試乗フェラーリ 365 GTB / 4: デイトナで 24 時間

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最も有名なフェラーリモデルのXNUMXつに会います。そして、いくつかの思い出

技術的な詳細

最も有名なフェラーリモデルのXNUMXつに会います。そして、いくつかの思い出

1968年、フェラーリ365 GTB / 4は世界最速の生産車でした。多くの人がこれまでで最も美しいフェラーリであると考えています。デイトナは40歳の誕生日を迎えて間もなく、人生のXNUMX日を与えてくれました。日報D.

ついに私は彼女の前に立つ。フェラーリ365GTB/4の前、デイトナの前。そして、私はこの会議に向けて準備ができていないことをすでに知っています. 先週は少し緊張しました。デイトナに備えて、新品で夏風呂に行ってきました。メルセデスベンツ SL 65 AMG - 612 hp、1000 Nm のトルク。しかし、親愛なる友人たち、私はすぐに言います-デイトナと比較して、612馬力のSLでさえ。一部の日産マイクラ C+C は、誤って 1000 トンのガソリンをタンクに注入したために予期せぬ出力サージを受信したため、365 Nm が駆動されています。それどころか、4 GTB / XNUMX は、真のフェラーリの本質を構成するドラマ、情熱、欲望のすべてです。

フェラーリはクラシックなスキームに忠実であり続ける

フォーミュラ 1 の場合と同様に、フェラーリの設計者は、1966 気筒車の製造において、古典的な前輪駆動方式に忠実であり続けてきました。ランボルギーニは 12 年に中央に V275 エンジンを搭載したモダンなレイアウトを示しましたが、フェラーリ 4 GTB/XNUMX の後継モデルもトランスアクスルタイプのドライブを備えています。フェルッチオ・ランボルギーニに勝利を許してはならないという原則のためかもしれません。

エンツォ・フェラーリにとって、シニョール・ランボルギーニは多くの対戦相手の XNUMX つにすぎません。フェラーリは、自分の車を売ってレースをするのに十分なお金があれば、自分の車にさえ興味がありません. エンツォ・アンセルモ・フェラーリは、彼自身の神話に情熱を注いでいます。彼にとって、それは道徳よりも重要です。そして終戦後、フェラーリはムッソリーニが彼に割り当てた「司令官」の称号を保持しました。

フェラーリ365 GTB / 4は最速の量産車と見なされています

彼の運転手は、彼のレースカーを運転することを許される特権のために彼らの生命で喜んで支払う必要があります。彼はそれらを彼のテーブルからのナッツの価値があるとさえ考えていません、それは彼が1977年に彼がブラバハムに「いくつかのサラミのために」売られると彼がニキ・ラウダに叫ぶことを妨げません。

しかし、私たちがエンツォフェラーリについて考えていることは何であれ、他の誰よりも優れているという彼の情熱と尽きることのない願望は、デイトナのイメージに脈動しています。ピニンファリーナのセカンドディレクターであるレオナルドフィオラヴァンティは、1966年に「真の深いインスピレーションの瞬間に」壮大なベルリネッタを作成しました。それで、彼は史上最も美しいスポーツカーのXNUMXつを作りました。

V12エンジンは、1947年にジョアチーノコロンボによって125スポーツ用に製造されたエンジンの直接の子孫です。長年にわたり、排気量が最大4,4リットルに増加したため、ユニットはシリンダーの各列に348つのカムシャフトとより長いユニットを取得しています。現在は365 hpで、4 GTB / 274,8からXNUMX km / hを加速し、最速のプロダクションカーとなっています。

フェラーリ365 GTB / 4は常に少なくとも家と同じくらいの費用がかかります

ニュルンベルクのスクーデリアノイザーの責任者であるフリッツノイザーは、365 度撮影セッションの鍵を私に渡し、車を運転できるかどうか尋ねました。私は自分自身が「はい」と言うのを聞いています – それは私が感じるよりもはるかに自信を持っているように聞こえます. 私は登り、薄い革のシートに深く沈みます。背もたれはサンラウンジャーのようにリクライニングしますが、調節はできません。腕を伸ばして、ステアリングホイールとギアレバーに手を伸ばします。左足はクラッチペダルを踏みます。ペダルが動かない。

「スターターには気をつけてください」とノイザーは警告します。 1200ユーロかかります。」まるで横から見ているかのように、足が最終的にクラッチから解放されるまで、笑顔を強いられていることに気づきます。壊れやすいスターターが強力な V12 を回すのに XNUMX 分の XNUMX 秒かかります。オクタン価の高いガソリンを数回長く飲んだ後、エンジンは落ち着き、神経質になり、アイドリング時にバルブがガタガタと音を立てます。

私が去る前に、ニューザーは再び窓から彼の頭を突いて、まるで私が漫画のキャラクターであるかのように、まるで泡のように私の頭の上にぶら下がるフレーズを私に添えます：「車にはCascoがありません。 ...

フェラーリ 365 GTB/4 の価格は常に、少なくとも庭付きの家と同じくらいの費用がかかります。このモデルがデビューしたとき、ドイツでの価格は 70 マルク以上でしたが、今日では約 000 万ユーロです。その時期のどこかで、365 年代後半のフェラーリブームの間、それは 4 つの家の価値がありました。おそらくすぐに、同じ価格で車が再びリリースされるでしょう。（現時点では、良好な状態のフェラーリ 805 GTB / 000 は 365 ユーロで購入でき、4 GTS / 2 スパイダーのオリジナルのオープンバージョンは 300 ユーロで購入できます - 約 Ed.）昨日は特に適していたことがわかりました。私の個人的な「民事責任」保険の適切な処分、特に損害額と契約条件 »

開いたガイドチャネルに沿ってゆっくりとギアレバーを引き、12速ギアで左に下げます。 VXNUMXがバブリングし始め、クラッチが入り、デイトナが前進します。車で市内をドライブするのは難しい。ステアリングホイールとペダルに多大な労力を要し、寸法を測定することが困難であり、さらに、スーパーマーケットの駐車場ではかろうじて十分な回転ができるほどの大きな回転円。

歩道のすべての波紋は、サスペンションによってフィルターにかけられることなく、背中に当たる。同時に、私はクリーンなクリックでギアをシフトするタスクに集中し、小型車が交差点に潜んでデイトナの邪魔にならないようにする必要があります。ラッシュアワーに渋滞を突破するなんて想像を絶する価値があるのではないかと恐れて、頭の中に空きはありませんでした。

フェラーリ自体は私よりずっと静かなままです。ドライサンプ潤滑システムからのクーラントと16リットルのオイルは、最適な温度範囲内でゆっくりと加熱されます。 XNUMXカムシャフトエンジンは、低回転で簡単かつ楽に引っ張ります。彼は低回転の小さなトロットが好きなだけでなく、時々アクセルペダルを強く踏む必要があります。

やっと高速道路に出ました。私は大胆に加速します-そして、ほぼ120まで加速できる180速で約5000 km / hのどこかを維持します。私を怖がらせたいのですが、私が彼には弱すぎることを示してください。実際、私はそれをすべて真剣に受け止めるべきではありません. 彼は、弱いブレーキをシミュレートして、トラックから切り取られたすべてのトラックを走ろうとします-しかし、すべてが明白に見えます、彼はただ私を怖がらせたいだけです. そして彼は成功します。彼はひどくうなり声をあげるからです。神 - どのように彼はうなるだけです！

臆病な動きで、私はギアレバーを引っ張ってかかとをかみます。デイトナはもはや騒々しくありません。今、彼はちょうど私を笑います。

自分なのかバックミラーなのかわかりません。いずれにせよ、デイタイムランニングライトをつけた Audi A4 TDI を見ることができました。一部の商業旅行者は明らかに私に追いつくでしょう. この恥ずかしさに耐えられない。クラッチ。再び180番目に。フルスロットル。 4 つの燃料ポンプが 12 つのツインバレルキャブレターに燃料を送り込むと、フェラーリは最初は身震いし、その後スピードを上げて前進しました。数秒後、デイトナの速度はすでに XNUMX です。私の脈拍も。しかし一方で、AXNUMXはあきらめました。これは、VXNUMX 音波によってのみ反映されます。

これらすべてがデイトナに大きな影響を与えたようには見えませんでしたが、私たちには慣習があります-ロックスターを達成するために静かなラップを数回行う代わりに、私が制御できるものは何も表示しません表現。デイトナは良いマナーを示していますが、それにもかかわらず、常に非常に速い車があり、1968年には当時の車の平均最高速度の250倍も速かった. 当時、時速 65 km で運転するには、まだ真の技術と車への敬意が必要でした。今日、SL 200 AMG のアクセルペダルを踏むと、ステレオがお気に入りのディスクを再生する前に、気付かないうちにすでに XNUMX でトラックに浮かんでいます。その瞬間、ヘッドレストのファンがとても心地よく吹いているからです。頭の後ろ...

Ferrari 365 GTB / 4 - ターンテーブルの正反対

高速では緊張が必要ですが、デイトナは優れたロードカーであり続けています。そこでは、サスペンションはもはやそのような激しい衝撃を伝達しません.52から48パーセントまでの独立したXNUMX輪サスペンションとバランスの取れた重量配分を備えた複雑なシャーシは、XNUMX年代に独特で今日克服できる安全なハンドリングを提供します. ややまとも。

狭い道では、GTB/4はそのサイズゆえにトラブルに見舞われます。これはプレーヤーとは正反対です。無理矢理コーナーに突っ込むためにはハンドルをものすごい勢いで回さなければならず、限界の密着モードになるとアンダーステアになってしまう。ただし、ガスへの軽い圧力は常に十分であり、お尻は横に移動します。

遅かれ早かれ、まっすぐなセクションが再表示されます。デイトナは彼に突進し、彼を食べ、バックミラーの歪んだ画像として遺物を投げます。それでも、この車は、テスタロッサのような12世紀半ば以降のモデルよりもより洗練されて洗練されているように見えました。

夕方まで写真を撮り、その後デイトナが戻ってきます。彼女が人けのない高速道路を急いで家に帰ると、上昇するヘッドライトが狭い円錐形の光を歩道に投げかけます. デイトナが再び鳴り響くが、今度は私に勇気を与えるために - ローマかロンドンで朝食をとることができる. ディナー - パレルモまたはエジンバラで。

夜に 365 GTB/4 を装着すると、デイトナを装着するとヨーロッパが XNUMX 日中狭いことに気付くでしょう。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Hardy Muchler、アーカイブ。

ブルガリアデイトン

キルジャリ、1974。 第 87 砲兵連隊に新たに採用された兵士たちにとって、兵役は、生まれ故郷のソフィアから離れてさらに 365 年近く過ごすという耐え難い期待の中で、激しく、無限にゆっくりと引きずり込まれました。しかし、ある日奇跡が起こります。 Ferrari 4 GTBXNUMX Daytona は、街の静かな通りで、燃えるような表情と不気味な声で白い天使のように耐えます。空飛ぶ円盤がその瞬間に広場の真ん中に着陸していたら、それ以上の影響はなかったでしょう。黒いヴォルガが贅沢の頂点であり、控えめなジグリが技術的卓越性の標準であり、少数の人々がアクセスできる都市を想像してみてください。この設定では、美しい白いフェラーリが別の銀河から来たように見えます.

他の多くの現象と同様に、これには平凡な説明があります-有名なオートバイレーサーのジョーダン・トプロドルスキーだけが、砲兵連隊に所属していた息子を訪ねてきました。ブルガリアのモータースポーツで探しています。

トプロドルスキさん、あなたの父親はどのようにしてフェラーリの所有者になったのですか？1973 年、父は社会主義陣営のラリーチャンピオンになりました。サークルには、社会主義国とその他の国の代表者が参加しました。それらはすべて西洋の車に乗っていました-一般的に、深刻なレースです。さらに、ジョーダン・トプロドルスキーは、彼自身が設立した部門である VIF のモータースポーツ部門の責任者でした。

明らかに、これらのメリットにより、ボリスラフラザロフの議長の下でブルガリアモータースポーツフェデレーションの指導者が私の父に車を提供するようになりました。これはそれらの年の前例のない前例でした。フェラーリ自体はソフィアの税関によって没収され、SBAに引き渡されました。

その後、1974年には、車の前に約20万キロが残っていました。その中のすべてがオリジナルでした.000気筒エンジンのXNUMXつのヘッドの間には、XNUMXつのダブルジャンパーがありました.各シリンダーにXNUMXつのチャンバーです. エンジンにはドライサンプと、エンジンの作動中にオイルを汲み上げるポンプがありました。全輪駆動ディスクブレーキ、XNUMX スポークアロイホイール、XNUMX 速トランスミッション、オープングルーブレバームーブメント。

お父さんは運転させましたか？実際、1974 年から 1976 年にかけて、私は兵舎にいましたが、彼よりも多く運転しました。それから私の父はほとんど常にレースをしていました、そして私は幸運にもフェラーリを運転することができました - 私はまだ19歳で、免許を300年間持っていました。

彼はいくら過ごしましたか？乗り方次第。 20 リットルの消費量が必要な場合は、ゆっくりと運転してください。 40が必要な場合は、より速く行ってください。 60が必要な場合は、さらに高速です。

ある日、父と私は海に行きました。カルノバットの出口で、私たちはトラップに立ち寄りました-グリルのビール。そこで彼はバッグの中にあった書類とお金を忘れました。ブルガスに着いて何かを買おうと思ったとき、バッグがないことに気づきました。それから車に乗り込み、カルノバットに戻ると、父が車を激しく踏んだ。それはまるで映画のようでした。私たちは次々と車を追いかけ、速度を落とさずにそれらをカットしていました。これは非常にハイでした。約XNUMX分でカルノバットに到着。人々はバッグ、お金、すべてを入れます。

運転するのはどうですか？ダッシュボードは特別なスエード生地でトリミングされました。車にはパワーステアリングがあったので、革のステアリングホイールはそれほど大きくありませんでした。ランボルギーニと比較して、私たちのフェラーリGTBはより軽量でしたが、アクセルを離さずにそれを運転することは非常に注意しなければなりませんでした。

XNUMXつの後部座席に乗ることができるのは、非常に大きな子供ではない子供だけでした。トランクは小さいですが、フロント魚雷は巨大でした。そして、お尻はとてもきれいでした-ただユニークです。あなたがガスに気をつけている限り、それは道路上で非常によく立っていました.

カルジャリへの訪問を覚えていますか？父が最初にフェラーリでクルジャリに来たとき、私は拘留されていました。それから彼自身が車を持ってきて、それはホテル「ブルガリア」の前に立っていました。私の友人と私は乗るために飛行隊から脱出しました、私たちはかつらを着ました、そして彼らは街で私たちを認識しませんでした。

そして、彼らはクルジャリでこの車をどのように見ましたか？どこでも。どこかに現れて注目されることは不可能だった。

ブルガリアのどこでフェラーリを運転できますか？今日、そのような車両の所有者は、高速道路の新しいセクションを選択したり、たとえばセレスの高速道路を訪れたりしています。さて、彼らはソフィアとその周辺地域をドライブしました。復興する前に、古いプロブディフ道路に沿って空港まで運転したのを覚えています。道路の両側には地元の車線があり、軍団の隣には比較的幅が広く、そこから通常通りゴルブリアンへと続いていました。

主な問題はガソリンでした - 彼らは価格を上げたばかりで、約70ストチンキでした。そして、このドラゴンは満足していません。タンクはXNUMXリットルで、一度だけ満タンを見ました。そのため、一日中運転せず、夜になって人が集まるのを待ちます。ラコフスキーの周りを歩き回り、みんなの注目を集めるのが大好きでした。そして、この素晴らしい音...そして、女の子たちは短いスカートをはいていて、座席はそのような角度にあり、女性が座るとすぐにスカートが自動的に上がりました...

しかし、車が低かったので注意が必要でした。床の下にはXNUMXつのマフラーがあり、時々私たちはそれらと一緒に道路のさまざまな隆起を切りました。

ディスク、パッド、マフラーなどのスペアパーツや消耗品はどうですか？

カスタマイズする必要がありました-チャイカのタイヤ、ディスクは変わりませんでした。強磁性クラッチディスクがスモークされると、フェロが鍛造されました。

ホイールには、中央のナットと、ホイールの反対の回転方向に緩められたXNUMX本脚の手袋がありました。特別な道具はなかったので、パイプとハンマーで丁寧に仕上げました。

車内のすべてがオリジナルでしたが、部品は信じられないほど高価でした。フロントガラスが割れたので、父が西ドイツから新品を購入したのですが、途中でまた送信中に割れてしまいました。私はステッカーで乗らなければなりませんでした-他に方法はありませんでした。

キャブレターの配置が一番大変でした。各シリンダーが最適に機能するように並列に設定することは非常に困難です。

どのくらいの頻度で修正する必要がありましたか？ それは依存します-たとえば、ガソリンに依存します。オクタン価が低いとデトネーションが発生し、常に最高の品質でライドできるとは限りません。

どのようにしてフェラーリと別れたのですか？私の父は重病になり、大手術を受けました。そのような車は整備できなかったため、売却することにしました。彼は彼から 16 レヴァを受け取りました - 当時、それは 000 つの新しいワニスの価格でした。それは団結したが、その後放棄されたXNUMX人のテレビ技術者によって購入されました。車は駅近くの戸外に約XNUMX年放置されていた。それはある種の黄色に塗り直され、かなり醜いものになり、その後、長い間軍事クラブ（当時はCDNA）を主催していた少佐に購入されました。その後、イタリアのコレクターが彼に連絡を取り、デイトナを白いランボルギーニに交換するよう説得しました。どのモデルかはもう忘れました。

今日でも、誰かがこのフェラーリをソフィアの中心部に通せば、誰もがそれに目を向けると確信しています - 街は現代の車でいっぱいですが。美しいライン、長い魚雷、引き締まったお尻、素晴らしいサウンドの組み合わせだけで、あらゆる聴衆を魅了します。

雑誌Auto Motor und Sport Vladimir Abazovの編集者へのインタビュー

デイトナデザイナーレオナルドフィオラヴァンティ

イタリア人がレオナルドと呼ばれ、彼が視覚芸術に従事しているとき、これは当然、特定の期待を引き起こします。レオナルド・フィオラヴァンティ（1938）は、1964年から1987年までピニンファリーナで、最初は空気力学者として、次にデザイナーとして働きました。

ピニンファリーナデザインスタジオの1966番目のディレクターとして、彼は365年にデイトナをデザインしました。今日、フィオラヴァンティは4 GTB / XNUMXの作成について語っています：

「私は一週間で車を設計しました。妥協はありません。マーケティング担当者の影響なし。孤独に。デイトナのおかげで、私はスポーツカーという個人的な夢を実現しました – 真の深いインスピレーションの瞬間です.

スケッチをシニョールピニンファリーナに見せたとき、彼はすぐにそれらをエンツォフェラーリに見せたかった。指揮官はすぐにプロジェクトを承認しました。

彼らは私をデイトナ氏と呼んだ。これはおそらく、私の人生における365 GTB / 4の重要性を最もよく示しています。私がデザインしたすべての車の中で、デイトナは私のお気に入りです。」

1987年、レオナルドフィオラヴァンティは自身のデザインスタジオを設立しました。

モデルの歴史

1966： フェラーリ275 GTBの後継モデルの最初のスケッチ/ 4。

1967： 最初のプロトタイプを作る。

1968： フェラーリ365 GTB / 4は、XNUMX月のパリモーターショーで発表されました。

1969： スカリエッティでのベルリネッタの連続生産はXNUMX月に始まります。

1969： オープンスパイダー365 GTS / 4がデビューしました。数週間後のパリモーターショーで、ピニンファリーナはハードトップと取り外し可能なリアウィンドウを備えた365 GTB / 4バージョンを発表しました。

1971： リフティングヘッドランプは、米国の法律に従って導入されました。クモの供給開始

1973： ベルリネッタ（1285コピー）とスパイダーの生産終了。現在入手可能な127のバージョンのうち、多くのクーペがさらなる変革を遂げたため、約200が生き残っています。

1996： フェラーリの次期 550 シーターフロントマウント V12 エンジンである XNUMX マラネロの生産が開始されます。

技術的な詳細

フェラーリ365 GTB / 4
作業量	4390 cc
パワー	348 k.s. （256 kW）6500 rpm
Максимум トルク	432 rpmで5400 Nm
加速 0-100 km / h	と6,1
制動距離 100 km / hの速度で	データなし
フルスピード	274,8のkm / h
平均消費テスト中の燃料	25 l / 100 km
本体価格	€805（ドイツ、比較000）