。 カリフォルニアに戻ると、ダイレクト トランスミッションは 1 段のギアを電光石火の速さで通過し、トラクションが著しく中断されることはありませんでした。 もちろん、原則として、DSGギアボックスを備えた通常のVWゴルフでこれを行うことができます。 しかし、イタリアはそうはいきません... フェラーリは、FXNUMX スクーデリアのシーケンシャル ギアボックスをシフトする感覚を再現するために多くのことを試みてきました。未燃の燃料混合物と点火の最小量、ここにも存在します。 小さなアコースティックトリックですが、毎回感覚をくすぐります。

ピューリタンにとって残念なことに、将来的に新しいフェラーリにクラッチを入れることは不可能になるでしょう。 このブランドの将来のモデルでは、ペダル式シングルディスククラッチ付きのクラシックマニュアルトランスミッションを完全に廃止することがすでに決定されています。 マラネロのエンジニアによると、XNUMXつのクラッチを備えたダイレクトトランスミッションの導入は時代遅れになり、切断経路に沿って移動するレバーを使用した従来のギアシフトになります。 彼らから期待していなかった落ち着きの表示。

熱い情熱

今回、デザイナーは熱を新しい角度から見ました。 F1 から借用したもう XNUMX つのアイデアは、さまざまな自動車システムの温度を制御することであり、これはモニタリングと呼ばれます。 ハーマンが開発した情報システムの左側のディスプレイには、エンジン、ブレーキ、タイヤがスポーツ走行に最適な温度にあるかどうかを、対応する部品の色に応じて示す車のスケッチが表示されます。 緑色は理想的な条件を意味し、極端な実験では確実に心を落ち着かせる効果があります。

マラネロ上で蛇行するXNUMX月の天気の場合、このオプションは有用であることがわかり、本当に私たちに自信を植え付けました。 イタリアの車を苛立たせようとするときどき無礼な試みにも関わらず、それは常にとげのあるアスファルトに引っかかっており、そのXNUMXメートルの幅にもかかわらず、巧みな方法で狭い道路を毎回離れることはありませんでした。

458 Italiaは私たちを暖めました。 私たちは彼にはいません。 明らかに、この車には、この地球上のドライバーの99％ができないことができるという事実に慣れる必要があります...

テキスト： マーカス・ピーターズ

写真： ローゼン・ガルゴロフ

技術的な詳細

458フェラーリイタリア
作業量	–
パワー	570 k。から。 9000 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と3,4
制動距離 100 km / hの速度で	–
フルスピード	325のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	13,7
本体価格	194ユーロ（ドイツ向け）